汽車 obd,汽車obd從哪一年開始

今年在車聯網領域最熱的，莫過于OBD。

以往的車機發展到現在已經有些迷茫，是投射模式還是其他還沒定論。GPS導航做了多年也慢慢開始出現被手機替代的趨勢。去年爆火的云狗不出意料，也將慢慢走向生命周期的后半段。

而OBD火了。在智能硬件的風口下，“硬件+云端+智能手機”模式屢試不爽，OBD采集汽車數據，數據上傳到云端，手機APP進行應用展示并進一步挖掘后服務市場，這基本是所有OBD的套路。

前期雷科技也梳理了OBD的幾類玩家（詳見文章：OBD打破汽車信息孤島成爭奪焦點）：包括互聯網巨頭（騰訊路寶）、汽車廠家（前裝設備）、硬件制造商、保險公司以及運營商。基本的功能都涵蓋了汽車導航、駕駛數據、車輛數據、生活服務、安防乃至社交等，講的故事都是拿到汽車“大數據”，并利用其進行服務或者保險。

但外置一個小OBD盒子有N個繞不開的問題，也許注定只是個過渡的產品。而其中，OBD盒子最大的問題在于無法和汽車真正的緊密相連，它只是個外設，這導致幾方面的問題

一是OBD盒子能放置的位置很尷尬。因為車廠原本把OBD是作為后期維修才使用的一個診斷性接口，并不是開放出來給用戶自己用的，因此往往OBD是隱藏在駕駛臺的某些不易發現的地方，甚至需要把面板拔掉才看得到，有些插上OBD后，礙手礙腳，連開車都不方便，這影響了用戶的使用，但車廠并沒有改進欲望，車廠更愿意做前裝內置的OBD。

二是OBD能讀取的信息很尷尬。不少車主都認為，OBD能讀的東西，行車電腦上都有，我還拿個手機來接收和觀看這些信息干嘛，更重要的是，OBD一般為第三方廠家提供，這些廠家一般都拿不到廠家的私有協議數據，讀到的都是公共協議的內容，最有價值的一些私有故障代碼等還是只有4S店那些價值不菲的廠家終端才能讀取。這導致OBD的實用價值不高。

三是目前的第三方OBD只能讀取不能寫入。實際有一些排障是可以通過軟的方式進行的，但是同上面的問題一樣，第三方是無法寫入的，這也是汽車廠家的保護機制，如果第三方能寫入，汽車因此被弄壞了算誰呢？汽車是一個更看重安全的玩意，和手機、電腦隨便拿來折騰不同，據稱有第三方OBD和汽車匹配性做得不夠，結果導致汽車行車電腦壞掉的事發生。

四是熄火后缺乏服務的問題。點火后，人在車中，其實有很多便利的方式查看車況，OBD傳數據到手機的方式看似智能，其實更麻煩，所以按理說人不在車中能遠程掌握車的情況更有意義，但可惜的是，現在基本所有的OBD在熄火后就進入待機狀態，行車電腦都關了，OBD盒子也該休息了，所以離開車的場景下OBD沒有發揮作用。

如同穿戴手環難以帶過三個月一樣，這些現實問題，讓OBD實際的使用率很低，很多人開始新鮮，之后往往都束之高閣。OBD使用率低，直接帶來一個問題，OBD后續的商業模式無法持續，如果一個產品本身沒有給人們帶來太多額外的功能，還要耗費資源去上傳數據，構成高大上的商業模式，這是很難以為繼的。

OBD最有前景的商業模式——個性化保險服務，基于大數據來分析一輛車該給多少折扣，這需要汽車長久的提供數據，但這又往往涉及到隱私信息，實際上很多車主都很忌諱，自己的行車路線都能被保險公司知道，晚上在哪兒，白天在哪兒，為了優惠就要暴露自己的行蹤，這樣的選擇還真不好說。

所以，OBD盒子雖然火爆，但是我認為其終究是一個過渡性的產品，真正的車聯網是建立在汽車行業的標準上，在汽車里內置上傳設備，是否打開由客戶決定，這條路還很遠。