新能源汽車裝配-新能源汽車裝配與調(diào)試是做什么的
?相信很多朋友都會(huì)聽說過“磨合”這個(gè)說法，并且在新車落地之后也曾被身邊的“老司機(jī)”朋友們提醒道：磨合期開車一定要注意，不然車就不耐用了！
“磨合”這一操作，似乎直接影響著新車的后續(xù)使用體驗(yàn)?zāi)酥潦褂脡勖欠浅Ｖ匾囊豁?xiàng)用車知識(shí)。
但是，隨著時(shí)間推移，關(guān)于汽車磨合的新觀點(diǎn)又出現(xiàn)了不少。
“如今的新車制造工藝更加精密成熟，早就不需要磨合了！”
“汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱出廠前就有做過測(cè)試，都已經(jīng)幫你磨合好了！”
“新能源時(shí)代，汽車連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有了，磨合也該成為歷史了！”
像這樣的觀點(diǎn)看著好像各有各的道理，但也常常會(huì)導(dǎo)致小伙伴們心里充滿疑惑：到底哪種說法才是對(duì)的？我的新車到底要不要磨合？應(yīng)該怎樣磨合？
要解答這些問題，咱們還是得先從“磨合”這個(gè)概念本身說起。
“磨合”，在國(guó)外被稱作“Run in”，意思是通過一些技巧，在新車落地初期的一段時(shí)間里讓車輛逐漸進(jìn)入最佳運(yùn)行狀態(tài)。
而這一概念的誕生，主要源于汽車內(nèi)部的基本機(jī)械構(gòu)造。
在汽車的行駛系統(tǒng)之中，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，都涉及大量相互接觸運(yùn)轉(zhuǎn)的金屬部件，包括活塞、齒輪等等。
雖然這些機(jī)械裝置內(nèi)部都加注有潤(rùn)滑油液，但這些新出廠的機(jī)械活動(dòng)零件表面并不完全平整光滑，零件之間也并非完美契合。
如果此時(shí)馬上讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱全力運(yùn)轉(zhuǎn)，雖說不至于導(dǎo)致嚴(yán)重?fù)p壞，但也很可能因部件之間的潤(rùn)滑不足或運(yùn)行不順暢導(dǎo)致零件之間出現(xiàn)不正常的磨損，影響后續(xù)的使用體驗(yàn)和使用壽命。
因此“磨合”的意思就是在一段較長(zhǎng)的時(shí)間里讓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等活動(dòng)部件以較低的負(fù)荷運(yùn)行，使其以較為溫柔的方式逐漸讓內(nèi)部活動(dòng)零件之間的接觸面磨得更加光滑，使它們的運(yùn)轉(zhuǎn)變得更加順暢。
因此新車的“磨合期”通常指新車落地后的首2000-3000km行駛里程，而在此期間駕駛者需要盡量避免急加速，避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm，以此來確保動(dòng)力系統(tǒng)處于低負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。
但有的小伙伴可能會(huì)問：如今汽車工業(yè)如此成熟，機(jī)械零部件做工今非昔比，那是不是就不用磨合了呢？
有人說新車出廠時(shí)已經(jīng)經(jīng)過測(cè)試，咱們買到手的車已經(jīng)不需要磨合，這樣的說法又是否可信呢？
首先，汽車的機(jī)械部件加工技術(shù)與材料品質(zhì)的確在過去數(shù)十年里發(fā)生了巨大變化，加工精度、組裝精度和材料本身的品質(zhì)都更加優(yōu)秀，活動(dòng)部件相互之間的接觸面早已不是毛毛糙糙的樣子。
但汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱始終不是高精元器件，零部件在組裝之前大多沒有經(jīng)過非常細(xì)致的打磨，且仍然存在一定的公差，在咱們用車的時(shí)候其實(shí)是依然需要注意磨合的。
雖然對(duì)于如今的新車來說磨合對(duì)耐久性和使用體驗(yàn)的影響已經(jīng)變得非常小，但在新車落地的初期小心駕駛，讓車輛的內(nèi)部構(gòu)件逐漸磨合適應(yīng)，總是一件好事。
此外，說到新車出廠測(cè)試的問題，雖說每一輛新車在下線后都必須通過一些簡(jiǎn)單的測(cè)試，會(huì)累積一定的行駛距離。
