汽車人歷代領袖-汽車人歷代領袖名單

奧托

奧托（Nikolans Angust Otto，1832～1891），著名機械工程師，四沖程內燃機的發明者和推廣者。1832年6月10日出生在德國霍茲豪森鎮的一個工匠家庭里。從1861年到1864年，奧托陸續進行了多種內燃機制造技術的發明，并在德國以及其他一些國家和地區相繼取得了發明專利。

1872年，為了擴大內燃機的生產，奧托又在產業化的道路上邁進一步，繼續與蘭根合作，成立了德意志煤氣內燃機股份有限公司，就任第一任經理。1875年，奧托的公司終于完成了具有進氣、壓縮、作功、排氣四沖程內燃機全套設計工作，四沖程內燃機由此變得更加精巧耐用、高效可靠。1877年8月4日，奧托取得了這項劃時代內燃機技術的專利權。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環內燃機獲得了金獎。1891年1月26日于科隆去世。

戴姆勒

戴姆勒（Gottlieb Daimler，1834～1900），戴姆勒汽車公司創辦人，德國工程師和發明家，現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生于德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個手工業工人家庭。1852年，他就讀于斯圖加特工程學院。

少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣，并開始學習研制奧托式燃氣發動機。1872年，戴姆勒設計出四沖程發動機。1883年，他與好友邁巴赫合作，成功研制出使用汽油的發動機，并于1885年將此發動機安裝于木制雙輪車上，從而發明了摩托車。1886年，戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創造了第一輛戴姆勒汽車。1900年3月6日于坎斯塔特去世。

雪鐵龍

雪鐵龍（Andre·Gustave Citro?n，1878～1935），汽車工程師和工業家。1878年2月5日在法國巴黎出生，原籍荷蘭。1898年畢業于巴黎綜合工科學校。22歲那年因注意到一個裝置上按“人”字形拼成的齒輪而得到靈感，回來后發明了人字形齒輪傳動系統，并獲得專利。1913年創立公司，專門從事齒輪傳動機的生產。1912年雪鐵龍去美國旅游，他親眼看到了科學化生產組織使福特大幅度降低了T型車的生產成本。于是，他決定以同樣方式來管理自己的工廠。1919年他在歐洲率先批量生產A型車，產量迅速提高，到1923年，日產量已達200輛，到1924年，日產量則達300輛，雪鐵龍成為了歐洲的成功汽車廠家之一。1924年7月28日雪鐵龍汽車公司正式掛牌成立。

雪鐵龍認為：汽車廠賣的不只是汽車，還有無微不至的服務。他逐步完善了汽車買賣方式，創立了一年保證期制度，建立分銷網，羅列出零件目錄及維修費用一覽表，使所有銷售點、維修點的費用得以統一。1922年，他大力推廣分期付款售車方式，成立了法國第一個專司分期付款的機構，并在國外創辦汽車出租公司，在法國各地形成了一個游覽車服務網。晚年，雪鐵龍負債累累，不得不將公司賣給米其林公司。1935年7月3日，雪鐵龍去世，法國政府為他頒發二級榮譽勛章。

利蘭

利蘭（Henry Martyn Leland，1843～1932），美國汽車工程師、制造商。1843年2月16日生于美國佛蒙特丹維爾。19世紀70年代和80年代，主要是在軍火生產行業和工具制造業任職，到了90年代他開辦了自己的工廠，生產自行車和船用發動機，并為沃爾茲汽車提供零件。利蘭特別強調零部件的精加工，他對汽車工業的最大貢獻在于他的“零部件通用化”思想，在后來的幾年里，利蘭又把他的這一創新推入了生產領域。這種思想適應了當時的生產標準化浪潮，對美國汽車工業的發展起了極大的推動作用，因此后來人們把利蘭譽為美國汽車工業的“標準化之父”。

1900年，利蘭正式組建了自己的汽車公司，并且以底特律城的最初開拓者凱迪拉克作為新公司的名字。1906年，利蘭把3輛凱迪拉克汽車帶到了倫敦，當著一大批專家和記者的面拆開，然后把拆下的零件混起來，讓工人當場用這些零件重新組裝成3輛汽車，再立刻讓汽車發動起來去參加長達500英里的高速行駛測驗，結果3輛汽車全部通過了這樣嚴格的檢驗。當時，利蘭的這一舉措轟動了世界汽車界。

