汽車左邊是剎車還是右邊、汽車左邊是剎車還是右邊自動擋

出處 : renehersecycles 作者 : Jan Heine

騎行時最令人困惑的問題之一是：哪只手應該控制哪只剎車？為什么前后剎車做不到統一？

在美國，法律要求所有自行車在銷售時左手控制前剎，右手控制后剎。在法國也是一樣。在意大利和英國，情況正好相反。

在這篇文章中，我們使用了帶有裸露剎車線的經典自行車的照片，因為你可以很容易看到哪個剎車連接到哪個剎車手柄。（使用現在樣式的剎車時，剎車線隱藏在把帶下。）

圍繞這些差異的原因有許多迷思，但我們可以從歷史上得到最有可能的解釋：早期的自行車只有后剎車。

在法國，這通常是圈剎。早期的剎車制動效果不是很好，所以你需要用很大的手勁兒來剎住自行車。大多數人都是右撇子，用右手控制單個剎車是合乎常理的。因此，單個剎車手柄安裝在右側，用來控制后剎車。在意大利和英國，唯一搭配的剎車是倒剎，而且根本沒有剎車手柄。

在20世紀中期，自行車增加了前剎——大約在這個時候，各個國家都通過了要求配備兩個剎車的法律。這就需要在車把上增加一個剎車手柄。在法國，右側已經被占用，因此他們在左側（上圖）額外安裝了前剎手柄。

美國復制了法國的做法——可能是因為Schwinn是唯一一家進口帶剎車手柄的高性能自行車的公司，而Schwinn則受到法國自行車的影響。

在“使用倒剎的國家”（英國、意大利、德國等），車把上空空如也，所以前剎的剎車手柄位于右側（上圖）。當賽車手開始在兩個車輪上使用圈剎時，新增的剎車手柄（用于后輪）位于左側。

仔細觀察上面的貝恩斯“飛翔的大門”（Baines “Flying Gate”），你可以看到英國側拉剎車是如何讓剎車線從左側進入的（從騎手的角度來看）。這確保了來自右側剎車手柄的剎車線的半徑更大。

這就是一些人使用“右前”而另一些人使用“左前”的歷史原因，但這并不能回答這個問題：哪個更好？

人們提出了許多理由來支持“右手-前剎車”的方式。大多數摩托車都使用這種配置，因為右手操作油門，左手操作離合器（通過手柄），這反過來意味著車把的右側是唯一放置剎車手柄的地方。

一些越野自行車車手更喜歡“右前”設置，這樣他們就可以在下車時用左手剎住后輪。我不太確定這是否有意義——當你只有一只手放在剎車手柄上時，會讓自行車甩尾，這似乎是一個非常糟糕的主意。當你松開剎車手柄并準備扛起自行車時，你真的應該完全把車剎住。（歐洲職業越野自行車車手似乎普遍遵循他們國家的做法，法國和比利時的賽車手使用“左前”設置。）

還有一些人指出，大多數騎手都是右撇子，而前剎車是最好用的，所以用更強壯的手來操作是有道理的。除此之外，一個好的剎車不應該需要很大的手勁兒……

剎車設置為“左前”的優點是什么？在美國，我們在道路右側騎行的一個優點是，你可以停下來并用右手抓住欄桿或柱子，而左手仍然可以操控前剎。作為右撇子，我也經常用右手換檔、吃東西或拍照，所以讓我空著的手準備好用更重要的剎車來剎車是件好事。

似乎每種方式都有優點和缺點，但沒有一點足夠好到讓人信服某一種方式比另一種更好。這真的取決于個人偏好。

在帶有中心拉線或懸臂式剎車的自行車上，很容易將剎車線從一側切換到另一側。

大多數側拉式剎車都設置為“左手-前剎車”，即使是Campagnolo和Gipiemme等意大利公司制造的剎車……然而，大多數意大利賽車手都以相反的方式走線（上圖）。前剎車線的彎曲有點局促（尤其是使用空氣動力學剎車手柄），但這沒什么大不了的。

對于碟剎，碟盤是在左側的：如果你使用右側剎車手柄控制前剎車，則剎車線半徑更大，這可能對機械碟剎有點用。（剎車線芯在經過極度彎曲的線管時摩擦力更大。液壓碟剎通過給液壓油施加壓力工作，因此不受線管彎曲的影響。）

無論你做什么，我都建議你能在慌張中停車時，能清晰知道剎車的前后。假設剎車方式和你平時騎的車是反過來的，在不減速的情況下，如果你通常剎后剎（以獲得最大制動力），后輪會打滑；抑或如果你通常剎前剎（并且你不習慣前剎的強大制動力），你可能會失控并向前飛。我的幾個朋友使用“右前”的方式，當我騎他們的自行車時，我必須不斷提醒自己，剎車是反過來的——并希望自己不必在慌亂中停下來。