寶駿自動擋汽車_寶駿自動擋汽車630自動擋汽車的操作視頻
[XCAR 試駕 原創]
一講到手動擋或自動擋車型，話題就多了。說來也巧，我就是手動擋車型的車主，早已經習慣了踩離合、換擋這一套駕駛流程。但手動擋并不受家里的女性歡迎，主要原因是她們覺得不好控制，遇到塞車左腳也累。所謂“一葉知秋”，這大概不是個案，而是用車的普遍問題吧。寶駿560自動擋就是為了解決這一問題而來。
對寶駿560而言，自動擋車型的到來應該是里程碑意義的，畢竟自2015年7月上市以來，寶駿560首次有自動擋車型，結束了車系僅有手動擋和iAMT智能手動擋的歷史。我以為一輛有如此重大意義的車型會被賦予特別的設計，至少車身上有一個銘牌來標注車型身份，然而并沒有，寶駿560自動擋的外形同2017年初改款上市的寶駿560律動版基本一樣，確實低調了點。
2017年8月，寶駿560自動擋正式上市，新車外形同2017年初改款上市的寶駿560律動版基本一樣。實際上，寶駿560律動版外形同老款車型也相差不遠，只是在格柵、前霧燈等細節位置有少許修改。
新上市的寶駿560包含7款車型，其中兩款為7座版，新車售價在7.58-11.78萬元之間，自動擋車型最低售9.38萬元起，比類似配置的手動擋和iAMT車型貴，典型的成本決定價格。
試駕車屬于5座版，車身長寬高分別是4620/1810/1765mm，軸距2750mm。作為一輛緊湊級SUV，它的軸距頗有說服力。7座版的車身尺寸稍比5座版大，這種做法也算符合預期。
大燈還是原來的模樣，光源還是鹵素燈。不同的是，自動擋的頂配版有自動大燈，這是以前寶駿560車系所不配備的。
新車的LED日間行車燈和前霧燈都呈水平狀，給人一種平穩感，同時使車頭顯得寬。老款車型的LED日間行車燈和前霧燈都斜向車輛中心，有拉低視覺中心的效果。
同許多SUV一樣，寶駿560自動擋的側身也配備黑色小包圍，并在此基礎上加入鍍鉻飾件，使包圍不再單調。據知，寶駿合作3M品牌在560前后輪拱位置做隔音措施，改善車輛NVH。
試駕車配備遙控一鍵升/降車窗，作為一輛中國品牌經濟型SUV，這挺讓我意外的，畢竟這個配置只多出現在高端品牌車型上。
后視鏡有加熱、電動折疊等功能，因為試駕車配全景影像監控系統，所以后視鏡下面還配有攝像頭。
車尾有“Turbo”銘牌來標注車型身份，但沒有任何東西能夠突出自動擋，即便自動擋對于寶駿560有里程碑意義。
2017款寶駿560有部分車型配備全景影像監控系統，在老款車型只提供倒車可視系統的背景下，無疑是一個進步，即便只有部分車型可以享受到全景影像監控系統。
尾燈有層層遞進的效果，設計上顯然是花了心思。光源方面，尾燈部分位置光源為LED。
除低配車型以外，其余車型都配備泊車輔助系統，能夠與倒車可視系統形成互補，提高用車安全和便利性。
輪胎來自馬牌，尺寸為215/60 R17，有胎壓監測功能。備胎方面，5座版備胎放置在行李廂下面，7座版則置于車底。外觀：基本同律動版一致
相比起外觀，寶駿560自動擋的內飾是屬于推倒重建級的。儀表臺的橫向延伸感比律動版明顯得多，用料的質感也更好。它讓我聯系到格柵的鋼琴烤漆面料，在追求質感層面做到內外結合。中控臺屏幕采用時下流行的懸浮式設計，為壓縮中控臺縱向長度提供條件。我們知道，檔次感好的內飾普遍有一個縱向長度較短的，或者懸浮式的中控臺。
寶駿560自動擋儀表臺的橫向延伸感比律動版明顯，用料的質感也更好，這樣的進步值得贊揚。
D型皮革方向盤有防滑設計，是充滿運動元素的方向盤，美觀度很好，但手感沒有預期中細膩。
頂配車型的儀表盤配備大尺寸行車電腦顯示屏，其余車型的儀表盤都只配備矩形行車電腦顯示屏，前者顯然檔次更高。
寶駿560自動擋中控臺屏幕采用懸浮式設計，更符合時下的審美潮流。它既有豐富的本地功能，也提供智能互聯，使用車變得更便利。另外，屏幕表面不容易留下手指印。
中控臺設計變化為指針表的加入提供條件，它能讓人聯想到豪華品牌汽車。而從實用角度講，指針表的讀數也夠直觀。
空調控制面板是寶駿560自動擋顯著的進步之一，它的科技感，旋鈕手感以及使用便利性都非律動版可比。
