西班牙汽車品牌_西班牙汽車品牌包括西亞特GTA

西班牙是一個看似很低調，而實力很強的國家。雖然在國際新聞中，它出現的次數要少于英國，法國，德國。但它依然是歐洲經濟實力排名前五的國家。

很多人可能不知道，目前西班牙最大的出口產品不是別的，就是“汽車”。以2021年為準，汽車在西班牙總出口中占9.28%，汽車零部件相關領域也占近3%。值得一提的是，西班牙被譽為德國或法國等汽車產業發達國家的代表性海外生產據點，目前已知的雷諾、福特（歐洲福特）、PSA（標致-雪鐵龍）、大眾等在西班牙生產轎車，梅賽德斯-奔馳和依維柯也在這里設有商用車生產據點。

但是西班牙的汽車產業存在明顯的局限性。首先，由于自身資本和技術力量不足，很多地方依賴外國的資本和技術。

當然，西班牙在20世紀初也有很多杰出的汽車品牌，如伊斯帕諾-蘇伊薩（Hispano-Suiza）。但該企業不僅是制造汽車，而且是一家在飛機、武器等多方面都有業務的企業，與被稱為二戰前哨戰的西班牙內戰一分為三。其中就有現在西班牙唯一的本土品牌西雅特。

【1940年，西雅特從伊斯帕諾-蘇伊薩獨立】

如前所述，西雅特的歷史始于西班牙第一家汽車制造商伊斯帕諾-蘇伊公司的汽車業務部門。伊斯帕諾-蘇伊薩是1904年通過西班牙資本家集團的資金投資成立的企業，由瑞士工程師馬克·比爾基特（Marc Birkigt）和西班牙資本家達米安·馬特烏（Damián Mateu）組成。

伊斯帕諾-蘇董事憑借馬克·比爾基特卓越的技術能力和達米安·馬特烏的資金能力，在20世紀初被譽為與布加蒂、勞斯萊斯等公司并駕齊驅的頂級/高性能汽車制造商。伊斯帕諾-蘇伊薩在第一次世界大戰爆發后暫時中斷了汽車業務，致力于飛機發動機的生產，并在戰后重返汽車業務，盡管處于幾年的空白期，但憑借引領時代的出色性能和美麗外觀，被譽為歐洲王室和富豪的“必備單品”。

但光榮的歲月到此為止，隨著“西班牙內戰”爆發，內戰結束后又發生了第二次世界大戰，公司分裂為三家。首先，發生了法國政府強行將位于給公司帶來巨大利益和聲譽的法國地區的頂級汽車工廠國有化的事件。但這家工廠在德國入侵法國的過程中被完全摧毀。該工廠直到二戰結束才勉強重建，該工廠也從汽車工廠轉換為飛機發動機及渦輪相關工廠。

再加上西班牙內戰后建立的佛朗哥政權采取了對德國持友好態度的中立路線，被國際社會孤立。不僅如此，二戰結束后，由于貿易制裁和戰后歐洲經濟衰退，公司的經營將更加困難。因此，公司將分為汽車部門和飛機部門。

在這里，留在西班牙的汽車部門將與西班牙國營銀行一起成為名為“Sociedad Ibérica de Automóviles de Turism，以下簡稱S.I.A.T”的合資公司。1950年，S.I.A.T在佛朗哥政權下成為西班牙國策汽車公司（Sociedad Espa ola de Automóviles de Turismo），由政府的產業振興機構和7家銀行以及同為法西斯主義國家的意大利菲亞特（FIAT）出資，這就是西雅特（SEAT S.A.）的開始。

【通過與菲亞特的合作成長】

西雅特最初是通過菲亞特的技術支持運營的。西雅特工廠制造的第一輛車是1953年公開的中型轎車“西雅特1400”。這輛車是同款菲亞特中型轎車的專利生產，并非獨立車型。西雅特 1400最初是以從意大利取回零部件組裝生產的CKD（Complete Knock Down）方式生產的，但從1954年開始國產化，此后國產化率將升至93%。截至停產的1963年度，該車共生產82894輛，為西雅特的成長奠定了基礎。

1963年發布的小型轎車Seart 600是1955年生產的菲亞特600的專利生產車型，憑借低廉的價格、小巧好用的車身和實用性，銷量非常好。不僅為西班牙的汽車普及做出了巨大貢獻，還為被稱為“西班牙奇跡”的經濟繁榮做出了貢獻。這樣，西雅特創立初期的歷史大體上是以生產菲亞特量產汽車的形式進行的。而且在這個過程中，作為代表西班牙的轎車制造商站穩腳跟。

西雅特在1980年前后迎來了巨變時期。隨著20世紀70年代石油風波和西班牙以通用汽車為對象采取的保護主義政策結束，菲亞特認為很難再從與西雅特的合作中受益，因此重新考慮了與西雅特的合作關系。為此，從上世紀80年代初開始，西雅特的大股東西班牙政府和菲亞特之間就資金籌措和控制權展開了廣泛的討論，最終結束了與西雅特的合作關系。

【被大眾接手，成為大眾全資子公司】

與菲亞特的關系清算后，西雅特于1982年推出了首款獨立車型西雅特·隆達（SEAT Ronda）。但這款車型在上市的同時也成為了爭議的中心。從車輛的設計到機械部分，菲亞特以與原定推出的FIAT Ritmo車型過于相似為由提起訴訟。這一事件直到位于法國巴黎的國際商會（ICC）的國際仲裁法庭才告一段落。

但此時，有一家大型汽車企業正在關注菲亞特離開的空缺。那里就是現在西雅特的母公司德國大眾AG。當時大眾AG正在制定進一步擴張其業務的計劃。當時西班牙政府正在與豐田、三菱、日產等公司進行談判，但最終達成協議的，是大眾。1984年，創造今天的西雅特的里程碑式量產車型伊比颯（SEAT Ibiza）誕生了。

1984年，西雅特的第一代伊比颯（SEAT Ibiza）在巴黎車展上亮相。從技術上看，該車型以現有的西雅特隆達為設計基礎，在德國卡爾曼、保時捷等公司的合作下，大幅修改了設計，并采用了新的發動機和變速箱等。

第一代伊比颯（SEAT Ibiza）雖然對外部技術的依賴度依然很大，但對于西雅特來說，與現有的量產車相比，完全可以看作是獨立車型。這輛車也是現西班牙國王費利佩六世世子時期擁有的車型。西雅特將這輛車宣傳為“德國技術力量和意大利設計的融合”。還推出了紀念1992年巴塞羅那奧運會的Serie Olimpica。

但這種獨立并沒有持續太久。大眾AG在1986年6月18日對西雅特的持股比例達到51%，同年12月23日持股比例將增至75%，成為西雅特的大股東。從此以后，西雅特成為大眾的子公司，1990年度，隨著大眾收購其余25%的股份，西雅特也將被收購合并為完整的子公司。而且從那以后，西雅特已經變成了一個大眾導向的品牌，與同樣基于設計的大眾車型相比，它既便宜又具有適當的質量和性能，走到了今天。

目前，西雅特已經成為大眾的全資子公司，在歐洲仍然被認為是一個大眾友好品牌，以合理的價格提供時尚的設計和性能。此外，2018年度將自主高性能品牌Cupra獨立運營。此外，還積極參與高性能電動汽車的開發和賽車運動活動。