蛋糕汽車(蛋糕汽車款式)
[愛卡汽車 言之有力 原創(chuàng)]
中國最賺錢的新勢(shì)力車企非理想莫屬，它也成為后來者模仿的對(duì)象。
根據(jù)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，今年二季度，理想賺到了22.9億元的凈利潤(rùn)，平均每賣一輛車，凈賺2.7萬元。這不僅打破了它在一季度剛給自己創(chuàng)下的利潤(rùn)記錄，也把包括蔚來、小鵬、零跑等在內(nèi)的一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后，而這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本都還處在巨額虧損中。加速賺錢的背后是理想的新車銷量、公司收入等數(shù)據(jù)都超過了市場(chǎng)預(yù)期。它在二季度比預(yù)期多賣了5000多輛車，收入同比增速高達(dá)228%。不出意外的話，理想今年的總收入將超過1000億元。
毫無疑問，無論從產(chǎn)品層面，還是營(yíng)銷層面，理想都做對(duì)了很多事，這使得很多車企開始模仿它，這也使得它單憑三款在售車型就能位居造車新勢(shì)力銷冠的位置。同時(shí)也說明了增程式混動(dòng)SUV市場(chǎng)擁有巨大的消費(fèi)潛力。在理想獲得成功之后，各大品牌也開始對(duì)這個(gè)市場(chǎng)虎視眈眈，作為剛?cè)刖值臉O石汽車就已經(jīng)瞄準(zhǔn)了理想口中這塊蛋糕。作為后來者的極石01，憑什么想要從理想口中虎口奪食？在和理想的比拼中，它究竟勝算幾何？本期《言之有力》我們來聊一聊。
極石汽車是何方神圣？
今年8月的新車市場(chǎng)像是過起了“越野季”。從比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士917、奇瑞探索06、捷途旅行者，再到哈弗H5、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龍、全新BJ40等，車企們?cè)淹瞥鲂略揭败囆停⒎e極造勢(shì)。然而，與各大品牌不同的是，直到極石01上市前一天，微博廣告位熱搜上才出現(xiàn)了它的名字，在此之前關(guān)于它的信息更是少之又少。
作為極石汽車推出的首款車型，極石汽車的創(chuàng)始人昌敬卻沒有為其站臺(tái)。沒錯(cuò)，他也是掃地機(jī)器人公司石頭科技的創(chuàng)始人。昌敬先后在微軟、騰訊和百度等互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)任職高級(jí)經(jīng)理，在2014年從百度離職后成立了石頭科技，并于2020年在科創(chuàng)板順利上市，10個(gè)月時(shí)間里市值就突破700億元，最高一度超過1400億元，用6年的時(shí)間走過了行業(yè)巨頭科沃斯接近20年的路，而昌敬本人也因此身價(jià)暴漲，最高時(shí)達(dá)到了231億元。
故事原本到這里已經(jīng)看似有了一個(gè)皆大歡喜的結(jié)局，可故事的主人公卻不這么認(rèn)為，與李斌、李想、何小鵬的故事相類似，造車夢(mèng)成為其新的目標(biāo)。2021年1月，昌敬和時(shí)任威馬CTO的閆楓成立了洛軻智能科技有限公司，也就是現(xiàn)在極石汽車的所屬公司。3個(gè)月后便獲得首輪融資，2021年4月，洛柯智能完成天使輪融資，估值達(dá)2.4億美元，投資者來自石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投。2021年年底，洛柯智能完成了由騰訊領(lǐng)投的1億美元融資，其中騰訊以超過5000萬美元的金額領(lǐng)投，紅杉資本等機(jī)構(gòu)跟投。經(jīng)過多輪融資，洛柯智能在去年7月的估值達(dá)到了30億美元，背后投資方形成多元矩陣。
對(duì)于一個(gè)有著成功經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始人來說，融資并非難事，但造車的難度相比造掃地機(jī)器人只有更甚，光靠資本的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。造車資質(zhì)就是一道攔路虎，沒有這張“準(zhǔn)生證”，一切都是空談。自游家就是前車之鑒，這也是一定要工信部公告完完整整下來后，極石01才開始做宣傳的原因。
洛柯智能選擇的是和蔚來一樣的代工模式。洛柯先后找過奇瑞和江淮商討合作，但最后都沒有談攏，最后牽手了北京汽車制造廠有限公司（下稱“北汽制造”）。北汽制造曾隸屬于北汽集團(tuán)，但在2015年，北汽集團(tuán)將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了北京汽車裝配廠，至此北汽集團(tuán)退出北汽制造，兩者沒有了交集，直至今年，北汽制造被山東魏橋船業(yè)集團(tuán)收控股。據(jù)悉，洛克智能與北汽制造的合作中，前者負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營(yíng)銷，以及核心智能技術(shù)，后者則負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。