1909年利蘭把凱迪拉克公司賣給了通用汽車公司，并且繼續擔任這家分公司的經理長達8年。第一次世界大戰結束后，利蘭父子又創辦了林肯汽車公司，并設計出了著名的“林肯”牌汽車。后來這家公司又并入了福特汽車公司。1932年3月26日于底特律去世。

萊瓦索

萊瓦索（Emile Levassor，1844～1897），法國發明家。開創了汽車的基本造型。1891年，和法國人潘赫采用發動機前置、后輪驅動的結構型式，并設計了汽車專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本形式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。1897年，在車賽中因傷去世。

本茨

本茨（Karl Friediich Benz，1844～1929），德國汽車發明者之一，世界汽車工業的先驅者，人稱“汽車之父”。1844年11月25日出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業者家庭，于1872年與奧格斯特·里特合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工廠”，專門生產建筑材料。由于當時建筑業不景氣，本茨工場經營困難，面臨倒閉危險，他決定制造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。于是，他領來了生產奧托四沖程煤氣發動機的營業執照，經過一年多的設計與試制，于1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發動機。

1885年本茨終于造出世界上第一輛汽車，并于1886年1月29日獲得汽車制造專利，這一天被公認為世界首輛汽車誕生日。1893年，本茨研制成功了性能先進的維克托得亞牌汽車。它采用本茨專利的3升發動機，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進，但由于價格高，因而很少有人購買得起，成為公司的滯銷品。本茨于1894年開發生產了便宜的“自行車”。這種“自行車”銷路很好，在一年時間內就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生產的機動車，因而給奔馳公司帶來了較高的利潤。后來，又對前期生產的維克托得亞牌汽車進行了改進，將車廂座位設計成面對面的18個，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。約在1906年，本茨同他的兩個兒子在拉登堡建立奔馳汽車公司，1926年同戴姆勒汽車公司合并，成立奔馳汽車公司。1929年4月4日于拉登堡去世。

邁巴赫

邁巴赫（Wilhelm Maybach，1846～1929），德國工程師和實業家，第一批梅賽德斯汽車的總設計師。1846年2月9日出生于德國的海爾布隆。上學期間，學校的創建者和負責人發現了邁巴赫在技術方面的天賦并很好地培養了他，這為邁巴赫日后的發展打下了深厚的基礎。

1865年邁巴赫與戴姆勒初次見面。年僅19歲的邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意，兩人從此成為摯友。1895年邁巴赫發明了第一個四缸汽車發動機。在邁巴赫所有的設計發明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發明的第一輛“梅賽德斯”汽車，這輛車使世界從馬車時代走入了汽車時代，同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業指明了發展方向，并開啟了汽車工業設計之門。1929年12月29日于斯圖加特去世。

標致

標致（Armand Peugeot，1848-1925），法國標致汽車公司創辦人。出生于法國東部的蒙貝利亞爾。1888年，對早期的汽車發生興趣，和萊瓦索一同拜訪戴姆勒。他預見到這項全新發明的巨大潛力，希望聯合更多的人共同探索汽車技術。1889年，他和著名的蒸氣動力學家萊昂·塞伯萊合作，制造了一輛三輪蒸氣動力汽車，并在慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。這是第一輛以標致命名的汽車。

1890年，創建標致汽車公司，在此之前，標致工廠只生產鋸條、自行車和三輪車。1891年開始涉足汽車領域并取得成功。在第一次世界大戰中，標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰后的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。

別克

別克（David Dunbar Buick，1854～1929），美國汽車制造業先驅，別克汽車系列以其姓氏命名。1854年9月17日生于蘇格蘭阿布羅斯，2歲時到美國。先是一位管道發明家。19世紀90年代，他開始研究汽油發動機，并于底特律成功地開始生產，1903年在美國底特律創建了別克汽車公司。別克汽車公司以技術先進著稱，曾首創頂置氣門、轉向信號燈、染色玻璃、自動變速器等先進技術。

