國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀-國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析
“新能源車也就國內(nèi)賣的比較好，國外壓根就沒人買。”
真的是這么回事情嗎？國外新能源車究竟賣的怎么樣？
直接來看數(shù)據(jù)。
先看歐洲好了。
2023年前11個月，歐洲賣出的新車?yán)锩妫?/span>純電占了16.3%，已經(jīng)超過柴油車了。如果再加上插電混動的8.1%，新能源車市場份額接近1/4。
來源：歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）
作為對比，國內(nèi)前3季度，新能源車的注冊登記數(shù)量是519.8萬輛，市場占比28.6%。
說人話就是，歐洲新能源車銷量是沒有國內(nèi)來的多，但從市場份額來看，其實跟國內(nèi)差不多了。
而且歐洲還有一些極端的案例，比如挪威，2023年新車銷量，純電車占比超過8成。
那歐洲的新能源車，之所以賣的好，也是離不開政策支持的。
像德國、法國、西班牙等國家，不管是在買車還是用車上，都是有一定補(bǔ)貼的。
《中國新能源汽車筑夢歐洲》
再加上本身歐洲消費者對新能源車的接受度也比較高，賣的自然不會太差。
這里再說個有意思的，很多國產(chǎn)的新能源車，其實在歐洲賣的也不錯。
來源：德國汽車運輸管理局（KBA）
像名爵，2023年前11個月在德國賣了16200臺。比亞迪同期銷量也有3400多輛，主銷車型叫做Atto 3，其實就是國內(nèi)的元plus。長城也賣了4200多臺了，主要車型是歐拉好貓。
除了歐洲，東南亞地區(qū)23年新能源車子賣的也很不錯。
拿泰國舉例子，2023年1月-11月，純電車銷量64815輛，看著銷量好像一般，但其實已經(jīng)占了整個新車銷量的16%了。
來源：泰國工業(yè)聯(lián)合會
而在2022年，泰國乘用車?yán)锩妫履茉窜囦N量只有9000多臺，1萬都不到，2023年結(jié)束的時候，這個數(shù)字增加到7萬多了。
主要原因就是泰國在2022年3月份出臺了新能源車的補(bǔ)貼政策。
10座以下的乘用車，消費稅從8%降到2%，而且還有最高15萬泰銖的補(bǔ)貼，相當(dāng)于3萬多人民幣了。
從全球來看，新能源有賣的好的地方，肯定也有賣的不好的地方。
猜猜是哪里？日本。
2023年11月純電銷量6429輛，只占新車銷量的1.87%，還不到2%，10月份也是一樣的。
純電在日本吃不開，其實跟日本本土車企的發(fā)展戰(zhàn)略有相當(dāng)大的關(guān)系。
像豐田、本田，一直走的都是混動路線，而且像豐田，一門心思鉆研氫能源汽車，純電車型本身就很少。
再加上日本汽車市場，本身也比較封閉，那就發(fā)展成了：車企造什么，消費者就買什么的局面。
所以油混車在日本賣的相當(dāng)不錯，像混動的豐田雅力士，單單23年11月份，就賣了16895輛，比純電銷量加起來都多。
再來看看美國。
全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會 （NADA）有個數(shù)據(jù)：
來源：全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）
2023年，美國純電銷量大概是110萬臺左右。按銷量的絕對值來看，其實僅次于中國和歐洲，排第三了。
但是按銷量占比來看，只有7.2%；插電混動的占比就更低了，只有1.9%了。
來源：全美汽車經(jīng)銷商協(xié)會（NADA）
這首先是因為，美國本身充電樁還比較少，分布也不是很均衡。
看看這張充電站分布圖：
來源：美國替代燃料數(shù)據(jù)中心（AFDC）
看起來密密麻麻的，但其實總共也只有6萬多個公共充電站，16萬多一點的充電樁。作為對比，2023年底我們國內(nèi)的公共充電樁的數(shù)量是270多萬個，差的不是一點半點。
而且美國的充電站，主要集中在東西部沿海。中間的內(nèi)陸地區(qū)，像蒙大拿州、愛德華州、內(nèi)華達(dá)州，充電站其實非常少。
所以那邊電車滲透率比較高的，也就是西海岸的幾個州。
另外，他們那邊本身油也便宜，買個電車，可能充電費跟油費比，差距沒有我們想象中那么大。
再加上電車的車價更高，用起來不一定有油車來的劃算。
JD power也做過調(diào)查的：
美國普通家用電車5年的擁車成本，要比同級別的燃油車高出9529美元，差不多20%左右。
相比美國，國內(nèi)新能源的市場明顯要卷的多，價格要低，充電也更便宜，那整體的使用成本要小很多。
那相比油車，同樣開5年的話，到底能省多少錢？
都說新能源車開的多，省的多，要是開的少，還能不能省錢？
1年開不到5000公里，是不是就不適合買新能源車了？
這些內(nèi)容我以前專門一筆一筆算過賬的，感興趣的朋友進(jìn)我主頁搜一搜找一找，現(xiàn)成干貨現(xiàn)在就看得到。
