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這兩天教授試駕了一款能夠讓人腎上腺素飆升的精致純電小車——smart精靈#1 BRABUS性能版。教授個人對這款車的理解是：這肯定不是一款以普通消費者眼光能夠“欣賞”得來的家用車，但它卻能讓不喜歡隨大流的性能鋼炮愛好者為之興奮，哪怕它是一款純電動汽車。

smart精靈#1 BRABUS性能版的車身長寬高分別為4300mm、1822mm、1636mm，軸距為2750m。結合它28.49萬元的售價來看，這絕對不是一款便宜的車。要知道，和smart精靈#1 BRABUS性能版車身規格相當的元PLUS售價還不到它的一半。

如果是買燃油車，將近30萬元的價位你也已經可以買到一臺英國原裝進口的MINI COOPER S。顯然，高昂的售價以及特殊的定位也是smart精靈#1 BRABUS性能版銷量稀少的主要原因之一。那么，這么一款小車憑什么就敢賣這么貴呢？

以教授個人的眼光來看，smart精靈#1渾身上下都充斥著源自于梅賽德斯-奔馳的經典設計元素，它的整套設計風格就是在無言地述說著smart跟奔馳的親戚關系。總的來說就兩個字——高級。

BRABUS作為“百奔之王”，smart精靈#1 BRABUS性能版當中的“BRABUS”英文后綴，又給它賦予了一套獨屬于它的BRABUS運動套件，讓它的整個設計風格在奔馳豪華感之余又多了幾分源自性能車的狂野，整體黑紅搭配的配色讓它看上去就不太好惹。

既然是BRABUS性能版，那么極致的性能操控自然是它這么值錢的核心原因。動力性能方面，smart精靈#1 BRABUS性能版采用了前后雙電機四驅布局，并且還是以后驅為主的驅動形式。

新車前電機最大功率為115kW，最大扭矩為200N·m，后電機的最大功率和最大扭矩則分別為200kW和343N·m；系統總功率達到了315kW，總扭矩更是達到了428N·m，0-100km/h加速時間只需要3.9秒。

雖然在30萬元價位區間的新能源汽車當中，3.9秒的零百加速成績顯得有些“平平無奇”。比方說，隔壁車身規格比smart精靈#1高好多個規格，價格卻沒貴多少的極氪007四驅性能版零百加速就達到了恐怖的2.84秒。

不過smart精靈#1BRABUS性能版也不是沒有完全沒有需要吐槽的地方，比如說它的模擬聲浪。教授個人認為，給高性能電車配上傳統燃油車的排氣聲浪就是對新能源汽車不自信，所以才搞出來的畫蛇添足騷操作。

在教授看來，純電動汽車消費者絕對不會因為純電動汽車能夠模擬出虛假的燃油車聲浪而掏錢買單，電動性能車自然應該有電機自身的性格特征，也完全不需要去照貓畫虎地去模仿燃油車的發動機咆哮。

言歸正傳，smart精靈#1BRABUS性能版比普通頂配鉑金版車型價格足足高了4.5萬元，多出來的錢并不只是單純地多了一個前軸電機和BRABUS外觀套件而已，它的整個懸架調校也有很大的差異。

在教授看來，相比起多一個電機帶來的絕對性能，BRABUS調校的懸架系統才是smart精靈#1BRABUS性能版的精髓所在。它的懸架調校風格可以用一段廢話文學來形容：硬，又不是一味的生硬，而是那種很有質感和支撐的硬。

另外從用車場景的角度來看，愿意花將近30萬元購買它的消費者名下大概率都不會只有一款車。因此，續航里程對于smart精靈#1BRABUS性能版這么一款玩具屬性的車型來說大概是最不重要的，但它依然有著500km的CLTC純電續航能力。

教授還是那句話，在評價smart精靈#1BRABUS性能版這款車型是否值28.49萬元之前，我們首先得搞清楚它的受眾群體是誰。如果不明確這一點，那么售價動輒幾百上千萬元的法拉利也就是毫無實用性和舒適性的兩門兩座車而已。

在教授看來，smart精靈#1BRABUS性能版并不需要討好大眾市場，它就適合那些不隨大流、追求個性化、熱衷于駕駛的中高階層消費者。smart精靈#1BRABUS性能版甚至不需要完全滿足他們的需求，可能只要有哪怕一個產品點能夠打動得了他們，這就會成為他們掏錢買單的理由。