別克雖然是一位很有成就的發明家，但他的經營能力很差，一度由于不善經營，工廠負債累累，技術人員也辭職而去。后來別克公司被杜蘭特收購，別克的3％股份被低價收購后便被解雇。于1929年3月6日于底特律去世。

溫頓

溫頓（Alexander Winton，1860～1932），美國汽車制造業先驅。1860年6月20日生于蘇格蘭。1896年，溫頓造出汽油發動機汽車，曾生產數千輛6缸汽車和美國首輛直列式8缸汽車。1897年3月1日，溫頓汽車公司在俄亥俄州的克利夫蘭市正式成立，溫頓任公司總裁。1937年，溫頓發動機制造公司成為通用汽車克利蘭夫內燃機部。1932年6月21日于克利夫蘭去世。

杜蘭特

杜蘭特（William Crapo Durant，1861～1947），通用汽車公司的創始人。1861年12月8日在美國波士頓出生，他從小在外祖父的木材廠工作，略有積蓄后就涉足馬車制造業，并發展成為全美最大的馬車制造商。

1903年他買進一家小工廠，開始制造別克品牌汽車。1910年因財政困難，失去對公司的控制，與雪佛蘭組建雪佛蘭汽車公司。1915年創建通用汽車公司，任總經理。1920年，由于經營不善，通用汽車陷入困境，杜蘭特被迫辭職。1921年他組建杜蘭特汽車公司，但不成功。1947年3月18日于紐約去世。

羅伊斯

羅伊斯（Frederick Henry Royce，1863～1933），英國勞斯萊斯汽車公司創辦人之一。1863年3月27日生于英格蘭的一個平民家庭。15歲任工程師。1882年，成為利物浦一家街道照明公司總工程師。2年后，遷往曼徹斯特，自己開辦工程公司，后發展成曼徹斯特公司。1904年，自己設計生產3輛實驗汽車，受到汽車進口商羅爾斯的注意。兩人同意由羅爾斯出資金，羅伊斯出技術合伙成立勞斯萊斯汽車公司。該公司1907年生產的第一批汽車叫“銀色幽靈”（Silver Wraith），該車以精湛的工藝和優秀的質量聞名于世。1933年4月22日于西惠特靈去世。

福特

福特（Henry Ford，1863～1947），福特汽車公司的創始人。1863年7月30日出生在密歇根州迪爾伯恩一個自耕農家庭。他生性喜愛擺弄各種機器設備，在他還是個小孩子的時候，就能把一只表拆開再裝好。出于對機器的喜好，福特漸漸對農家生活產生了不滿。長大后，他來到了底特律，并很快成了該市電力公司的總工程師。此后，他開始設計一種靠本身的動力運行并能載人的新機器，他把這種機器叫作“不用馬的馬車”，這也就是現代汽車的雛形。1893年4月，這輛“馬車”終于完成，福特試著第一次把它開動，雖然當時它還不夠完善。1903年，他創辦了福特汽車公司。福特公司成立僅4年，其資產總值就超過了百萬美元。

1908年，福特公司推出了一種簡單經濟的T型車，迅速占領了大量的汽車市場，而后福特又把目光瞄準了運動車和豪華車。1913年，福特公司首先創造出流水生產線，使其生產率大大提高。直至1927年，福特公司已經生產了1500多萬輛T型汽車。

亨利·福特還是個愛好和平的人士。早在1915年，就曾組織和平船赴北歐各國，企圖促使第一次世界大戰結束。1936年，他創辦了福特基金會。后來這個基金會成為世界主要慈善機構之一。在1939年到1945年間，福特耗資6500萬美元在密歇根州威路倫興建工廠為美軍制造飛機，幫助美國取得了二戰的勝利。1947年4月7日于迪爾伯恩去世。

