世界四大汽車制造商;世界四大生產汽車品牌

不知從何時起，全球車市的格局發生了改變，各家不再單打獨斗，而是選擇聯合起來，一起應對未知的險境。不論是大眾與福特、本田與通用、奔馳和寶馬，大家都不約而同地選擇合作。

于是新年剛過，標致雪鐵龍集團（PSA）與菲亞特克萊斯勒集團（FCA）達成合并協議。雙方在1月4日分別召開股東大會，均以超過99%的贊成票數，促成了這次價值520億美元的合并計劃，兩家公司預計將于1月16日完成合并，新公司名為Stellantis。這也意味著世界上第四大汽車制造商就此誕生。

但Stellantis的成立并不是一帆風順。2019年3月，PSA主動向FCA發出合并的提議，但據知情人士透露，FCA公司當時拒絕了該提議，兩家公司的高層隨即停止了該項目的談判。

此后又傳出FCA選擇與雷諾合并的傳聞，但到了同年12月末，兜兜轉轉的PSA與FCA終于確定了合并計劃，并簽訂了具有約束力的協議。

為了讓合并順利進行，并列PSA集團第一大股東的東風集團愿意做出讓步，減持持有的3070萬PSA集團股份。可還沒來得及出售股票，突如其來的疫情導致PSA股價大跌，東風集團便暫緩了拋售計劃，直到去年年末才完成一系列的拋售動作。

如今PSA與FCA終于是完成了合并，但在新能源化加劇，行業頭部效應日漸加強的全球背景下，組建的Stellantis真能給兩個集團帶來實際效益嗎？

目前，PSA旗下有標致、雪鐵龍、DS等5個品牌，2019年PSA集團在歐洲的市場占有率大約為16%，僅次于大眾集團，同年的集團凈利潤為46.88億歐元。

雖然在全球車市下滑的大背景下，PSA依然做到了凈利潤增長，而它增長的秘訣在于集團內的品牌實現共享供應鏈、采購和平臺來精簡成本。

為此Stellantis將任命現任的PSA集團管理委員會主席唐唯實為新品牌的首席執行官，唐唯實正是之前PSA共享計劃的制定者，雙方合并后產生的協同效應預計每年可節省50億歐元成本。

而FCA目前旗下共有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊（Ram）、瑪薩拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等9個品牌。

在歐洲市場上，FCA在2019年的市場占有率為7%，若加上之前PSA的份額，雙方合計為23%，與第一的大眾集團難分伯仲。除此之外，FCA旗下的Jeep、道奇、公羊品牌在北美市場非常受歡迎，同時北美市場也是FCA目前最大的單一市場。

因此新集團Stellantis成立后，在歐洲市場的領導地位十分可觀，同時在北美市場也可發揮FCA的余熱，推動其他品牌的銷量增長。

根據FCA與PSA合并時的子品牌數量來看，將覆蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的所有關鍵細分市場。并且PSA擅長制造轎車和SUV，FCA則在SUV以及皮卡領域有著較強的產品力。

同時，這也意味著雙方合并后的產品矩陣過于冗雜，在產品結構上存在明顯的沖突。所以需要雙方作出妥協，及時調整產品線以避免內耗。

除此之外，Stellantis成立后面臨最嚴峻的問題當屬電氣化改革。

FCA在北美市場依靠Jeep、道奇等“油老虎”品牌收獲了大量的現金流，用來資助新集團的重組計劃以及電氣化改革。這也意味著Stellantis在面對旗下多達14個品牌時，會有著幸福的煩惱。

哪些適合電動化？哪些需要忍痛舍棄？這些都是需要短期內作出的抉擇，因為全球多數國家都已經確定了禁售燃油車的時間。

雖然FCA與PSA雙方合并后描繪的藍圖很美好，但Stellantis面臨的挑戰依舊嚴峻。現在就只能靜待1月16日，新集團正式成立后的下一步動作了。