汽車線束流水線圖片-線束廠一般人干得下來嗎

第一個在人類歷史上大規模生產電氣系統

下面這個圖代表了第一個在人類歷史上大規模生產的電氣系統，

它被整合進福特最通用的模型T型車中。該裝置基于基礎電路構建，整合了磁動力點火系統、照明設備、喇叭，以及發電機與電池的組合體。

福特T型車

福特T型車的電氣系統以基本電路為基礎架構，綜合了磁電式點火系統、照明裝置、信號喇叭，以及發電機和蓄電池的復合配置。

隨著汽車電氣系統技術的不斷演進，系統便逐步融合了現代車輛電氣系統中常見的元件。汽車電氣系統的發展軌跡始終指向更高的復雜性與精密度。

福特T型車的線束

以布料為絕緣層的導線

在早期汽車，如福特T型車中，采用了以布料為絕緣層的導線，此類導線由覆以棉質或類似纖維材料的銅導電體構成，并經清漆或橡膠處理以增強其抗濕及耐磨性能。

多股細銅線

盡管當時大多數應用場景普遍采用實心銅導線，汽車電路卻特選了絞合導線，即由多股細銅線組成，該設計誕生于19世紀末，旨在克服實心導線在柔韌性及耐用性方面的局限，尤其針對振動環境下的應用。

多股絞合導線

特別是橡膠浸漬的布包線，因其卓越的柔韌性，易于在狹窄及復雜空間內布設，成為汽車應用的理想選擇。

橡膠浸漬的布包線

這些導線組件一般通過焊接環端子連接至相應部件，并以螺絲緊固，而較長的導線段則利用金屬夾具甚至訂書釘固定。此技術亦應用于高壓點火線路。

焊接環端子連接至相應部件，并以螺絲緊固v

此外，研發了全橡膠包覆導線，以其更為優越的耐久性、柔韌性及絕緣特性，超越了布基導線。

全橡膠包覆導線

值得注意的是，隨著時間的推移，橡膠絕緣材料因老化而變得脆弱并產生裂紋，尤其在高溫、光照及特定化學物質的作用下更為顯著。早期汽車的可靠性差強人意，其電氣系統的不穩定是主要原因之一。

布質絕緣材料在長期使用過程中，若暴露于潮濕或油脂環境中，其性能會顯著退化，從而增加短路和電氣故障的可能性。

布質絕緣性能變差

相較于現代絕緣材料，布質絕緣在抗磨損和耐化學品方面提供較弱的保護。

同時，所使用的終端連接器體積較大，易因振動和溫度循環引起的疲勞而失效，進而導致螺紋緊固件的松動和電氣連接的斷裂。這些連接節點還容易受到污染和腐蝕的影響，進一步削弱了系統的可靠性。

螺紋緊固件的松動

這些連接節點還容易受到污染和腐蝕的影響，進一步削弱了系統的可靠性。

所以早期汽車是出了名的不靠譜！

在1930年代，頭端子出現，頭終端由公端子與母端子組成

頭端子

連接器的外部也通常增加了絕緣套管，由乙烯基或橡膠制成

連接器的外部也通常增加了絕緣套管

接著，片狀端子也被開發出來，可以用在在更緊密的空間，和更惡劣的物理環境。

片狀端子

片狀端子由扁平鏟形公端子+母端子組成，特別適用于高振動環境中

接著，旗形端子的出現，使線束能夠到達更緊密的空間范圍

旗形端子

20世紀30年代也出現了壓接技術，通過手工壓接工具將端子+導線機械壓縮。

壓接不涉及熱量應用，若執行得當，能夠確保卓越的機械強度，并具備高度的抗振及抗拉性能。此外，壓接保證了連接的一致性和均一性，有效降低了焊接接頭或其他焊接缺陷導致的故障風險。與焊接相比，壓接保持了連接點附近導線的柔性。

壓接接頭演示

通過在壓接連接中固定電線的絕緣層，也有效地避免了電纜所受應力與應變對導電體的影響，極大地降低了導線在連接處的磨損、斷裂或脫落風險。

壓接對電線絕緣層的應力釋放

此外，端子連接處若采用了套管，還能起到附加的應力釋放作用。

不僅使車輛布線更加實用，制造成本更低，但也大大提高了可靠性

壓接連接中固定電線的絕緣層