道奇兄弟

道奇兄弟（Dodge Horace E., and Dodge，John F., 1868～1920；1864～1920），美國汽車制造商，以在美國研制成首批全鋼汽車而著名。道奇兄弟生在美國密歇根州，哥哥約翰·道奇出生于1864年10月25日，弟弟霍瑞斯·道奇出生于1868年5月17日。1886年，道奇全家移居底特律。1897年，霍瑞斯發明了防塵軸承，約翰決定由他們兄弟倆在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行車公司。三年后，這家公司由加拿大國家自行車公司收購，道奇兄弟得到了7500美元現金和軸承的專利權。他們購買了機器設備并在底特律的拉菲特和伯賓大街租了地塊。

1901年，第一個道奇機械商店開張。到1903年，道奇兄弟以一流的工作和公道的價格獲得了很好的口碑。道奇兄弟公司制造了福特汽車第一批汽車中的發動機、底盤和所有的傳動部件。道奇兄弟和福特的關系一直很好，約翰還是福特汽車公司的副總裁。

后來道奇兄弟在密歇根州開設了一家大型工廠，成為著名的道奇總廠。建造了世界上第一個汽車試驗場，并于1914年設計出他們的第一輛車。1915年，道奇汽車的銷售量在美國列為第四。到1919年道奇公司售出了40萬輛。約翰·道奇和霍銳斯·道奇于1920年1月14日和12月10日先后去世。

克萊斯勒

克萊斯勒（Walter Percy Chrysler，1875～1940），美國克萊斯勒汽車公司創辦人。1875年4月2日生于堪薩斯沃米戈。17歲時就通過自制完成了一部二十八英寸火車頭，其外型構造及機件系統，均與實車相同。33歲時，把一輛巨資購買的汽車全部拆開，進行詳細的研究。自此，他對汽車行業產生了強烈的興趣。4年后，成為通用旗下別克分部生產經理。很快，別克的日生產量從20輛快速增加到550輛。但后來，由于和通用的董事長意見不和，離開了通用。3年后，克萊斯勒于1924年又接手了當時瀕臨破產馬克斯維爾汽車公司。他聘請世界著名工程師，對公司進行重新改建，并研制出“克萊斯勒6型”汽車，廣受消費者的歡迎，當年就賣出32000輛，成為當時美國暢銷車型。在馬克斯維爾汽車公司的債權銀行幫助下，1925年，克萊斯勒汽車公司誕生，緊接著相繼推出的“克萊斯勒4型”和“亨利5型”二款新車，銷量頗佳。

1928年，他接管了負債累累的道奇公司。短期內就使道奇品牌在汽車界再展雄風。之后，又把吉普（Jeep）和順風（Plymouth）汽車公司拉入旗下。克萊斯勒公司成為與通用、福特“三分天下”的美國三大汽車公司之一。克萊斯勒公司推出的每一款車型都帶有著濃郁的美國情調，凝聚著美國汽車文化的精髓，無論從外形設計還是技術工藝上都極具個性。在他的領導下，克萊斯勒汽車公司多項領先世界的技術應運而生，如全自動打火控制器，全螺旋式變速箱，整片式曲面擋風玻璃等。這些技術對世界汽車的發展產生了重要的作用。1940年8月18日于紐約州逝世。

斯隆

斯隆（Alfred Pritchard，Jr. Sloan，1875～1966），美國企業主、慈善家。曾任通用汽車公司總裁、董事長達25年。1875年5月23日生于紐黑文，是一位電氣工程師，供職于聯合汽車公司，公司并入通用汽車后于1919年擔任通用汽車副總經理。期間，曾給總經理寫過3份有關內部管理弱點的專題報告，可惜杜蘭特對此不理不睬，最終導致了通用汽車幾乎倒閉的嚴重危機。

1921～1924年間，通用汽車在斯隆的策劃下進行了一系列的整頓與改組，涉及范圍包括公司的經營方向、相互協作、行政管理體制、組織系統、生產計劃、報告制度、產供銷管理、人事管理、財務管理及海外擴張戰略等。在斯隆所建立的管理體制下，下屬各分公司的經營積極性被充分地調動了起來，汽車產量逐年上升，自1928年超過福特汽車之后，一直穩居世界首位，其市場占有率由1921年的12％增加到1941年的44％。在通用汽車所取得的這一連串成就之中，斯隆做出了創造性貢獻。1966年2月17日于紐約去世。

