電動汽車百公里耗電量;電動汽車百公里耗電量計算

近日，蔚來ES8因排放問題再度登上了汽車圈“熱搜”榜單。

有媒體報道稱，春節(jié)期間有車主駕駛ES8前往東北，而蔚來則派出了一臺柴油版依維柯的“加電車”全程給蔚來ES8補(bǔ)電。該車主表示：“蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油！”

此言一出，引起汽車圈一片嘩然。原本標(biāo)榜節(jié)能減排的新能源車型竟需要耗費(fèi)如此多并不清潔的能源！而蔚來對此卻表示無辜。蔚來副總裁沈斐回應(yīng)稱：“以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點(diǎn)，并不客觀。”

雙方各執(zhí)一詞，究竟有無標(biāo)準(zhǔn)限定電動車的能耗問題？幾乎在這一問題被拋出的同一時間，醞釀的一年多的《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)正式出臺，為電動車的能量消耗提供了數(shù)據(jù)參考。

2月18日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會召開新聞發(fā)布會，由市場監(jiān)管總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司陳洪俊副司長發(fā)布了《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日實施。

淘汰落后，鼓勵先進(jìn)

據(jù)悉，《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)是全球首個針對純電動汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將在促進(jìn)純電動汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動電動汽車降低能耗、節(jié)約電力能源方面發(fā)揮重要作用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

在補(bǔ)貼政策嚴(yán)格卡位高質(zhì)量、高續(xù)航、高能量密度產(chǎn)品的同時，《電動汽車能量消耗率限值》的頒布，給新能源車企提出了一道新的要求：電能消耗量需達(dá)到相應(yīng)指標(biāo)。

所謂電能消耗量，是指車輛行駛每百公里平均消耗的電量。在《電動汽車能量消耗率限值》政策中，制定了兩個階段的限制。

其中第一階段意在淘汰部分技術(shù)落后車型，可用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策，建議實施時間為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后。

第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用，可用于鼓勵少數(shù)先進(jìn)車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準(zhǔn)入，具體時間由主管部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行確定。

在第一階段，對整車質(zhì)量小于或等于750kg的電動車制定了13.1kWh/100km的限值，對大于570kg小于或等于865kg的電動車制定了13.6kWh/100km的限值。以此類推，整車質(zhì)量越高，電動汽車能量消耗率限值便越高。

而在第二階段，對電動汽車能量消耗率提出了更高的要求。對整車質(zhì)量小于或等于750kg的電動車制定了11.2kWh/100km的限值，對大于570kg小于或等于865kg的電動車制定了11.6kWh/100km的限值。同樣的，整車質(zhì)量越高的，電動汽車能量消耗率限值便越高。

以上標(biāo)準(zhǔn)是針對普通電動車提出的一般性要求，而對于其他電動車，《電動汽車能量消耗率限值》國家標(biāo)準(zhǔn)還有一套更加細(xì)致的規(guī)定要求。

1. 具有三排以下座椅且最高車速大于等于120km/h的車型，電能消耗量限值適用上表。

2.其他車型電能消耗量限值應(yīng)作如下計算：

a)三排以下座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以折算系數(shù)K；

b)三排及以上座椅且最高車速大于等于120km/h，電能消耗量限值乘以1.03；

c)三排及以上座椅且最高車速小于120km/h，電能消耗量限值乘以1.03K。

熱門電動車是否達(dá)標(biāo)？

在沒有參照國外標(biāo)準(zhǔn)的前提下，中國從目前新能源市場發(fā)展的國情出發(fā)，領(lǐng)先全球制定了電動車能量消耗率限值。這一指標(biāo)或?qū)⑴c新能源補(bǔ)貼政策和新車準(zhǔn)入形成正相關(guān)。對于中國新能源市場未來的發(fā)展有著積極的指導(dǎo)意義。

那么，現(xiàn)在新能源車是否達(dá)到了第一階段能量消耗限值的要求？汽車頭條APP選用當(dāng)前新能源市場上被重點(diǎn)關(guān)注的車型進(jìn)行了數(shù)據(jù)解讀，其中包括蔚來ES8、小鵬G3、傳祺GE3 530、帝豪GSe、北汽新能源EU5、榮威Ei5。

以蔚來ES8為例，蔚來ES8的電池容量是70kWh，工信部續(xù)航里程為355km，而蔚來官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，按照電能消耗量計算公式，蔚來ES8的電能消耗量限值為19.72kWh/100km。

蔚來ES8的整車質(zhì)量為2460kg，按照車型電能消耗量限值的要求，其符合第一階段2280kg——2510kg電動車20.9kWh/100km的要求，不過不符合第二階段17.9kWh/100km的要求。

除了蔚來ES8之外，小鵬G3、傳祺GE3 530、帝豪GSe、北汽新能源EU5以及榮威Ei5目前已經(jīng)全部達(dá)到了《電動汽車能量消耗率限值》第一和第二階段的能量消耗率限值要求。

如此看來，相比于國六排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格限制，目前政策對新能源車型電能消耗率的要求并不苛刻，而新能源車企卻依然不可放松“警惕”。

這項政策落地實施后，將與新能源補(bǔ)貼政策、雙積分政策以及新能源生產(chǎn)資質(zhì)共同構(gòu)成規(guī)范新能源發(fā)展的政策矩陣。它們共同在補(bǔ)貼發(fā)放、新車準(zhǔn)入上約束著新能源企業(yè)，此外，它們也共同帶動新能源產(chǎn)業(yè)走向成熟發(fā)展階段。

隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對新能源車型電能消耗率的限值是否會逐漸嚴(yán)苛？汽車頭條APP將持續(xù)關(guān)注。

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