坑汽車-坑汽車站時刻表

很多人對日系汽車都有耳聞，對其輕量化節能省油的特點，都會有所了解，那么日本的汽車出口是其重要的外貿產業，也銷往世界多個國家，為什么說日本汽車產業造假嚴重？日本的汽車銷售數據，不惜使用長達20年的時間進行精心布局和造假，在坑完中國之后，開始坑美國，但是日本的企圖真的能得逞嗎？

很多人都有個印象，認為日本的汽車銷售數量在全球都是很不錯的，畢竟一些網上的數據有所顯示，去年日本的汽車銷量為222萬輛，下降了7.4%左右，但是隨著今年來日系車的銷售全面崩盤，銷量只有一百多萬輛，同比銷售數量下降了23%，不管是豐田，本田還是日產，都出現了銷量下滑明顯的趨勢。

與此同時我國的汽車銷售數量出現穩定的增長趨勢，而且在全世界的多個國家，都受到了歡迎。上半年的汽車總銷售量就達到了214萬輛，這個數據是超過日本汽車出口總量的。尤其在新能源汽車領域，我國的銷售數量和建造技術，都在同步提升，國外對中國汽車的認可程度也在不斷提升。

實際上日本汽車的銷售數據已經不是首次造假了，日本也承認為了讓數據更好看，在近幾年來，都是做出一些虛假的數據對外宣傳。

而很多不明就里的媒體和消費者，還以為日本汽車的銷量不錯，代表日本汽車的被接納程度也是依然穩定，卻不知日本汽車的一些弊端和問題，已經被很多進口國的消費者指出，日系汽車的市場在逐漸開始萎縮。

即便真實情況如此，西方很多媒體依然在幫忙鼓吹日本汽車的建造技術超越我國，唱衰中國的汽車出口情況，不能和日本汽車相比等等。那么中國的汽車行業在三年疫情之后，快速恢復生產和發展，還穩定地提升銷售份額，說明了中國的汽車制造業，已經憑借先進技術和建造手段，在攀升中。

隨著日本汽車銷售數據造假的爆料不斷增加，很多事實都逐漸浮出水面，日本在長達20年時間里，一直都在進行造假和布局，目的就是誤導中國的消費者，讓其認為日本的汽車多么熱銷受歡迎，技術又多么先進，這些商業競爭手段，導致很多不明真相的消費者在給日系汽車買單。

日本的宣傳也做得很到位，很多鼓吹日系車的觀點和介紹等，也是層出不窮，目的就是掩蓋日本車的缺點，讓根本不具有專業知識和判斷能力的消費者，被所謂的不重要的優點吸引，卻忽視了應該重視的問題。

日本在坑中國消費者的同時，也沒有放過自己的盟友美國，對歐美市場的日本汽車銷售也是大肆作假，用虛假的宣傳，營造出一種虛假的銷售氛圍，讓很多消費者對日本汽車的真正認識不足，導致有所錯誤判斷，因此會在購買決策上做出并非最利于自己的決策。

比如日本的汽車發動機存在一定的設計瑕疵，但是用整體焊接成整塊的方式，增加技術保密的導向，實際上是掩蓋了日系車輛的設計不足，這反而讓很多消費者在不明真相的情況下，認為日本的汽車技術可能真如日本宣揚的那么先進，否則為什么要對車輛進行如此方式的保密呢？

諸如此類日本也是做出并不澄清的模糊的誤導，在歐美地區，日本的汽車也是用真假難辨的數據誤導消費者，當歐美的人購買日本車輛后，會發現實際的使用體驗和宣傳的差距有很明顯的距離。

日本在坑完中國再坑美國之后，還以為這個伎倆已經爐火純青，不會那么容易被發現，結果現在日系車銷售，隨著中國和美國自己的造車水平提升，導致受到市場的沖擊，反觀中國和美國的汽車制造業，已經呈現快速發展的態勢，日本的汽車建造水平沒有明顯的何時能級和更新支持，因此日系車在國際范圍都出現銷售量下滑的趨勢，而日本的車輛數據造假的事實也無法隱瞞下去了。

本身不屬于自己生產的零件，也說屬于他們一些不是自己汽車所擁有的功能，也算在了他們的頭上。

日本車輛雖然還沒有在市場上銷售徹底崩盤，還是在消費此前的宣傳基礎，畢竟時間積累幾十年中，日本一直在給消費者洗腦，讓其以為日本車的質量好，技術先進，綜合性價比高等等，在固有的印象還沒有被完全顛覆之前，日本的汽車銷售還能死撐一段時間，畢竟日系車也并非一無是處。

但是日本在想要繼續坑完中國和美國，卻沒有那么容易了。