波爾舍

波爾舍（Ferdinand Porsche，1875～1951），汽車工程師。1875年9月3日生于馬費爾斯多爾夫，是一個德國錫匠的兒子。他是歷史上最多才多藝的汽車工程師，德國保時捷公司和大眾汽車公司的創始人，大眾汽車的主要設計人，被稱為“大眾汽車之父”。1916年任奧斯特羅—戴姆勒公司總裁，1923年轉到斯圖加特的戴姆勒公司。1931年離職自組公司，專門設計運動車和賽車。1938年與其子費里一起創建了大眾公司，致力于“大眾車”汽車計劃。

1939年8月15日，第一輛“甲殼蟲”新車下線，由于二戰爆發，這種車只生產了630輛。二戰期間波爾舍為德軍設計車輛，包括著名的虎式坦克。為此波爾舍在戰后被囚于法國兩年。二戰結束后，大眾公司被盟國監管，于1948年開始重新生產甲殼蟲汽車，在世界范圍大獲成功，至1981年墨西哥大眾分廠最后一輛甲殼蟲下線，其總產量達到2100萬輛，超過了福特T型車的1500萬輛的單車型生產銷售世界紀錄。波爾舍和費里在1950年制成波爾舍型運動車（保時捷）。從那時起，保時捷就成了超級跑車的經典品牌。后來的保時捷911卡雷拉、保時捷959等，都是老波爾舍的孫子費迪南德·亞歷山大·波爾舍的杰作。1951年1月30日于斯圖加特去世。

凱特林

凱特林（Charles F. Kettering，1876～1958），美國工程師、發明家。曾擔任通用汽車公司研究部主任。1876年8月29日生于俄亥俄州勞登維爾。他對汽車發展具有重要作用，研制出首個電起動器、汽車電器設備、照明、點火系統。

1909年為進行汽車領域方面的研究，凱特林組建了自己的公司——代頓工程技術試驗公司。1911年凱特林發明了其代表作——電動自動起動裝置并把它完善成一套完整的點火系統。該系統帶有一塊電池，由發動機帶動一個發電機進行充電并使用電前車燈替代原先的乙炔燈。凱特林優化了柴油機、汽車點火系統、鍍鉻工藝，以及許多其他發明，這些發明使20世紀20、30年代的汽車產業煥然一新。1958年11月25日于代頓去世。

羅爾斯

羅爾斯（Charles Stewart Rolls，1877～1910），英國汽車駕駛員，汽車制造商。1877年8月28日生于倫敦。1906年，羅爾斯與羅伊斯共同組建勞斯萊斯汽車公司，羅伊斯負責設計和生產，羅爾斯負責銷售。1910年6月首次完成跨越英吉利海峽的不著陸往返飛行。1910年7月12日死于飛行事故，是因飛行事故遇難的首名英國飛行員。

雷諾

雷諾（Louis Renault，1877～1944），法國汽車制造商。1877年出生在巴黎一個富商家庭。少年時就迷上了汽艇，為此他在家里設計出一種高效蒸汽機，并申請到了專利。1898年，將自己的拖斗摩托車改裝成了當時還很少見的汽車，并開著它去參加圣誕夜聚會，從此雷諾作為汽車發明家名滿巴黎社交界。在兩個哥哥的幫助下，1899年，雷諾兄弟汽車廠在巴黎郊外成立，生產最早的雷諾A型汽車。

1899年到1903年，在巴黎的幾次汽車賽上，雷諾和他的哥哥包攬了第一、第二名，60多輛A型車被一搶而空。從1900年開始，雷諾推出了技術質量更可靠的B型、C型、以至L型車，還爭取到了軍方訂貨。1903年有9種型號的1600多輛汽車售出，超過以前產量的總和，雷諾公司占據了法國第一大汽車公司的位置。1913年公司雇工達5000名，年產汽車超過1萬輛。1919年6月4日，雪鐵龍比同類產品便宜一半的價格，推出雪鐵龍A型車。從此，雷諾汽車公司失去了統治地位。緊跟而來的進口車沖擊，以及世界性的經濟動蕩，使他受到沉重打擊，患了失語癥，幾乎喪失了說話的能力。第二次世界大戰德國占領法國期間，雷諾為保住他的汽車公司，替德軍大量生產飛機、坦克和軍車，使雷諾工廠成了盟軍的轟炸目標，大半廠房和設備在數年之久的轟炸中化為灰燼。1944年9月23日，雷諾向法院自首，10月24日，雷諾汽車公司創立45周年之際，等候審判的雷諾突然去世。1945年11月6日，雷諾汽車公司被收歸國有，成了世界上最大的一家國營汽車公司。

