特斯拉汽車(chē)怎么樣、特斯拉汽車(chē)怎么樣性?xún)r(jià)比怎么樣

世界上有兩種電動(dòng)汽車(chē)：特斯拉，和其它電動(dòng)車(chē)。

每次試駕特斯拉的車(chē)，心情都是好的，至少我知道將會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，不會(huì)是個(gè)無(wú)聊的過(guò)程（像我們干這行要試駕那么多車(chē)，有些車(chē)確實(shí)會(huì)覺(jué)得僅僅是為了完成工作而已）……

特斯拉確實(shí)好開(kāi)。輕盈順滑安靜，這是它能給大部分人留下的總體印象。當(dāng)然要往細(xì)里說(shuō)，還得分具體的車(chē)型，特斯拉也不是沒(méi)有缺點(diǎn)。比如Model S的靜音就比Model 3好上太多，后者的底盤(pán)隔音糟糕，行車(chē)中完全談不上是一臺(tái)安靜的車(chē)。

又比如，特斯拉的操控感的確輕盈（其實(shí)有三種模式可選，輕重隨意），但這臺(tái)Model 3的轉(zhuǎn)向卻有忽輕忽重的情況，挪車(chē)調(diào)頭時(shí)方向手感偏重，車(chē)速一起來(lái)又輕飄了，這是一種挺原始的、不高級(jí)的轉(zhuǎn)向手感。

還有，特斯拉到底高級(jí)不高級(jí)，豪華不豪華，這個(gè)問(wèn)題也是“一千個(gè)人有一千個(gè)哈姆雷特”。可能有人單憑特斯拉的售價(jià)，就直接把它視作豪華車(chē)。可能有人單憑它那設(shè)計(jì)簡(jiǎn)陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的車(chē)廂，就對(duì)它的“價(jià)值感”嗤之以鼻。甚至有人會(huì)像我這樣，因?yàn)镸odel 3在過(guò)減速帶時(shí)后軸那廉價(jià)的彈跳感，而對(duì)它的檔次感大打折扣……

但是以上都不妨礙“特迷”們對(duì)特斯拉的喜愛(ài)和追捧，甚至也不妨礙我開(kāi)特斯拉時(shí)愉悅的心情。

為什么特斯拉能帶給人愉悅呢？很多人會(huì)想到品牌的精神、設(shè)計(jì)的獨(dú)特……但我很清楚，特斯拉給我?guī)?lái)的愉悅是來(lái)自?xún)?nèi)在的，主要有以下三個(gè)方面：

一，動(dòng)力性能。

特斯拉是市面上最早出現(xiàn)的先進(jìn)型純電動(dòng)車(chē)，很多人就是通過(guò)它體會(huì)到電動(dòng)車(chē)在加速時(shí)的快感。今天純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是業(yè)界最好的。

我說(shuō)的并不是加速性能數(shù)據(jù)，而是油門(mén)（電門(mén)）的響應(yīng)控制——很多電動(dòng)車(chē)的電門(mén)敏感，但踩下去之后又缺乏比例變化。而特斯拉的電門(mén)，你可以通過(guò)“行程+速度”兩個(gè)維度來(lái)控制動(dòng)力的精準(zhǔn)輸出，不只是大小可控，連輸出的性格也可控，所以你可以感受到隨傳隨到加隨心所欲的加速表現(xiàn)。

無(wú)論是在高性能版還是普通版特斯拉車(chē)型上，這種感受都是共有的，是特斯拉在電機(jī)精準(zhǔn)控制和傳動(dòng)匹配上的優(yōu)勢(shì)所在。相比之下，其實(shí)特斯拉一直作為宣傳賣(mài)點(diǎn)津津樂(lè)道的百公里加速，甚至紐北刷圈，都只是用來(lái)打動(dòng)那些“門(mén)外漢”的噱頭，為了爭(zhēng)一口氣證明他們是最好最強(qiáng)的而已。

