中國汽車關稅_中國汽車關稅取消時間

界面新聞記者 | 楊詩涵

5月14日，美國白宮發布最新聲明稱，針對中國電動汽車的關稅稅率將從25%提升至100%，此外還將對電池、芯片、醫療用品和關鍵礦產等在內的系列中國商品加征關稅。白宮宣稱新措施將影響價值180億美元的自中國進口產品。

在同日的中國外交部記者會上，外交部發言人汪文斌就美方此舉表示，中方一貫反對違反世貿規則，單方面加征關稅，中方將采取一切必要措施維護自身正當權益。

拜登政府的這一舉動，主要為防止中國在核心領域取得優勢，對美國構成戰略競爭的威脅。白宮在最新聲明中老調重彈，渲染中國商品對美國經濟安全構成巨大風險，尤其是電動汽車。聲明表示，中國電動汽車采用大量補貼和非市場化做法，導致產能過剩風險巨大。中國的電動汽車出口在2022至2023年增長70%，將威脅其他地方的生產性投資。

白宮在聲明中直言，此次行動是為確保汽車工業的未來將由美國工人在美國創造。美國財政部長耶倫周一在被問及新征關稅政策時強調，拜登政府高度重視半導體和清潔能源等戰略產業，并認為美國必須在這些領域保持優勢地位。

“這將是未來幾十年內創造就業崗位和保障國家安全的基礎，在上述關鍵領域依賴中國是完全不可接受的”，她表示美國政府的最新政策針對特定產業，而非對華廣泛地加征關稅，希望中方不會對此做出過激反應，即反制性措施。

除對中國電動汽車加征高額關稅外，白宮還宣布將電動汽車鋰離子電池關稅稅率從7.5%提高到25%。

對于拜登政府渲染的，日本瑞穗銀行高級研究員、汽車行業專家唐金在接受中國日報采訪時指出，各國都對綠色低碳產業進行補貼以實現碳中和目標，但中國電動汽車競爭力的快速提升并非依靠補貼實現。

以比亞迪為例，該品牌的崛起很大程度上歸功于其垂直整合戰略以及自主生產的核心部件，這些給企業帶來了明顯的成本效益和技術優勢。

前英國商會中國事務顧問吳克剛也表示，國家間的產能不平衡是競爭力的地理差異，將其稱為產能過剩具有誤導性。從全球角度來看，電動汽車產能過剩的問題并未發生。

中國汽車工業的跨越式發展為世界提供了高性價比的產品。吳克剛特別指出，中國公司具備以更優惠價格生產電動汽車的能力，可以幫助世界加快逐步淘汰傳統燃油車，同時節省納稅人補貼。

在美方試圖證明中國應該縮減清潔能源產業規模之際，拜登政府自身正盡可能增加可再生能源產品的消費，對華打壓態勢與拜登此前聲稱尋求中美“公平競爭”正相反。商務部新聞發言人指出，美方出于國內政治考慮，將經貿問題政治化、工具化，是典型的政治操弄。

談及加征關稅對中國企業將帶來的影響，一位汽車芯片供應商向界面新聞表示，短期來看對華半導體的影響不會太明顯。由于受到重重限制，中國電動汽車和芯片產品此前并未大規模進入美國市場。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向界面新聞表示，對華征收關稅措施升級后，國產汽車公司試圖通過墨西哥等國家間接對美出口的計劃和可行性，可能會受到挑戰。

張君毅指出，美國試圖將制造業拉回本國，同時和中國進行經濟競爭意圖愈發明顯，未來可能帶動其他國家對中國提升關稅和非關稅壁壘，進而造成中國商品赴美及其他一些地區出口環境的惡化，雖不樂見但不可避免。

在他看來，中國企業需要在商業上進一步鞏固自身實力，拉動更多合作伙伴，持續做大做強。國家也會堅定立場，與更多伙伴合作，將WTO和其他合作協定互惠互利的精神延續下去。