雪佛蘭

雪佛蘭（Louis Chevrolet，1878～1941），美國汽車設計家和汽車運動員。1878年12月25日出生于瑞士。1896年，在一家機械廠工作的雪佛蘭接到了為一位客人修理汽車的任務。這件事對他產生了兩個非常重要的影響：一是從此愛上了汽車；二是移民去了美國。1899年初，雪佛蘭帶著他的“角斗士”牌自行車來到了巴黎。不久，就找到了一份汽車制造廠工作的職位。在那里，雪佛蘭學到了很多東西，并全面地掌握了內燃機的知識和技術。后來，雪佛蘭用在巴黎掙到的錢作為自己游歷北美大陸的經費。在美國，雪佛蘭當上了別克的賽車手，并認識了后來的汽車業巨子，通用汽車公司創始人杜蘭特。在交往中，杜蘭特漸漸發現了雪佛蘭出眾的才華，便與決定與他合作。1911年11月3日，以雪佛蘭名字命名的汽車公司誕生。1941年6月6日于底特律去世。

努森（William S.Knudsen，1879～1948），美國汽車工業家。1879年3月25日生于丹麥哥本哈根。他是生產流水線的主要發明者和實踐者，也是美國汽車規模生產的有力協調者。1924年，努森成為雪佛蘭汽車公司總裁，并加入通用汽車公司董事會。1929年底，努森離開福特汽車公司來到通用公司，并研制成功了六缸的雪佛蘭轎車。1940年，羅斯福總統任命努森為美國生產管理局主席，并命其負責戰時工業汽車項目，這是對他杰出的領導才能和在制造、機械和生產力方面豐富的學識的充分肯定。1948年4月27日于底特律去世。

豐田喜一郎

豐田喜一郎（Kiichiro Toyota，1894～1952），豐田汽車公司創始人。東京帝國大學畢業后，豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會社”當了一名機械師。1934年9月喜一郎和他的研發組獲得的第一個成果是動力強勁的3389毫升6氣缸直列發動機，機型為A型，最大功率可達47.8千瓦。1935年夏，豐田喜一郎開發了A1型小客車。1935年8月，豐田喜一郎領導下的公司生產出他們的第一輛卡車，稱為G1型汽車。隨著卡車生產步入正軌并不斷改進，豐田喜一郎著重把注意力放在小客車的完善上。1936年底，AA型小客車下線。豐田喜一郎認為車標應該很簡單而受人喜愛，于是開始向社會征集新名。優勝者的設計方案在原名的基礎上略加簡化將Toyoda改為Toyota。到1936年底，豐田公司已開發出多種基礎設計，繼A1和AA小客車及G1卡車之后，又生產出AB型四門旅行車。1937年8月豐田汽車工業股份有限公司正式成立，并于第二年開工生產。

豐田喜一郎對汽車工業的重大貢獻在于對生產過程的科學管理方面。他創造的“豐田生產方式”，將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式，經后來的公司副總裁大野耐一進一步發展之后，成為完善的“精益生產”。

法拉利

法拉利（Enzo Ferrari，1898～1988），意大利汽車制造商、設計師和賽車駕駛員，法拉利公司的創始人，人稱“賽車之父”。1898年2月18日生于意大利摩德納一個小板金工廠主家庭。父親開一間五金店，是小城第一個擁有汽車的人。10歲時，看賽車比賽，汽車呼嘯著沖過終點的情景在他心中留下深深烙印。1919年10月，法拉利第一次參加比賽。1947年，創立了法拉利公司，并生產出第一輛法拉利125S汽車。這被看作是現代賽車文化的起源，并從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個高性能賽車品牌。1988年8月14日于摩德納去世。