二，自動(dòng)駕駛。

特斯拉在用車(chē)界面上有不少標(biāo)新立異，比如隱藏式門(mén)把手，大面積前后玻璃，還有要通過(guò)軟件菜單來(lái)激活調(diào)節(jié)功能的方向盤(pán)控制按鈕，等等。但這些都只是“邊角料”，特斯拉先進(jìn)前衛(wèi)的核心，是自動(dòng)駕駛。

拿目前在國(guó)內(nèi)已經(jīng)可以升級(jí)應(yīng)用的最新版AutoPilot（AP）來(lái)說(shuō)，它可以輕松地沿車(chē)道行駛（包括立交橋盤(pán)旋車(chē)道），可以輕松地緊跟前車(chē)軌跡行駛，可以在你打一下轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道。在高速公路上，還能根據(jù)導(dǎo)航指引自己駛出出口。

沒(méi)錯(cuò)，它很多時(shí)候動(dòng)作還是會(huì)做得粗糙，有時(shí)還會(huì)嚇到人。但當(dāng)你開(kāi)車(chē)時(shí)想要分神看個(gè)手機(jī)，或者手腳累了想要歇一歇的時(shí)候，打開(kāi)AP，確確實(shí)實(shí)能夠輔助你，把駕駛這件事變得更加輕松省力。而且特斯拉的AP是會(huì)不斷升級(jí)的，會(huì)根據(jù)全世界特斯拉用戶(hù)在路上跑的真實(shí)共享數(shù)據(jù)，不斷地優(yōu)化。也就是你知道我是世界最領(lǐng)先，而我還能變得更好更強(qiáng)——這讓業(yè)界其它在當(dāng)下體驗(yàn)就已經(jīng)不如特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，情何以堪。

三，續(xù)航。

特斯拉以長(zhǎng)續(xù)航著稱(chēng)，它的長(zhǎng)續(xù)航不僅表現(xiàn)在參數(shù)表上，還表現(xiàn)在實(shí)際使用中。你極少聽(tīng)到特斯拉的用戶(hù)抱怨續(xù)航掉太快，原因就是它在各種路況和駕駛工況下的續(xù)航能力，都優(yōu)化得很好。

我有一個(gè)習(xí)慣：開(kāi)純電動(dòng)車(chē)回家，在固定的路程中，會(huì)留意一下顯示剩余里程的消耗。我的單程里程數(shù)是21公里，因?yàn)橛懈咚佟⒂卸萝?chē)，很多車(chē)在這段路上續(xù)航里程都會(huì)消耗超過(guò)30公里。但我開(kāi)著特斯拉的Model 3，21公里的路程，續(xù)航只掉了25公里。這已經(jīng)是我開(kāi)過(guò)的高速續(xù)航顯示最靠譜的電動(dòng)車(chē)了。

想想也不奇怪，要知道在美國(guó)，高速公路可是一個(gè)日常主要路況。特斯拉不可能只按照等速60公里/小時(shí)去開(kāi)發(fā)和標(biāo)定他們的續(xù)航，否則在美國(guó)一上市就會(huì)被罵慘。所以從一開(kāi)始，特斯拉的主要目標(biāo)使用場(chǎng)景，就決定了它必須造出一臺(tái)續(xù)航下降得相對(duì)靠譜的電動(dòng)車(chē)。

以上這三點(diǎn)，排名不分先后，但是缺一不可。他們共同構(gòu)成了特斯拉相比其它電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)先和優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)它們中的任何一點(diǎn)，都有可能成為直接打動(dòng)你買(mǎi)它的理由。由于特斯拉實(shí)現(xiàn)這三點(diǎn)的技術(shù)都是自成一派，所以別人要學(xué)、要超越，也絕不容易。

當(dāng)然我們還是可以輕易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且隨著它的產(chǎn)品價(jià)格下移，這種瑕疵必定會(huì)越來(lái)越多，越來(lái)越明顯。所以特斯拉在我看來(lái)，其實(shí)就是長(zhǎng)板和短板都特別明顯的車(chē)。這種車(chē)容易叫人又愛(ài)又恨，愛(ài)的人會(huì)買(mǎi)，買(mǎi)的人大多會(huì)更愛(ài)；至于恨的人嘛，你們愛(ài)咋咋地。