創(chuàng)維汽車ev6_創(chuàng)維汽車EV6落地價
文：懂車帝原創(chuàng) 付博
[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 對于大多數(shù)朋友來說，創(chuàng)維是一個耳熟能詳?shù)募译娖放啤＝衲晁脑拢瑒?chuàng)維集團發(fā)布了“創(chuàng)維汽車”品牌，正式進軍汽車行業(yè)。
今年的7月27日，創(chuàng)維汽車官方宣布，由創(chuàng)維ET5更名而來的創(chuàng)維EV6正式上市。新車定位為純電中型SUV，動力系統(tǒng)采用單電機布局，NEDC續(xù)航里程分別有410公里和520公里兩種版本。
拿到這臺試駕車的時候，我跟屏幕前的您有一樣的疑惑。一家主營家電業(yè)務的公司能做好新能源汽車嗎？其實EV6從嚴格意義上來講，并不算是“新車”，其是由此前的天美ET5改名而來。
新車由此前的天美ET5改名而來
細化來看，天美汽車隸屬于開沃新能源汽車集團，該集團由創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生于2010年正式成立，隨后天美汽車在2018年成立，天美ET5則是天美汽車的首款量產(chǎn)車型。
我們本次試駕的是創(chuàng)維汽車EV6的頂配車型—520 PRO版，官方指導價24.98萬元，這個價位有很多出色的新能源產(chǎn)品，創(chuàng)維汽車EV6是否有實力在這個級別市場站穩(wěn)腳跟呢？我們一起開啟今天的試駕。
注：文內(nèi)將車型名簡寫為創(chuàng)維EV6。
新車的外觀造型風格簡潔大氣
格柵上使用了菱形格紋的裝飾
外觀設計方面，新車延續(xù)了ET5車型的造型風格，其設計理念名為“包豪斯”。具體來看，新車的前臉線條簡潔，采用了帶有明顯“電動車特色”的封閉式中網(wǎng)，且“中網(wǎng)”上有菱形格紋的裝飾，精致感和時尚感表現(xiàn)不錯。
這臺頂配車型配備有激光遠光燈
新車的前包圍造型運動感突出
新車的前包圍采用貫穿式設計，且層次豐富，營造出了不錯的運動感。大燈的造型中規(guī)中矩，燈光配置方面，LED光源的遠/近光燈是全系車型的標配，創(chuàng)享版和PRO車型還配備有激光遠光燈。
除了最低配的兩款車型外，其它車型都配有LED日間行車燈、自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和LED前霧燈，燈光配置可謂豐富。更“加分”的自適應遠近光功能則是兩款高配車型的專屬。
新車將搭載L2.5級輔助駕駛功能
前包圍上設置有毫米波雷達模塊以支持駕駛輔助功能，目前，創(chuàng)維EV6搭載L2.5級輔助駕駛功能，預計未來有望提升至L4級。
新車側(cè)面造型舒展，沒有使用“標新立異”的設計
這款車定位為中型SUV，其車身側(cè)面造型設計并沒有十分突出的特點，車窗邊緣和側(cè)裙的位置使用了鍍鉻飾條的點綴，使得整個車側(cè)看起來不至于很無聊。
車身尺寸方面，創(chuàng)維EV6長寬高分別為4698/1908/1696毫米，軸距為2800毫米。其內(nèi)部采用5座布局，合家版為2+2+2式6座設計，后備廂標準容積為467升，最大擴展容積為1141升。作為參考，威馬W6的長寬高分別為4620/1847/1730毫米，軸距為2715毫米。
雙五輻式輪圈使用了雙色涂裝，有一定的時尚感
新車采用了五輻式雙色輪圈，造型比較常規(guī)，輪胎選擇的是來自固鉑品牌的Evolution CTT系列，這個型號的輪胎主打靜音性和干地抓地性能。
車尾最大的亮點莫過于貫穿式的尾燈組
新車采用了貫穿式尾燈設計，這也是車尾設計中的一大亮點，尾燈點亮后的質(zhì)感不錯，亮燈時，SKYWORTH的品牌標識也會被點亮，辨識度較高。
后包圍的造型并沒有像前包圍一樣注重運動感的營造，而是只使用了一塊銀色的護板裝飾，略顯單調(diào)。整個車尾造型層次分明，風格簡潔，屬于是比較主流的設計手法。
中控臺的線條橫平豎直，風格簡潔
作為一款新能源車型，創(chuàng)維EV6的內(nèi)飾設計還是顯得非常“傳統(tǒng)”，中控臺的線條橫平豎直，使用了木紋飾板和高亮飾條的點綴，整體看起來有幾分豪華的質(zhì)感。
車廂內(nèi)其它位置也都采用了皮革材質(zhì)和翻毛皮材料的包覆，手臂經(jīng)常碰到的地方也都是軟質(zhì)的，這一點值得好評。創(chuàng)維EV6內(nèi)飾可提供兩種方案，分別為智能版和PRO版，兩款內(nèi)飾在配色和局部用料方面有所差異。