但是數(shù)十公里的行駛里程相比新車磨合所需的2000-3000km簡(jiǎn)直是微不足道，若想以這段短暫的測(cè)試路程代替后續(xù)在您手上的“磨合期”，起碼在現(xiàn)階段是幾乎完全做不到的。
然而，在這個(gè)新能源時(shí)代，相信大家最關(guān)注的不是新的燃油車需不需要磨合，而是“純電動(dòng)車需不需要磨合？”
首先，教授直接給出這個(gè)問題的答案：需要。
雖說新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車沒有裝備傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)與多擋位變速箱，看上去確實(shí)是不需要進(jìn)行磨合。
但負(fù)責(zé)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的力量傳遞到車輪上的傳統(tǒng)系統(tǒng)依然包含有一套固定齒比的齒輪組。
而只要是齒輪組這樣存在零件之間相互摩擦的機(jī)械構(gòu)件，它就需要在投入使用的最初期進(jìn)行“磨合”，以使齒輪之間的運(yùn)作更加順暢、穩(wěn)定。
而與傳統(tǒng)燃油車一樣，新能源車的磨合期長(zhǎng)度也在2000-3000km的行駛里程范圍之中。
不過，由于新能源車不會(huì)顯示電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，因此咱們不能使用老方法對(duì)新車進(jìn)行磨合，只能盡量避免在磨合期內(nèi)深踩加速踏板，避免急加速等工況。
至于電池，雖然這種非機(jī)械部件完全不需要通過磨合來讓它的工作變得更加順暢可靠，但我們?cè)谟密囘^程中也能通過一些手段讓它的使用壽命達(dá)到最佳。
比如在用車過程中盡量保持電量水平在20%至80%之間，環(huán)境氣溫較低時(shí)避免在電池未充足預(yù)熱前進(jìn)行急加速等等。
最后，有一些磨合項(xiàng)目是所有汽車都需要注意的。
比如說剎車系統(tǒng)，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，它們的剎車系統(tǒng)之中剎車片與剎車盤之間的接觸面都并非完全平整貼合。
因此在新車落地初期仍需要注意避免非必要的重剎車，讓剎車片與剎車盤之間逐漸貼合，同時(shí)避免不平整的剎車片對(duì)剎車盤造成造成非正常磨損。
經(jīng)過磨合的剎車系統(tǒng)能夠?qū)x車盤磨損不均勻、出現(xiàn)制動(dòng)異響、制動(dòng)盤變形的風(fēng)險(xiǎn)大幅降低，使制動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到最佳使用效果和使用壽命。
而且，由于剎車片屬于損耗品，在后續(xù)用車的過程中，類似的“磨合”操作需要在每次更換新剎車片、剎車盤時(shí)再執(zhí)行一次。
不過相比于動(dòng)輒上千km的動(dòng)力系統(tǒng)磨合，剎車系統(tǒng)的磨合往往只需數(shù)十到一百km即可完成。
此外，嶄新的輪胎同樣也需要經(jīng)過“磨合”才能提供最佳的抓地力。
因?yàn)檩喬ピ谥圃爝^程中會(huì)使用到潤(rùn)滑劑用于使輪胎與生產(chǎn)模具脫離，而這一種潤(rùn)滑劑會(huì)在輪胎表面殘留，導(dǎo)致新輪胎無法馬上提供100%的抓地力。
于是，在新車落地或換上新輪胎之后，大家需要更加謹(jǐn)慎駕駛，在經(jīng)過大約200-300km之后，輪胎表面的殘留潤(rùn)滑劑確保完全脫離，此時(shí)的輪胎真正算是達(dá)到理想工作狀態(tài)。
教授總結(jié)
無論是油車也好，電車也罷，汽車終究離不開各式各樣的機(jī)械部件；要是站在長(zhǎng)期使用體驗(yàn)的角度看，“磨合”這種操作，總是有價(jià)值的。不論其效果是否容易被感知到，又或者只能帶來心理層面的安慰，它始終是一種對(duì)于愛車有利而無害的東西。
不過在教授看來，平日里會(huì)深踩加速踏板全力提速，會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上甚至接近紅區(qū)的駕駛者始終是少數(shù)；而對(duì)于大部分普通用戶來說，按照平日里充滿佛系色彩的駕駛習(xí)慣，其實(shí)每一天都算是在以“磨合”的方式駕駛，對(duì)于“新車磨合”這個(gè)話題也就不必關(guān)注太多了。
