汽車積木-汽車積木玩具
2018年全球首臺1：1樂高布加迪Chiron亮相，其涉及100萬個樂高零件，與真車的精細(xì)程度不相上下。不到半年，在澳大利亞的樂高真人秀節(jié)目中，同樣是樂高積木搭建而成的本田思域TYPE R再次震驚全網(wǎng)，雖然僅使用了32萬個樂高積木，但耗時1300個小時完成組裝，難度不亞于布加迪Chiron，接下來我們先通過視頻欣賞一下樂高思域TYPE R的成品。
與樂高布加迪Chiron不同，這臺思域TYPE R無疑更接近實車，尤其是整臺車的光影效果近乎完美，而全車使用最多的是樂高積木里的“樂高片”和“樂高塊”元素，布加迪Chiron則運(yùn)用了一些樂高的其它部件，所以思域TYPE R看起來更像一臺“像素大戰(zhàn)”里的真實汽車。
我們先看車頭，整臺車采用了超過四種顏色的樂高積木塊，其中中網(wǎng)上面的字母同樣是由精細(xì)的樂高積木塊拼接而成。同時為了突出它的立體感，我們可以清楚地看到前包圍上的層次，在光線的照射下，要比簡單的平面更生動。
來到側(cè)面，思域TYPE R的鯊魚腮、反光鏡、門把手等細(xì)節(jié)部件和原車保持一致。至于車身上的線條，設(shè)計師同樣運(yùn)用了多層次的樂高積木塊，達(dá)到了立體的質(zhì)感。
（上圖為樂高布加迪Chiron的輪圈拼裝過程）
這臺思域TYPE R的輪圈以及制動系統(tǒng)也是由樂高積木塊組成，這點(diǎn)有別于布加迪Chiron，雖然它的視覺效果更好，且支持車輪聯(lián)動，但思域TYPE R的拼接工作量會更大，整體的協(xié)調(diào)感也要強(qiáng)于布加迪Chiron。
另外，這臺樂高版思域TYPE R還可以通過iPad軟件啟動車輛的燈光系統(tǒng)，例如前大燈、前包圍兩側(cè)的霧燈、轉(zhuǎn)向燈、尾部的示寬燈、剎車燈和牌照燈都可以被點(diǎn)亮，與真實車輛完全一致。
另外，中置三出的排氣尾段也是由無數(shù)個樂高積木塊拼接而成的，擴(kuò)散器上方的紅線以及擴(kuò)散器樣式還原了真車原有的戰(zhàn)斗氣息。
如此偉大工程的背后，不得不提及項目的主要負(fù)責(zé)人Ryan，他是南半球唯一一位樂高認(rèn)證的工程師，他的團(tuán)隊以及工作室就位于澳大利亞。在接到澳大利亞本田下達(dá)的任務(wù)之前，Ryan的團(tuán)隊已經(jīng)“厭倦”了樂高搭建汽車的工作，就像Ryan在接受采訪時說的：
“經(jīng)過巨大的努力，我們用樂高積木建造了真人大小的汽車，我們說以后再也不會這樣做了。但當(dāng)本田澳大利亞要求我們建立他們旗艦車型思域TYPE R時，我們只是不能說NO！”
確實這是一件費(fèi)時費(fèi)力的工作，前期需要用電腦進(jìn)行大量的3D建模工作。每一處車標(biāo)、LOGO、燈光到最后的成品都需要大量的樂高積木塊搭建，其中還要考慮施工過程中出現(xiàn)的種種問題，這將決定著整體進(jìn)度。
不過，這是一個經(jīng)驗豐富的團(tuán)隊，早些時候Ryan就帶領(lǐng)團(tuán)隊完成了很多樂高建筑，所以這臺思域TYPE R在施工過程中會避免很多麻煩。在搭建前期他們會用掉1噸左右的樂高積木搭建內(nèi)部骨架，以便后續(xù)拼接思域TYPE R的外框，而很多細(xì)節(jié)部分也在同時進(jìn)行中。
為了方便成品的運(yùn)輸，這臺樂高TYPE R預(yù)留了一些開口，方便叉車進(jìn)行搬運(yùn)。然而不同于樂高的其它作品，這臺TYPE R全部由樂高積木塊搭建，所以并不支持車輪聯(lián)動。另外項目負(fù)責(zé)人Ryan還提到了另外兩個作品，第一個是1：1的樂高保時捷系列，它是由樂高積木塊和保時捷部分車體結(jié)構(gòu)共同完成的作品；另一個是樂高布加迪系列，內(nèi)部放置了樂高電機(jī)組，可以為車輪提供驅(qū)動力。
對于一些與車體結(jié)構(gòu)不相干的小細(xì)節(jié)來說，就可以進(jìn)行單獨(dú)拼裝。上圖所示的是思域TYPE R前剎車卡鉗，它是由brombo公司代工生產(chǎn)，其中紅色的LOGO也需要白色樂高積木塊組裝，并不是簡單的在紅色積木上噴涂字樣。
本田紅色車標(biāo)寓意著旗下的高性能產(chǎn)品，工程師為了還原真實的“H”標(biāo)識，通過3D建模分析后，用到了超過十種形狀的樂高積木塊，而最終的成品已經(jīng)達(dá)到了上百塊。
Ryan手里的樂高反光鏡成品，由于其內(nèi)置了轉(zhuǎn)向燈及線路，實際的重量應(yīng)該不輕。
樂高TYPE R的團(tuán)隊共有九人，每個人負(fù)責(zé)不同區(qū)域內(nèi)的拼裝工作，另外我們也能找到一些先進(jìn)的設(shè)備，它們可以為各區(qū)域的工人自動分發(fā)零件，以此提升整體的拼裝效率。
以往的經(jīng)驗告訴了Ryan很多技巧和竅門，比如汽車可以按照左右對稱的方法進(jìn)行施工，但有些細(xì)節(jié)還是需要工程師認(rèn)真對待，諸如一些尾標(biāo)、油箱蓋、雨刷器的位置等等，就連左右兩側(cè)反光鏡位置的傳感器都在他的考慮范圍內(nèi)。
最終，這臺思域TYPE R在9個工程師的齊心協(xié)力下完成了，成品比預(yù)計的樂高積木數(shù)量多了幾萬塊，施工時間也延長至了1300個小時。盡管成品沒有提供動力系統(tǒng)，而且車輪也不具備聯(lián)動功能，但精細(xì)程度卻是樂高歷史上很難超越的，不過這只是Ryan作品里的一小部分。期待今后他能給我們帶來更多的奇跡，也希望他的作品會像金字塔一樣源遠(yuǎn)流長。
