聯創汽車電子,聯創汽車電子有限公司官網

自動化機器流暢自如，生產節拍井然有序，車間里，聯創汽車電子的數智化產線正在高效地運轉。

近日，聯創汽車電子宣布正式獲得國內新勢力頭部車企定點，成為該主機廠旗下新能源汽車品牌智能車載網聯終端T-Box的零部件供應商。

“2024年開年至今，聯創汽車電子的智能車載網聯終端T-Box已獲得4家車企、23款車型的定點。”聯創汽車電子相關負責人說。

據第三方機構發布的數據顯示，2023年，聯創汽車電子行泊一體智駕域控及網聯通訊等多款產品擠進細分領域，躋身國內市占率Top10。

“過去一年里，在內卷洶涌的汽車產業鏈市場，聯創汽車電子依然在智能底盤、智能駕駛及網聯通信等多個產品線實現新增車型量產及技術突破。客戶已突破逾20家主機廠及全球頭部Tier1。”聯創汽車電子商務拓展負責人表示，在智能網聯汽車核心技術及關鍵產品上，聯創汽車電子打破國外巨頭壟斷，將核心技術牢牢掌控在自己手中。

開發周期大幅縮短

市場規模加速擴大

隨著滲透率的不斷提升，智能電動汽車的智能底盤正向著“線控化”和“域控化”不斷進化，市場規模加速擴大。有數據預測，到2030年，這一市場規模將達到1435億元。

想要抓住風口，就要只爭朝夕地創新。

去年10月，聯創汽車電子自主研發的One-Box集成式智能制動系統IEB1.0順利量產下線。

“相較于Two-Box，One-Box將電子助力器與ESC（汽車電子穩定控制系統）高度集成，具有重量輕、成本低等優勢，功能上支持多功能泊車和自動駕駛的擴展。”聯創汽車電子制動事業部負責人告訴《上海汽車報》記者，由于經過量產驗證的Two-Box方案的技術積累，One-Box的開發周期大幅縮短。

目前，第二代集成式智能制動系統IEB2.0正在加緊開發中，預計今年下半年實現量產。

除了集成式智能制動系統，聯創汽車電子旗下全資企業擎度科技自研的獨立雙控冗余電子駐車制動系統REPB也在智能汽車配套市場廣受歡迎。該產品從2020年開始標配嵐圖夢想家、賽力斯問界M5、賽力斯問界M7、奇瑞歐萌達等多款電動車型，已累計獲得超過10家主機廠定點。

此外，自主研發的線控轉向和線控制動產品也已突破技術壟斷，全部實現量產，累計銷量分別超過500萬件和200萬件，在中國自主品牌汽車市場配套份額和增速上均處于前列。

新產品不斷上量

創造更多硬核科技

近年來，隨著汽車產業格局不斷重塑，“新四化”發展駛入快車道，智能電動汽車技術迭代不斷提速。

去年，聯創汽車電子啟動五菱攻堅項目，一個月內完成智能車載網聯終端T-Box的軟件開發、兩個月內實現產線升級及投產，成功助力相關車型量產上市，并持續開發后續多款車型。

聯創汽車電子相關負責人告訴記者，國產化T-box方案正在進行同步開發，預計到2024年年底將會在11款車型上陸續投放。

在智能智駕上，2023年，聯創汽車電子旗下全資子公司創時智駕的高階智駕域控制器iECU3.1再次上量新車型智己LS7、智己LS6，獲得了國內基于英偉達單Orin-X SoC芯片的智駕域控出貨量第一名。

“經過多年的技術積累，靈活迭代，創時智駕產品做到了快速響應用戶需求與市場變化。通過量產驗證、平臺化開發和成本優化，高階智駕變得觸手可及。”聯創汽車電子智能駕駛產品負責人說。

一直以來，聯創汽車電子積極提倡高科技、高能效、高質量，持續推進核心能力建設，加速汽車配套智能化技術研發與量產；建立生產基礎設施與產業應用之間的緊密協同，打通創新閉環，以汽車智能化產品賦能“新質生產力”。

春生萬物。聯創汽車電子還在進一步深入探索如何實現銷量突破和產業融合，并通過整合科技創新資源，集聚各方力量進行原創性、引領性技術攻關，從而創造更多汽車智能化的“硬科技”。