看看大眾汽車,大眾大眾車

繼蘋果的iPhone之后，大眾這次也出了個“XR”。雖然大眾官方將其稱為“新銳”的縮寫。但十萬左右的價位，2651mm的軸距都不得不讓人想起之前的大眾入門級轎車——桑塔納和捷達。

不過，這款“新銳”是否能接過“桑塔納”的大旗，滿足國人的胃口呢？

新車的尺寸比它的大哥朗逸看起來要小一圈，但整體的設計風格倒是更加年輕了。車輛的前臉雖然沒能擺脫現有大眾的大框架，但全新的配色和下部點陣式鍍鉻的加入讓整臺車煥發出了一絲年輕氣質，和“XR”之名不謀而合。

來到車身側面，朗逸XR的腰身還算是緊致，一條腰線從前到后直接貫穿，并一路上揚，營造出了一絲動感與運動的視覺效果。但看看它僅有的16寸輪圈，就知道這還是一款主打舒適耐用的家用買菜車。

如果說朗逸XR的前臉和側面都與正代朗逸有聯系，那么它的車尾就有的說道了。兩盞半透明的尾燈還帶有一絲熏黑的質感，無論是點亮還是熄滅都有一種精致的美感，這也許正是XR所追求的。

就整體來看，上汽大眾，LAVIDA和XR從左到右依次排布，符合大眾現有的“貼標體系”。前幾年有流傳過“不怕奔馳與路虎，就怕大眾帶字母”的段子，形容的是大眾曾經的頂尖車型輝騰。

而現在，連大眾最入門的三廂小車都帶字母了。不得不佩服大眾對中國市場的深刻理解。

坐進車內，能體會到大眾這次在年輕化這件事情上下了大功夫。為什么這么說？對于大眾而言 ，在內飾里用亮色撞色的一體式座椅，就如同不讓德國“Hans”們喝啤酒一樣難受。

不過真正體會之后就會發現，新銳這臺車的內飾質感倒是與之前的大眾一樣扎實，這一點我們無可置疑。而亮色內飾的加入，顯然也讓XR從純純的“家庭煮夫”定位變成了“潮玩一族”，氛圍渲染的還是很到位的。

在智能化領域，大眾的車向來沒有國產車那么慷慨。不過這臺車依舊提供了車道保持、定速巡航這樣的實用功能，在實際駕駛中相信也能為駕乘人員分擔一部分駕駛負擔。

受制于成本，朗逸XR并沒有采用全液晶儀表，兩邊的油量顯示與溫度顯示依舊是固定的。但中間的這個屏幕還是具有一定的多變性的，共計擁有3種模式可以調節，在個性化上做的還不錯。

中控處擁有一塊7英寸的屏幕，雖然談不上什么車機芯片和在線功能，但是能接入Carplay就能解決大部分使用場景了。

駕駛體驗其實不用過于期待，1.5L+6AT的搭配是我們的老朋友了。110馬力和141N·m的動力表現很符合家用場景，但要求過多的動力反饋則基本沒戲。如果實在是著急，可以嘗試將檔位撥入S拉高轉速。

不過受限于小排量和自吸的結構，即使拉到“爆轉”也不會有太出格的表現，12s開外的百公里加速已經很能說明問題了。不過，這套動力系統的油耗表現倒是很喜人，百公里6升多的成績雖然比不上日系品牌，但是參考它的價位，我們也沒什么好詬病的。

朗逸XR的最終售價到截稿時還沒有發布，但是預計應該是9萬之內起售，高配則會來到11萬。

在這個價位中，不乏飛度這樣的老牌勁旅，也同樣有比亞迪e2這樣的電動小車來分一杯羹。朗逸XR到底能不能憑大眾標再現銷量奇跡，就要看最終的售價了。