吉利汽車是國產還是合資—吉利汽車是國產還是合資車

國內汽車市場發(fā)展了五六十年的時間，但是其中有一半以上的時間，合資車占據了絕對的主導地位。國產車因為起步晚，沒有核心技術，只能一邊依靠合資品牌的支持一邊自己摸索。近十年是國產車飛快發(fā)展的十年，市場上也涌現出了一些非常有代表性的車企，吉利就是其中之一。

在眾多的自主品牌中，吉利也算是一個“后起之秀”，它也是從制造摩托車轉型制造汽車最成功的一個自主品牌。吉利從一個民營小車企業(yè)，到收購沃爾沃，再到入股奔馳，一步一步不斷壯大自己，讓自己成為了自主品牌中的“國產一哥”。

很多人對于吉利的發(fā)展也非常的關注，特別是它在核心技術方面的實力。現在吉利的車型可以說是已經遍地開花了，吉利暢銷的這些車型中使用的發(fā)動機技術究竟是誰家的，是采購了豐田的發(fā)動機還是采用了沃爾沃的技術，又或者是它自己研發(fā)出來的呢？

早期的吉利

在發(fā)展初期，吉利也沒有屬于自己的核心技術，它和其他的自主品牌一樣，只能依靠采購其他合資品牌的發(fā)動機來發(fā)展自己的事業(yè)。前期吉利采購過豐田的發(fā)動機，也采購過三菱的發(fā)動機，后來吉利開始逆向研發(fā)合資品牌的發(fā)動機。

吉利最早的產品吉利金剛，它上面所搭載的發(fā)動機就是模仿了早期豐田的發(fā)動機。雖然是照抄作業(yè)，但是吉利的仿造技術還是比較成功的，吉利金剛這款車上市之后表現也還不錯。

大約從2000年以后，吉利就開始擁有自己的發(fā)動機了，現在它使用的發(fā)動機基本都是自己研發(fā)的。吉利旗下銷量最高的車型，吉利帝豪，它采用的1.5升自然吸氣發(fā)動機，就是由吉利公司自主研發(fā)出來的，它的最大輸出功率可以達到80千瓦，最大輸出扭矩能達到142牛米。

從研發(fā)到面世，吉利總共耗費了兩年的時間，打造出了第1臺屬于自己的發(fā)動機。后來吉利又投產了國內首款自主研發(fā)的CVVT發(fā)動機，這臺發(fā)動機也是國內第1款采用CVVT技術的發(fā)動機，它也是一臺全鋁發(fā)動機。

不過吉利旗下的車型也并非全部都是采用自主研發(fā)的發(fā)動機，有些車型搭載的發(fā)動機就來自沃爾沃的技術。

領克是吉利和沃爾沃共同打造的高端品牌，它所使用的發(fā)動機就是沃爾沃的Drive-E。雖然領克用了沃爾沃的技術，不過這也無可厚非，畢竟這里面也有沃爾沃的心血。

當年吉利收購沃爾沃的時候也只是收購了這個品牌，沃爾沃并沒有把自己的技術也一并賣給吉利，所以雖然吉利收購了沃爾沃十幾年，但依然沒有拿到沃爾沃的技術。不過這也從側面證明了，吉利能夠取得今天的成績，靠的是它自己的勤奮和努力。

點評

一個企業(yè)想要獲得長久的發(fā)展，依靠別人的技術肯定是不行的，靠抄襲也只能得到短暫的輝煌，最終還是會被別人掐著脖子走。模仿別人的發(fā)動機不能讓車企走出自主化的道路，走不上國際，所以自主品牌都開始搞自主研發(fā)。

吉利在這些年的不斷摸索中，也讓自己的核心技術得到了完善，它研發(fā)的發(fā)動機也受到了市場的認可，不然吉利帝豪吉利博越這些車型也不會獲得這么高的銷量。吉利去年也正式發(fā)布了全新的CMA架構，這也意味著吉利將真正實現模塊化的發(fā)展道路。

但不得不承認的是，國產車的技術實力與合資車之間還有很大差距，國產車企自主研發(fā)的發(fā)動機、變速箱還需要繼續(xù)精進。

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