汪克爾

汪克爾（Felix Wankel，1902～1988），德國工程師。1902年8月13日生于拉爾。他在前人工作的基礎上，于1957年制成轉子發動機（也稱旋轉活塞式發動機），解決了長短輻旋輪線表面的加工和密封問題。1958年美國柯蒂斯—萊特公司與汪克爾和德國NSU公司合作研制，使發動機結構變得更簡單、合理，體積、重量和零件數量減少一半以上，運轉平穩，振動小，對減少廢氣污染效果顯著。這種內燃機于1959年經壽命試驗后獲得成功。1960年以后許多汽車公司采用了這種內燃機。它的缺點是加工長短輻圓內外旋輪線的專用機床結構復雜，制造困難。由于是汪克爾發明的轉子發動機，因此又把轉子發動機稱為汪克爾發動機。1988年10月9日于林道去世。

本田宗一郎

本田宗一郎（Honda Soichiro，1906～1991），日本實業家兼工程師、日本本田技研工業公司創建人，領導本田在日本戰后廢墟上迅速崛起，完成從摩托車領域到汽車領域的成功跨越。1906年11月17日出生在日本靜岡縣的一個窮苦家庭，他自幼便對機械表現出了一種特殊的偏好。1934年，創建了“東海精機公司”。二戰以后，本田公司處境艱難，他在1945年將自己擁有的股份以45萬日元價格轉讓給豐田，自己徹底撤出了“東海精機公司”。1946年10月，在濱松設立了“本田技術研究所”，主要生產紡織機械。1947年，親自動手研制了50毫升雙缸“A型自行車馬達”，這就是最早的“本田摩托發動機”，也是本田A型摩托批量生產的開始。他的成功引起了人們的注意，許多人都在仿制本田式的“機器腳踏車”。

1948年9月，他正式組建了“本田技術研究工業總公司”并自任社長。在經營摩托車獲得成功以后，本田于1962年開始涉足汽車生產。他們利用在摩托車開發、經營中獲得的豐富經驗及大量資金，投入汽車開發，結果獲得極大成功：先后推出過“T360”型卡車、“S500”型轎車、“N360”型轎車等汽車產品，其中“N360”型轎車曾經成為全球暢銷車；設計開發的CVCC發動機以及安裝此種發動機的汽車，因其控制排污效果好而于1975年在世界汽車界引起極大轟動，為公司贏得了巨大的利潤及商業聲譽。1991年8月5日于東京去世。

福特第二

福特第二（Henry Ford Ⅱ，1917～1987），美國汽車企業家。亨利·福特的孫子，福特汽車公司第二任總裁。1917年9月4日出生于底特律。他天生就是一個領袖，加上他的長子地位，所以他從小就表現出了一種不同于弟弟妹妹的特質，堅定果斷，遇事不慌，冷靜理智，總之，沒有人對福特第二的地位提出挑戰和異議，從而避免了歷史上其他大家族在權力更迭過程中發生的父子相爭、手足相殘的悲劇。

1945年28歲的福特第二接手福特汽車公司。而他所面對的卻是一個龐大的、低效率的、幾乎要破產的公司，此時，他表現出了卓越的經營能力，扭轉了福特公司，使它重新盈利。在接管權力后的30多年中，使公司實現了現代化，并在1956年將公司上市。福特公司上市的股票分為兩個等級，一種是普通股，另一種是B股。B股只有福特家族成員才能持有，從而使福特家族成員控制了公司百分之四十的股權。1987年9月27日于底特律去世。

以下是對中國汽車發展做出杰出貢獻的五位，不得不說在他們身上有很多閃光點值得學習。不要去跟上面的比較，我們自己認可就好。掌聲響起來！

張德慶

張德慶（1909～1977），汽車專家。上海吳淞縣人。1933年畢業于國立交通大學機械工程系，獲學士學位。1936至1939年赴美國、德國留學和實習，畢業于美國普渡大學，獲碩士學位。1952年任重工部汽車工業籌備組汽車實驗室主任、第一機械工業部汽車拖拉機研究所所長、長春汽車研究所所長。參與了中國汽車工業的初創，領導創建了中國第一個汽車科研機構，積極支援第一汽車制造廠的建設，重視規劃和標準化工作，重視產品開發和發展柴油機，結合國情，潛心研究汽車代用燃料，主持研制“代用機油”，主持領導了液化石油氣、天然氣（主要是甲烷）作汽車燃料的研究。曾為第二、三屆全國政協委員、第三屆全國人大代表，吉林省第三屆政協和長春市第二、三、四屆政協副主席，中國科學院學部委員。1977年10月21日病逝。