12.3英寸的液晶儀表顯示清晰
12.3英寸的全液晶儀表顯示清晰，各項信息易讀取，但是科技感略顯不足，而且在駕駛時，即便在后座沒有乘客的情況下，安全帶報也會閃爍，這是一個小“BUG”。
中控大屏幕12.8英寸，屬于新能源車型中的主流的水準
這一塊大屏幕基本涵蓋了所有的操作功能
中控屏幕的尺寸為12.8英寸，用當下的標準來衡量，這個尺寸不算小，車機系統(tǒng)采用由創(chuàng)維科技提供的創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。屏幕顯示清晰細膩，但是在觸控操作時，偶爾會發(fā)生卡頓現(xiàn)象，且反光比較嚴重。在倒車時，倒車影像偶爾會出現(xiàn)卡頓和“拖影”。
車聯(lián)網(wǎng)功能豐富，音樂、導航等功能一應俱全
車機系統(tǒng)的功能比較豐富，常用的導航、音樂和語音控制等功能都有所配備，而且創(chuàng)維EV6還支持電視臺直播、等功能，除此之外，新車還內(nèi)置了幾種場景模式，可以通過語音控制進入，打開舒適模式時主駕座椅完全“躺平”，系統(tǒng)會自動打開空調(diào)，營造舒適的休息環(huán)境，更加方便長途駕駛途中的小憩。
新車的車機系統(tǒng)可以對智能家居進行控制
同時，這套車機系統(tǒng)支持與智能家居的聯(lián)動，可以通過車機來控制家里的智能電器，這項功能使得生活的舒適性和便利性都得到了提升。
后備廂蓋板下方設置有低音音響
配置方面，創(chuàng)維EV6智能版和PRO版有所差異，其中PRO版專屬配置包括激光大燈、低音音響系統(tǒng)、車載KTV、帶雙顯示屏后排娛樂系統(tǒng)和19英寸輪輞。
座椅的包裹性不錯，前排座椅支持電動調(diào)節(jié)
空間體驗者身高180厘米
創(chuàng)維EV6的軸距達到了2800毫米，其乘坐空間表現(xiàn)不錯，空間體驗者身高180厘米，將前排座椅調(diào)節(jié)至最低的位置并保持舒適的駕駛姿勢，此時可以看到，體驗者的頭部還有四指的剩余空間。
方向盤調(diào)節(jié)的幅度比較小，這點有提升空間
同時，座椅的包裹感值得肯定，前排座椅還支持通風/加熱功能。不過，這款車的方向盤調(diào)節(jié)幅度較小，所以對于180厘米左右身高的駕駛者來說，很難找到比較舒適的駕駛姿勢。
后排的乘坐空間相當寬敞
腿部空間寬裕，乘坐舒適性有保障
后排地板純平，這點給好評！
保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排，可以看到，創(chuàng)維EV6的后排空間還是相當寬敞的，此時，體驗者的頭部有四指左右空間，而腿部的剩余空間則超過了兩拳。
后排座椅坐墊長度較長，對腿部支撐效果出色
后排座椅坐墊的長度較長，所以對于腿部的承托效果比較好，這對于提升乘坐的舒適性也有很大的幫助。
新車還配備有“老板鍵”
此外，新車配備了“老板鍵”，這在同級別車型中并不多見。后排地板是純平的，這樣一來，坐在第二排座椅中間位置也不會感覺十分不適了。新車還在后排設置了220伏電源接口和兩個USB充電接口，給隨車電器充電很方便。
后備廂的空間比較充裕，且內(nèi)部規(guī)整
后排座椅放倒的操作有些不夠方便
后備廂的空間比較可觀，且內(nèi)部很規(guī)整。后排座椅支持4/6比例放倒，不過想放倒椅背之前，要先將坐墊翻折起來，操作多有不便，且座椅放倒后也不能形成一個完整的平面，裝載大件物品時，便利度差了一些。
官方公布的新車0-100公里/小時加速時間為9.6秒
動力方面，創(chuàng)維EV6搭載一臺永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，0-100公里/小時加速時間7.9秒。
電池部分，新車配備三元鋰電池組，可提供55.33千瓦時和71.98千瓦時兩種容量，對應NEDC續(xù)航里程分別為410公里以及520公里，充電時間方面，官方數(shù)據(jù)顯示，新車的快充（至80%電量）時間為0.5小時，慢充時間為11小時，410公里續(xù)航版本車型的慢充時間為9小時。
與電機搭配的變速箱為電動車型常用的固定齒比變速箱。底盤懸架方面，新車使用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。