除前面講到的全景影像監控系統、胎壓監測、無鑰匙進入，寶駿560自動擋還配備電子駐車系統，AutoHold功能、ESC車身電子穩定系統、HHC上坡輔助功能、前后泊車雷達等等。
寶駿560自動擋新增全景天窗可開啟功能，讓大自然的新鮮觸手可及。 內飾：橫向延伸感好 用料更高檔
不難發現，寶駿560自動擋改善了不少細節。在座椅層面，縫線相對律動版突出，質感因此而得到提升。試駕車屬于頂配版，主/副駕座椅都提供電動調整功能，但座椅未能給我貼服的感覺。
寶駿560自動擋座椅縫線相對律動版突出，質感因此而得到提升。試駕車屬于頂配版，主/副駕座椅都提供電動調整功能。
身高177cm體驗者能在前排獲得一拳多頭頂空間，表現讓人滿意。但寶駿畢竟以MPV起家，座椅水平位置普遍較高，品牌旗下SUV也不例外。
后排地板中央基本呈水平狀態，可見它不影響后排中間乘客的坐姿。另外，后排配空調出風口和USB接口，前者提高后排舒適度，后者方便移動設備充電，考慮挺周到的。
身高177cm體驗者能在后排獲得非常寬裕的乘坐空間，而且后排座椅靠背有角度可調功能，讓乘客容易找到合適的坐姿。
常規狀態下，行李廂容積460L，作為一輛SUV，這數字算不上突出。但當后排被放倒，行李廂容積能達到1015L，可見把后排空間利用上以后，數字是挺可觀的。
門檻因為有延伸式車門而能保持干凈，駕駛者可以借此避免弄臟褲子的尷尬。 空間：5座版后排空間寬裕
前面一直在說自動擋，技術地講，它是指6擋濕式雙離合變速箱，是寶駿560最新配備的傳動系統，它結束了寶駿560僅依靠iAMT智能手動擋來放松駕駛員手腳的歷史。1.5T發動機與6擋濕式雙離合變速箱搭配工作，這是一臺1年多以前開始裝備寶駿560和寶駿730的發動機，最大功率輸出110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm。
1.5T發動機最大功率輸出110kW(150Ps)/5500rpm，峰值扭矩230Nm/2000-3800rpm。
6擋濕式雙離合變速箱被命名為DCT360，齒輪的嚙合技術來自博格華納，最快換擋時間是0.2s。數字無疑是出色的，但對于日常用車而言，我們更關心的應該是變速箱的運轉平順性。
拉入D擋并緩慢踩油門，6擋濕式雙離合變速箱能平穩地從靜止過渡到運動，它的溫和表現同傳統AT差不多。這令我聯想到同事那輛配雙離合變速箱的合資車，起步時的抖動問題總刺激他敏感的神經。
而溫和不只表現在起步階段，實際上，寶駿560雙離合變速箱的設定稍偏向于平順性，即使這種設定可能以降低換擋速度為代價。所以上面說的0.2s換擋其實是在極限狀態下得出，一般用車不容易體現。
1.5T發動機的動力輸出中規中矩，不擅長高轉輸出，但也夠滿足日常用車需求。渦輪能悄無聲息地介入工作，使發動機扭矩輸出非常線性。發動機工作噪音可以接受，不會有尖銳的聲響刺激耳膜。
寶駿560從無到有，從有到優。2015年上市時配備后扭力梁式非獨立懸掛，現在被帶有橫向穩定桿的梯形連桿獨立懸掛代替，對于這種重心偏高的車型而言，無疑有利于改善車輛的穩定性，舒適性亦然。
兩年多時間里，寶駿560逐漸在NVH方面增加投入，包括同3M品牌合作，在前后輪拱等位置加入隔音材料，我們高速公路上能夠愉快地聊天，這就是重要原因之一。
低的行駛噪音也能更好地發揮Infinity 9揚聲器音響系統的功力。寶駿560自動擋有好幾個方面讓我意外，配備Infinity音響是其一。
同許多新世代汽車一樣，寶駿560自動擋使用電動助力系統，它省空間、省重量以及低能耗。雖然反饋到方向盤的路感稍稍弱了點，但也不至于虛無。
剎車方面，踏板在前面一段行程里腳感稍輕，需要時間去掌握它的自由行程和漸進性，但剎車力度夠滿足行車所需。
全文總結：歷史倒帶回到2015年7月，那時候寶駿560只配備1.8L發動機+5擋手動變速箱，后來加入6擋手動變速箱，再加入iAMT變速箱，到現在配備6擋濕式雙離合變速箱成為名副其實的自動擋車型。從無到有，從有到優。銷量也是這樣，從低到高，再到更高。得自動擋助力的寶駿560如虎添翼，前景更讓人看好。
試駕：變速箱以平順為主
