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有博主發(fā)布的視頻顯示，一輛汽車在“無人駕駛”狀態(tài)下自動行駛。圖/社交平臺截圖

據(jù)極目新聞報道，5月5日，有博主發(fā)布的視頻顯示，一輛理想汽車上，駕駛員離開駕駛座，讓汽車在“無人駕駛”狀態(tài)下自動行駛。5日，理想汽車客服回復(fù)媒體稱，該功能現(xiàn)階段是輔助駕駛而非自動駕駛，這種司機(jī)離開駕駛座的情況非常危險，要堅決杜絕。

駕駛座上沒有司機(jī)，副駕駛座上是名兒童，道路前方還有其它車輛在行駛。該視頻里的這一幕，不禁讓人捏了一把汗。目前，視頻的真實性還有待權(quán)威部門進(jìn)一步驗證。如果屬實，那這種行為不僅是對自己與孩子安全的不負(fù)責(zé)任，也對公共安全造成了極大威脅。

事實上，這并非首次出現(xiàn)類似情況。據(jù)報道，2023年7月，也有駕駛員進(jìn)行過類似危險操作，其將飲料瓶插在方向盤上，而自己卻離開了駕駛座。近日，某品牌汽車在路上“無人駕駛”行駛的視頻也在網(wǎng)上熱傳，4月30日，涉事車企稱，“該品牌汽車暫時無法自動駕駛，行駛中，手不可以離開方向盤。”

作為一種新興技術(shù)，智能駕駛的安全性問題備受關(guān)注。按照國際通行標(biāo)準(zhǔn)，智能駕駛分為6個等級，即無自動化（L0）、駕駛支援（L1）、部分自動化（L2）、有條件自動化（L3）、高度自動化（L4）和完全自動化（L5）。

L1級-L2級屬于輔助駕駛，司機(jī)不可或缺。當(dāng)前，我國市場車企實裝的智能駕駛系統(tǒng)基本為L1級-L2級。這意味著，現(xiàn)實的智能駕駛場景中，車輛仍需司機(jī)主導(dǎo)，司機(jī)絕不可“放飛”。

公開信息顯示，完全智能駕駛，目前僅有極少數(shù)車型在封閉的特定測試道路上實現(xiàn)過。例如，北京市在高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，可進(jìn)行公開道路的無人化自動駕駛載人示范應(yīng)用。上海、廣州、深圳、武漢等城市也在跟進(jìn)。

這意味著，目前，真正意義上的智能駕駛有著嚴(yán)格的限制條件，僅在極少區(qū)域內(nèi)測試運行，而并未實現(xiàn)大規(guī)模商用。這種看似略顯“保守”的智能駕駛改革，是務(wù)實的，也和智能駕駛技術(shù)的進(jìn)展相契合。

相反，個別車主在行駛途中完全仰賴智能駕駛技術(shù)，卻無視既有約束條件，是非常危險的。此外，將兒童置于副駕駛且不系安全帶的行為，也是非常不負(fù)責(zé)任的。

從報道看，該車輛行駛道路前方還有其他車輛在行駛。就此去看，該車主的這種行為，無疑有很大安全隱患，嚴(yán)重者可能涉嫌構(gòu)成以危險方法危害公共安全罪。

智能駕駛技術(shù)的進(jìn)步，為人類生活帶來極大便利，但無論處于哪個階段，安全性都是不容忽視的關(guān)鍵因素。在當(dāng)前智能駕駛技術(shù)和配套尚未完善的初級階段，無視自己和他人交通安全的行為，顯然要不得，必須嚴(yán)厲抵制。

說到底，車輛行駛安全涉及人身安全，因此，駕駛員對待智能駕駛技術(shù)，不能有輕佻的心態(tài)。這也提示力推智能駕駛的車企，在營銷宣傳中要杜絕夸大宣傳，做到“有一說一”。當(dāng)然，車企在銷售過程中也要盡到提醒義務(wù)，這是非常必要的。

撰稿/新京智庫首席研究員 柯銳

編輯/馬小龍

校對/劉越