民國汽車-民國汽車沒有后視鏡

卡車，既是生產(chǎn)資料也是重要的戰(zhàn)略物資，從20世紀(jì)汽車傳到中國之后，國人曾經(jīng)有過5大規(guī)模的造車熱潮。有意思的是，每次造車熱潮背后都有深刻的時代烙印，所以說：時勢造英雄，時勢也造卡車啊！

1886年，世界上第一臺現(xiàn)代汽車在德國誕生，1901年清王朝見到了第一輛進(jìn)口汽車。隨后中國汽車進(jìn)口量逐年增加，至到1927年全國公路總長已達(dá)29170千米，民用汽車保有量增長到18677輛。可惜的是，沒有一輛汽車是中國人自己制造的。

孫中山先生在《建國方略》中提出：“最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬萬人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實可較今更廉，欲用者皆可得之。”但到1925年孫中山去世時，他的這個愿望也沒有實現(xiàn)。

1928年12月，東北易幟，國民政府從形式上統(tǒng)一中國，民國進(jìn)入“黃金十年”建設(shè)時期。和平時期軍事訂單減少，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展又急需運載交通工具。這個時候奉天迫擊炮廠廠長李宜春建議“應(yīng)國內(nèi)需要，宜首先制造載重汽車”，此建議得到了張學(xué)良的贊許，于是便在迫擊炮廠的基礎(chǔ)上設(shè)立了民生工廠，并先后撥款74萬余元用于研發(fā)國產(chǎn)載重汽車。

民生卡車的原型

鑒于當(dāng)時國內(nèi)對汽車的了解甚少，李宜春決定走先仿造后創(chuàng)新的道路。民生工廠從美國共和汽車公司購買了一臺瑞雪牌卡車和大量散件，通過對卡車大量的拆裝測繪和試驗，選擇重要的易損機(jī)件另行設(shè)計并重新制造；發(fā)動機(jī)、后軸、電氣裝置和輪胎等關(guān)鍵汽車部件，只能委托國外專業(yè)名廠依照民生工廠自行設(shè)計的圖紙加工。

1931年6月，中國第一輛民生牌75型2.5噸國產(chǎn)載貨汽車終于試制成功。該車為長頭前置發(fā)動機(jī)，棕色涂裝，采用六缸水冷汽油發(fā)動機(jī)，65馬力，前后輪距4.7米，前后四輪為實心單胎，最高車速為每小時40公里。全車666種零件中有464種是自制，202種是進(jìn)口，國產(chǎn)化率達(dá)到70%。

民生牌75型國產(chǎn)載貨汽車研發(fā)成功后，曾經(jīng)到上海數(shù)次展覽和游行，在當(dāng)時造成了盛大的轟動效應(yīng)。但很快“九一八”事變爆發(fā)，東北淪陷，民生工廠遭到日軍洗劫一空，中國人的第一個造車夢破滅了！

當(dāng)時民國公路交通運輸業(yè)面臨著兩大難題，一個是缺少車，一個是缺少油，后者更為致命。如果遇到海外禁運或者戰(zhàn)爭管制，進(jìn)口的汽油車全部都要趴窩。因此法國留學(xué)歸來的湯仲明就考慮效仿法國以木炭代替汽油作為汽車的燃料。

法國的木炭汽車

1928年湯仲明自費購買廢舊汽車汽缸、水箱等零部件，在業(yè)余時間反復(fù)鉆研實驗。1931年湯仲明終于成功試制出中國人的第一款木炭汽車，此后湯仲明在上海創(chuàng)辦仲明機(jī)械股份有限公司，開始批量改裝生產(chǎn)木炭汽車。

湯仲明發(fā)明的木炭汽車使用團(tuán)制的木炭做燃料，開車前搖風(fēng)生火產(chǎn)生煤氣，汽車靠燃燒煤氣行駛。當(dāng)時湯中明的煤炭汽車時速可以達(dá)到四十公里，每公里消耗一斤木炭，一次加炭可以行駛4個小時，成本僅為汽油價格的十分之一。

國產(chǎn)木炭代油的造價低廉，輕便靈活，改裝成本不及一只化油器的價格，而且適應(yīng)性好，無論何種木炭、何種氣候、何種路況都能正常行駛。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭期間，木炭汽車克服了燃油緊缺的障礙，為戰(zhàn)爭補(bǔ)給和國計民生做出了突出貢獻(xiàn)。

當(dāng)時中國的工業(yè)基礎(chǔ)實在太薄弱，除了工業(yè)底子厚且財大氣粗的東北張學(xué)良，很少有人能有實力自主研發(fā)整車。但這并不意味著其他人就在等閑視之，也有很多有志之士在困境中奮斗，推動了中國汽車夢想的延續(xù)。

1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國，開發(fā)實業(yè)”為口號，設(shè)立了山西汽車修理廠。閻錫山命令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭仿美國飛德樂（Federal）牌汽車設(shè)計、試制。1932年12月試制成功一輛裝載量1.5噸的汽油載貨汽車，命名為“山西”牌。后來因工業(yè)基礎(chǔ)薄弱、時局動蕩，山西牌汽車的量產(chǎn)計劃未果而終。

1936年，以國民政府官僚資本為首，集資600萬元籌建了中國汽車制造公司。當(dāng)時在株洲設(shè)立總廠，在上海設(shè)立分廠，以德國奔馳汽車散件組裝的奔馳柴油商用車。1937年3月中國汽車制造公司裝配出第一輛中圓牌2.5噸柴油汽車。原本該公司與奔馳已簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，計劃5年后開始大規(guī)模自制奔馳技術(shù)的汽車，可惜因為抗戰(zhàn)爆發(fā)被打斷。

1936年1月，湖南機(jī)械廠生產(chǎn)的“衡岳”牌汽車，為25座的客車。

1936年，資源委員會開始籌建中央機(jī)器廠，1939年在昆明建第五分廠，專門用來生產(chǎn)汽車。后來在美國設(shè)計，國內(nèi)試制成功資源牌貨車4輛，由于抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，隨后落入日軍之手。

隨著后來的一系列戰(zhàn)爭爆發(fā)，國內(nèi)再次陷入長期動亂之中，中國人的造車夢被迫中斷。而且舊中國薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)也收到了很大破壞，短暫的造車熱潮迅速湮滅在歷史長河中。

19世紀(jì)30年代，是中國人了解汽車之后第一次嘗試制造汽車，雖然皆因時局動蕩、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等因素不了了之，但是這一波嘗試給國人種下了造車的夢想種子。同時在全國各地也誕生了很多汽車修理廠，為后來中國的造車熱潮奠定了工業(yè)基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)。在未來，一些大的汽修配件廠真的實現(xiàn)了造成夢。

本文特約作者：陳璟

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