從品牌創(chuàng)立到第一款車型極石01正式上市，極石汽車只花了不到三年時(shí)間，相比之下，蔚來花了三年零七個(gè)月，理想花了四年五個(gè)月，小鵬也花了四年時(shí)間。很顯然，昌敬創(chuàng)立極石汽車完全是有備而來。
“去理想化”的極石01
“我在極石01身上看到了理想L8、路虎衛(wèi)士、比亞迪仰望、長(zhǎng)城咖啡的影子，就不能搞點(diǎn)原創(chuàng)嗎？”、“縫合怪出現(xiàn)了”、“這車有點(diǎn)‘理想’化”......網(wǎng)絡(luò)上隨處可見對(duì)極石01的質(zhì)疑，質(zhì)疑的焦點(diǎn)大多集中在它“理想化”的產(chǎn)品定位。與理想類似的是，極石01也主打家用，內(nèi)飾中不難看出有理想的影子，再加上增程式混動(dòng)、座椅功能、座椅配置等方面，極石01均向理想看齊，這也不難理解為何網(wǎng)友大多評(píng)價(jià)極石01有點(diǎn)“理想化”。事實(shí)上，拋去這些“理想化”的部分，極石01在其他方面有著更多與理想不一樣的地方。
極石01將越野和家用兩個(gè)看似矛盾的標(biāo)簽相融合，正如他們的slogan所提出的那樣：“愛家，愛戶外，愛每一次出發(fā)”，兼具城市與戶外產(chǎn)品理念的極石01呈現(xiàn)出越野外觀搭配家用內(nèi)飾的產(chǎn)品模樣。這樣的產(chǎn)品定位與理想主打城市家用的產(chǎn)品定位形成了鮮明對(duì)照。與理想的時(shí)尚不同，極石01采用硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大尺寸前格柵搭配兩側(cè)“石”字形大燈組，既延展了橫向視覺寬度，也讓車頭看起來更加厚重。同時(shí)，格柵邊緣加入黑色粗壯的飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，并采用全新樣式品牌Logo，提升車輛硬核的視覺效果。除了視覺上更加野性之外，極石也擁有不錯(cuò)的車身指標(biāo)：接近角22.2度，離去角25.1度，縱向通過角19.7度，底盤最小離地間隙達(dá)到205mm, 電池包與油箱的離地間隙更是分別提升到255和237mm。這些參數(shù)為極石01提升通過性打下了基礎(chǔ)。
與理想L7、L8采用5座和6座布局不同的是，極石01提供6座和7座布局，更多的座位數(shù)量讓極石01能夠滿足成員更多的家庭使用。此外，與其他采用2+3+2座艙布局的7座中大型SUV不同的是，極石01的7座車型采用了2+2+3。簡(jiǎn)言之，極石為所有乘坐極石01的第二排乘客都準(zhǔn)備了獨(dú)立座椅，不同的是，6座版車型標(biāo)配了百萬級(jí)航空座椅，擁有更強(qiáng)的舒適性和豪華性。
盡管極石01采用了與理想相類似的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，但為了滿足戶外長(zhǎng)途出行的使用需求，極石01搭載了容量更大的電池組，除了能夠獲得更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程之外，更多的電能能夠滿足消費(fèi)者在戶外更多的用電需求，隨之而來的對(duì)外放電功率也比理想更大，能夠滿足更多大功率電器的同時(shí)使用。
除了常見的舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，極石01還提供包括沙地、涉水、雪地、泥濘、山路在內(nèi)的多種特殊路面駕駛模式，前雙叉臂、后H臂多連桿懸架結(jié)構(gòu)搭配DCC連續(xù)主動(dòng)可變阻尼減振器，能夠優(yōu)化顛簸路面的行駛舒適性和穩(wěn)定性。而“穿越模式”、“智能探測(cè)”、“3D透明底盤”、“哨兵模式”等輔助功能能夠讓戶外出行變得更加從容。此外，極石01還打造了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的車尾餐廚系統(tǒng)。其中，飲水機(jī)可提供常溫、溫水、開水三檔，給孩子沖奶粉、給自己手沖咖啡、給父母泡壺茶在戶外也能一一實(shí)現(xiàn)。展開尾門上的桌板就可形成一個(gè)簡(jiǎn)易操作臺(tái)，可容納全套戶外餐廚用具，操作臺(tái)上還有專門的電磁爐工作區(qū)。不過，這套系統(tǒng)需要額外選配。
極石汽車是何方神圣？
硬剛理想L8，極石01勝算幾何？
盡管極石01極力通過突出戶外屬性而與理想做出差異化，但在消費(fèi)者眼中，免不了拿它與理想硬剛，到底誰的產(chǎn)品力更能打動(dòng)消費(fèi)者？我們選擇理想L8作為極石01的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，來看看在面對(duì)理想的強(qiáng)大氣場(chǎng)下，極石01究竟有多少勝算。
