汽車配件數(shù)據(jù)庫-車型配件數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)

鈦媒體快訊 | 11月30日消息：今日，京東確認已經(jīng)完成對淘汽檔口的收購，將在其原有業(yè)務(wù)和平臺基礎(chǔ)上疊加京東新的戰(zhàn)略思路和資源進行改造和升級，打造汽車后市場全產(chǎn)業(yè)鏈一體化平臺，同時，京東汽車后市場B2B業(yè)務(wù)也正式宣布上線。

不過關(guān)于收購淘汽檔口的具體交易金額，在本次發(fā)布會上并未披露。

在本月中旬，就有消息稱，京東將以3億元收購汽車配件B2B平臺“淘汽檔口”，當時爆料人稱，收購將采用少量現(xiàn)金加股票的形式。同時，原淘汽檔口COO范清林（擎天柱）也將加入京東，在今日的發(fā)布會上，范清林以京東商城居家生活事業(yè)部汽車后市場業(yè)務(wù)部總監(jiān)的身份現(xiàn)身，證實了這一傳言。

公開資料顯示，淘汽檔口創(chuàng)建于2014年1月，定位于汽車配件B2B采購平臺，通過“地推+中心倉+平臺+供應(yīng)鏈”布局汽車售后市場，陸續(xù)建立利車配件數(shù)據(jù)庫、車型適配、采購下單、物流配送等服務(wù)閉環(huán)鏈條。2014年8月，淘汽檔口獲得光信資本提供的3000萬美金A輪融資；2015年6月，獲得了平安創(chuàng)新投資基金的3000萬美金B(yǎng)輪融資。但截至B輪融資后，淘汽檔口再無對外公布過融資情況。

京東集團副總裁、京東商城居家生活事業(yè)部總裁辛利軍表示，向上游拓展B2B市場是京東汽車服務(wù)戰(zhàn)略的重要一環(huán)，完成布局后將與原有汽車用品業(yè)務(wù)形成B2B2C閉環(huán)，打通汽車后市場品牌商、經(jīng)銷商、維修企業(yè)和消費者的整個鏈條。

2012年，京東就開始切入汽車用品領(lǐng)域；2014年，京東汽車用品上線“車管家”系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)已包含28000+車型，可以完成近10萬個零配件的相關(guān)匹配，并在全國范圍內(nèi)與超過30000家門店達成了合作。

在發(fā)達國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達到50%-60%，而我國目前只占10%左右。通常，汽車后市場需求與車齡有著密切關(guān)系，車齡超3年，售后需求開始增加，車齡達到 6 年后，汽車維修等后市場需求達到最高。公安部交管局數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，我國超過2億的汽車保有量中，平均車齡已接近5年。

巨大的市場空間吸引了眾多玩家加入。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場上共有超過40萬家汽車維修服務(wù)店，數(shù)量上遠超需求，但其中，擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，服務(wù)質(zhì)量遠未達到消費者要求。與此同時，過剩的服務(wù)力又造成激烈的行業(yè)競爭，在高獲客成本下商家更難談品牌性，最終陷入到發(fā)展困境中。

另一方面，復雜的分銷層級和零散的市場銷售讓品牌廠商難以準確掌握產(chǎn)品銷售情況，增長壓力下盲目定制的生產(chǎn)目標致使下層經(jīng)銷商層層壓貨。然而，就在汽車配件經(jīng)銷商、分銷商面臨庫存問題時，修理廠卻因為找不到配件讓車主苦等數(shù)月，因此行業(yè)成本居高不下。

在京東汽車后業(yè)務(wù)負責人慶巖看來，汽車后市場的關(guān)鍵點是重構(gòu)貨流和信息流。據(jù)他介紹，上線運營后的B2B業(yè)務(wù)，一方面，會在擴大自營產(chǎn)品規(guī)模的基礎(chǔ)上提供升級后的平臺引入制造商、分銷商等合作方，以橫縱聯(lián)合的形式實現(xiàn)至少覆蓋50萬種以上的產(chǎn)品規(guī)模，基本解決汽車后市場的常用需求；另一方面，會繼續(xù)拓展開發(fā)與更多優(yōu)秀維修企業(yè)的合作。與京東合作的品牌商、經(jīng)銷商、維修放還將實現(xiàn)生產(chǎn)端能力與消費端需求的直接連接。

“京東汽車后市場B2B業(yè)務(wù)并不是一個簡單的買賣交易平臺，而是一個行業(yè)服務(wù)商，未來，京東將會把用戶、技術(shù)、供應(yīng)鏈、金融等方面的優(yōu)勢以模塊化的組合方式向整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈開放。”慶巖說道。（本文首發(fā)鈦媒體，作者／謝康玉）

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