標準模式下，新車動力輸出并不迅猛
創(chuàng)維EV6并不是創(chuàng)維品牌毫無經(jīng)驗的“首次試水”，畢竟其背后的開沃汽車有著10年新能源商用車經(jīng)驗。EV6全系都搭載同一套動力系統(tǒng)，并無高低功率之分，從官方公布的0-100公里/小時加速時間上也能看出，新車的動力表現(xiàn)并不是十分“迅猛”，實際的駕駛感受也是如此。
運動模式下，動力響應較為積極
在標準駕駛模式下，EV6的動力響應并不算積極，不像很多電動車型一樣，稍踩下加速踏板，車輛就會竄出去，相反，當你踩下EV6的加速踏板時，它的動力來得比較緩和，整體加速感受更接近燃油車型，只是沒有了變速箱的傳遞，整體的平順性表現(xiàn)更加出色。
當切換至運動模式，整車的動力響應會變得激進很多，初段的加速感受更加暢快，加速踏板踩到底時，也會有明顯的推背感，但是這種強烈的動力輸出并不能維持到后段，高速巡航時的再加速能力略顯平淡。
底盤調(diào)校欠缺一點沉穩(wěn)感
整車的底盤調(diào)校欠缺沉穩(wěn)感，在高速行駛時，整個底盤也沒有展示出較好的“貼服”感。懸架系統(tǒng)的支撐有力，對路面上細碎的顛簸和振動能進行有效地過濾，但是在經(jīng)過一些大一點的坑洼或者減速帶的時候，后懸架會明顯地產(chǎn)生多余的彈跳。
在快速過彎的時候，懸架系統(tǒng)對于車身姿態(tài)的控制做得也不到位。所以考慮到售價來講，這款車整個底盤的調(diào)校并不能夠令人滿意，運動性能表現(xiàn)不好，舒適性表現(xiàn)也一般。
駕駛輔助配置比較豐富
在駕駛輔助配置方面，自動駐車、上坡輔助和陡坡緩降功能是全系車型的標配，高配的兩款車型還配備有全速域自適應巡航功能。EV6入門的兩款車型，410出行版和520出行版車型的售價分別為15.28萬元和16.58萬元，但是卻沒有配備定速巡航功能，要知道，這個價位的很多國產(chǎn)車型都已經(jīng)配備了定速巡航功能了。
整體的隔音降噪表現(xiàn)值得肯定
隔音降噪方面，創(chuàng)維EV6的表現(xiàn)還算不錯，低速行駛時，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)比較好。高速行駛時，主要的噪音來源是風噪，胎噪并不明顯。
威馬W6
愛馳U5
在15.28-24.98萬元的價格區(qū)間內(nèi)，有非常多的電動化產(chǎn)品，其中長續(xù)航、高配置、駕駛輔助功能豐富的國產(chǎn)品牌車型也有很多。從產(chǎn)品售價、車型級別等方面來看，創(chuàng)維EV6競爭對手主要指向新勢力品牌中型SUV，包括威馬W6、愛馳U5、零跑C11等車型。就產(chǎn)品綜合實力（售價、續(xù)航、動力水平）來講，與一眾競爭對手們相比，創(chuàng)維EV6并不占優(yōu)勢。
創(chuàng)維汽車有著美好的愿景
海外市場也是創(chuàng)維汽車關注的重點
在銷售布局方面，創(chuàng)維汽車秉承國內(nèi)國際雙戰(zhàn)線策略，目前創(chuàng)維汽車國內(nèi)體驗中心已達93家、Shoppingmall有7家，海外合作達到42個國家。在渠道方面，創(chuàng)維汽車成立多家“空間”O(jiān)2O體驗店，將創(chuàng)維汽車與創(chuàng)維家電雙向賦能，實現(xiàn)跨界新零售。
在國內(nèi)市場方面，2022年，創(chuàng)維汽車將推出新的車型，比如續(xù)航更長，或者更時尚的，更具科技含量的，甚至是定制化程度更高的汽車，會把細分市場越做越細，吸引包括年輕人在內(nèi)的不同用戶群體。
創(chuàng)維品牌是家電行業(yè)的老將，但是對于新能源汽車，它確實還是一名“新人”。其首款產(chǎn)品的定位不低，而且直接殺向了競爭激烈的細分市場領域。就產(chǎn)品本身來說，創(chuàng)維EV6作為一名“新人”，其實還是有很多潛力可以挖掘，比如說就這款車所展示出來的空間大、科技化配置豐富等優(yōu)勢，在同級別車型當中也至少可以排在中上水平。雖然也有一些不足，但是個人認為還是應該給這款車一個可以提升的空間。只不過現(xiàn)在的用戶早已經(jīng)被各種新能源產(chǎn)品“慣壞了”，創(chuàng)維EV6還需要變得更“完美”一些，才能讓用戶第一眼見到這款車時，就能擁有眼前一亮的感覺！至于這款產(chǎn)品是否會被消費者們認可呢？還是留待市場來檢驗吧！