饒斌

饒斌（1913～1987），企業領導干部。吉林省吉林市人。1933年加入共青團，1937年加入中國。曾任吉林市委書記、吉林省委委員、長春第一汽車制造廠廠長（見中國第一汽車集團公司）、長春汽車拖拉機學院院長、第二汽車制造廠（見東風汽車公司）黨委書記，第一機械工業部部長、黨組書記，中國汽車工業公司董事長。是中國汽車工業的創始人之一。成功地領導建成兩座大型汽車廠——一汽和二汽。帶領一汽的第一代創業者，用三年時間，高速度、高質量建成中國第一座汽車制造廠，結束中國不能生產汽車的歷史。在任一機部部長期間，主持并推進了汽車工業的技術引進、中外合資經營，提出了汽車工業調整改組和發展規劃方案，加速產品換型，結束了汽車產品幾十年一貫制的局面。退居二線后，仍然為推進中國汽車工業的改革和發展，深入基層，實地考察，調查研究直至生命的最后一刻。1987年8月29日病逝。

孟少農

孟少農（1915～1988），汽車專家。北京人。1940年畢業于清華大學機械系，后考取留美研究生，曾任美國福特汽車公司工程師。1946年回國，在清華大學機械系任副教授、教授，創辦了汽車專業。新中國成立后，任重工業部汽車工業籌備組副主任，一汽副廠長兼副總工程師，二汽第一副廠長兼總工程師，中國科學院學部委員。在一汽，主持和組織引進前蘇聯技術和消化吸收及人員培訓，為解放牌汽車性能改進和質量提高，為一汽新產品的開發，特別是為越野車的研制，為“東風”、“紅旗”高級轎車的開發做出了貢獻。在二汽，以淵博的學識和豐富的經驗，大膽決策，攻克了產品質量、產品滯銷和工廠緩建三大難關。總結出世界汽車工業發展許多共性規律，為中國汽車工業發展方向提出許多精辟的見解，對中央決策起了重要的作用。1985年榮獲全國“五一”勞動獎章，1988年1月15日在北京逝世。

郭孔輝

郭孔輝（1935～　），汽車設計研究專家。1956年畢業于吉林工業大學。吉林大學教授，汽車學院名譽院長。曾任“一汽”汽車研究所總工程師，吉林工業大學副校長。1994年當選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業的基礎性科研項目和一汽新型汽車的開發研制工作。被汽車界譽為將系統動力學與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領先學者，中國汽車輪胎力學的主要奠基人，中國汽車操縱穩定性、平順性科技領域的主要開拓者和帶頭人。

鐘志華

鐘志華（1962～　），車輛工程專家。1988年畢業于瑞典林雪平（Linkoping）大學，獲工學博士學位。曾任國家“十五”863計劃“先進制造與自動化技術”領域專家委員會委員。2005年當選為中國工程院院士。現任湖南大學校長，博士生導師，并兼任中國國務院學位委員會學科評議組成員和教育部科學技術委員會工學部委員等學術職務。長期從事汽車設計與制造技術的研究與應用，主要研究方向為汽車碰撞安全技術、車身沖壓成型技術和模塊化輕量化汽車技術。在國內外主持過多項與上述研究方向相關的理論與方法研究、工程軟件研發、制造工藝與裝備研發和新產品研發等方面的國家級項目、國際合作項目和企業重大研發項目，并提出了多項新理論和新方法，開發了多項新工藝、新裝備和新產品。先后發表論文120多篇，出版著作3部。獲中國國家科技進步一等獎和二等獎各1項，省部級科技進步一等獎2項、二等獎2項，部級技術發明和自然科學二等獎各1項，發明專利6項。