進口汽車關稅;進口汽車關稅計算公式

進口數幾乎為零，卻嚷嚷著對我們新能源汽車加征關稅，美國到底打的是什么算盤？

據路透社的報道，白頭鷹總統老登將于下周宣布針對戰略性行業對我們征收新的關稅，這其中就包括對我們新能源汽車加征關稅。

而且據說這次加征關稅的力度還很大，有多大呢？比如據報道顯示，這次對我們新能源汽車的關稅加征將從此前的25%提高至100%，整整翻了4倍。

有意思的是，我們新能源汽車對白頭鷹市場的出口數幾乎為零。

換句話說，它都不進口我們的新能源汽車卻嚷嚷著對我們的新能源汽車征收100%的關稅，那么白頭鷹這么干到底打的什么算盤呢？

彭博社報道中有一段話給出了答案，它的原文是這樣說的。

老登和建國在即將于 11 月舉行大選重賽之際，老登正努力讓自己被視為對我們采取強硬態度。

說白了，老登就是想通過這種做法為自個增加更多的。

想明白這個邏輯，我們再來看老登今年來的一系列動作。

比如，先對我們的鋼材和鋁加征25%的關稅，緊接著又簽署了涉及TIKTOK禁令的法案，然后又吊銷了高通英特爾對華為出口芯片的許可證，再然后就是針對我們新能源汽車加征關稅。

面對老登這一系列動作，咱們還沒說啥呢，白頭鷹的媒體率先下場打臉，他們給出了最中肯的評價就兩字“作秀”翻譯過來就是象征意義大于實際意義。

比如對咱們的鋼材和鋁加征25%的關稅，美聯社直接把白頭鷹官方數據拿出來說事，從2022年2月到2023年2月，白頭鷹累計進口了61億美元的鋼鐵產品，這其中只有3%來自咱們。

另外從咱這進口鋁的數量就更微乎其微了，人家鋁的第一大進口國是小楓葉。

再來說這次對我們新能源汽車加征關稅這事，盡管咱們2023年新能源汽車出口高達120.3萬輛，但是大部分都出口給了歐洲、亞洲、大洋洲以及非洲等180多個國家和地區，而對白頭鷹市場的出口幾乎為零。

所以你別看他對加征關稅喊得歡，但大部分都是一些“空架子”。

那很多人好奇了，既然沒實際效果，那整這些“空架子”有啥意思呢？

其是這也是老登的聰明之處，大家要明白一個邏輯，加征關稅意味著白頭鷹進口咱們商品的成本變高，成本變高就導致商品售價變高進而推高他們的通脹率，通脹率變高最終買單的都是他們的老百姓。

而且白頭鷹此前加息的邏輯就是為了控通脹，換句話說，通脹高了對老登來講肯定沒好處，所以這也就是他整這些“空架子”的原因。

即表明了態度為自個贏得，同時又不至于讓高關稅影響通脹率。

但是該說不說，他越是對我們新能源汽車加征關稅越能證明我們發展新能源汽車產業這條路走對了。

前面我講到了，去年咱們得新能源汽車出口高達120.3萬輛，出口國累計涵蓋了180多個國家和地區。

換句話說，我們的新能源汽車已經對白頭鷹的汽車制造業形成了“合圍之勢”，盡管他們有特斯拉，但也只有這個特斯拉了。

要知道在傳統燃油車領域，白頭鷹當年也是個汽車制造業強國，像通用、福特等那更是出口到世界各地。

可如今呢，他們的優勢已蕩然無存，咱們不僅有完備的汽車制造產業鏈，甚至新能源汽車出口到了世界各地。

雖然目前咱們沒有進入到白頭鷹的市場，但是拿下他的市場也是遲早的事了，所以在這樣的背景下，它才著急忙慌的對我們的新能源汽車加征100%的關稅。

它這種“提前關門”的做法反倒是凸顯了它的“心虛”，想當年，咱們引進特斯拉這條鯰魚后新能源汽車制造業飛速發展，現在呢歷史的回旋鏢又輪到白頭鷹身上了他們卻“提前關門”。

就這心胸與格局，二者一比較是不是高下立見？不夸張的說，就沖這一點未來反超他那也是必然的結果。