從定價(jià)來看，34.99-35.99萬元的極石01完于理想L8 33.98-39.98萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。盡管這樣，依然能夠感受到34.99萬元的極石01全能7座版完全就是為了硬剛35.98萬元的理想L8 Pro，二者擁有更為接近的配置。
尺寸上來看，極石01比理想L8略短（-30mm）、略窄（-15mm）、更高（+69mm），軸距也略大（+5mm）。整體身形上來看，二者沒有明顯差異，但從車身比例上來看，寬高比更大的理想L8明顯比極石01看起來更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，極石01的車身比例更接近當(dāng)下主打越野的車型流行的“方盒子”造型。
動(dòng)力方面，極石01和理想L8均搭載來自新晨動(dòng)力的1.5T增程器，二者的增程器在功率上僅有2kW的差別。此外，二者均采用前后雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力布局，從電機(jī)功率上來看，極石01的前電機(jī)比理想L8前電機(jī)最大功率大出20kW，然而受制于更大整備質(zhì)量，極石01的零百加速反而比理想L8更慢。續(xù)航方面，由于極石01搭載更大的電池組，因此在純電續(xù)航和綜合續(xù)航方面擁有明顯優(yōu)勢(shì)。
智能駕駛方面，極石01擁有更加豐富的感知硬件。作為全球首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)的量產(chǎn)車型，極石01水平探測(cè)角度可達(dá)到280度，側(cè)向雷達(dá)的垂直視場(chǎng)角達(dá)到了75度。然而硬件的強(qiáng)弱并不能直接代表使用體驗(yàn)的好壞，畢竟理想的城市NOA功能已經(jīng)開始內(nèi)側(cè)，而極石01所搭載的來自小馬智行的高階輔助駕駛系統(tǒng)是首次落地量產(chǎn)車，實(shí)際使用體驗(yàn)還有待考察。智能座艙方面，理想L8無論從硬件還是體驗(yàn)上都擁有更加明顯的優(yōu)勢(shì)。
“玩心”更重的極石01還有很長(zhǎng)的路要走
“我是一名產(chǎn)品經(jīng)理”，昌敬的微信簽名寫著這樣一句話。極石01的內(nèi)外反差與餐廚系統(tǒng)或許就是昌敬作為一名產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)用戶需求的一次精準(zhǔn)定義。根據(jù)媒體報(bào)道，產(chǎn)品經(jīng)理出身的昌敬自從官宣造車之后，時(shí)常會(huì)通過潛入車主群來觀察用戶的實(shí)際需求，而通過創(chuàng)造差異化的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)并贏得市場(chǎng)，昌敬格外熟悉這點(diǎn)，畢竟石頭科技正是如此取勝。
通過對(duì)比能夠看出，雖然二者都是為家庭用車而生，但極石01的性價(jià)比最多和理想L8打個(gè)平手，沒有特別誘人的價(jià)格，沒有特別突出的產(chǎn)品亮點(diǎn)，唯一能夠拿得出手的或許就只有偏重戶外的產(chǎn)品定位了。換句話說，相比理想的顧家“奶爸”形象，極石01這位奶爸“玩心”明顯更重一些。這就注定了極石01的受眾會(huì)比理想更小，如果每一位奶爸都想要一輛理想的話，只有其中那些依然童心未泯的奶爸才會(huì)與極石01產(chǎn)生共鳴。就算這樣，想要打動(dòng)這位童心未泯的奶爸放棄理想，心甘情愿掏出三十多萬購買這臺(tái)剛剛誕生不久的極石01也并非易事。況且從產(chǎn)品力和價(jià)格上來看，極石01的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯，作為一個(gè)后來者，極石01想要撬動(dòng)理想的蛋糕或許還有很長(zhǎng)的路要走。
全文總結(jié)：就像之前介紹的那樣，造車的難度相比造掃地機(jī)器人只有更甚。畢竟相比消費(fèi)者更加看重的三電、智駕系統(tǒng)，極石01上凸顯出的功能差異顯得比較雞肋。不可否認(rèn)，昌敬選擇戶外越野這條賽道眼光非常精準(zhǔn)，相比已經(jīng)非常“卷”的城市新能源SUV，主打戶外的越野新能源SUV賽道上目前還沒有哪個(gè)品牌能夠獨(dú)當(dāng)一面，若能夠在這條賽道站住腳，對(duì)于極石這個(gè)“后來者”來說無疑抄了個(gè)近道。然而，這條近道絕非坦途，復(fù)雜的戶外環(huán)境對(duì)產(chǎn)品提出了更高要求。如何進(jìn)一步豐富產(chǎn)品的使用場(chǎng)景，如何保證產(chǎn)品在戶外嚴(yán)苛環(huán)境中的可靠性，這些都是極石汽車需要想在消費(fèi)者前面的問題。
精彩內(nèi)容回顧：
石頭首款車型申報(bào)圖曝光 或命名石頭01
魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能達(dá)成戰(zhàn)略合作
從“聞李互懟”看又一波新勢(shì)力入圈造車
硬剛理想L8，極石01勝算幾何？
