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百度VS高德，誰才是中國真正的地圖之王？

這個對比句式大家不陌生吧。作為國內(nèi)領先的數(shù)字地圖和導航服務提供商，百度與高德誰更好用的這個辯題，隔三差五就會被老司機們拿出來辯駁一番。

王富貴是堅定的高德派，他說，同樣是處理汽車進入匝道的情況，百度地圖反應要慢一些，導致他好幾次走錯路。

謝聰明對此不以為然，他解釋道，這其實跟設置有關，用戶可以讓它說得詳細，也能讓它說得簡潔。總體而言，百度安全提醒比高德要更加仔細，尤其是真城市車道級導航功能的推出，簡直就是新手司機的福音。

面對新一輪的站隊，劉擰巴則表現(xiàn)得一貫中立，他覺得這兩款導航產(chǎn)品的定位各有千秋，并建議：城區(qū)用百度，高速用高德。

主筆 / 脫落酸 ；文章架構師 / 毛自聰 ；出品 / 巨頭財經(jīng)

梅大高速公路意外發(fā)生后，有博主就針對汽車本身的導航功能做了一些分析。

在他的觀察中，有車主依靠導航系統(tǒng)的預警功能幸免于難。根據(jù)相關報道，在塌方發(fā)生后的半個小時之內(nèi)，高德地圖檢測到了多個急剎情況，并通過語音播報向后方用戶進行了提醒。

百度與高德之間的優(yōu)劣之爭，仍在繼續(xù)。在今年3月推出的真城市車道級導航中，其實百度地圖就著重強調了“提前預警異常車道”這項功能。

或許還是因為設置差異，用戶個人使用體驗不可避免存在差距，針對城區(qū)路段，就我自己的親身體驗而言，這一次還真得跟劉寧巴一樣做個中間派。

同樣是在軟件標準設置的條件下，同樣是從家去往宜家的路段，紅綠燈播報的秒數(shù)幾乎一致；雖說百度導航顯示的公里數(shù)稍微比高德多0.2公里，但這種由不同的路徑規(guī)劃算法導致的微小差異可以忽略不計。

值得討論的是，地圖軟件在提醒違規(guī)操作以及顯示汽車當前位置方面的差異。前者，同一個拍照點，高德提醒的是“違章拍照”，而百度使用的關鍵詞匯是“有打電話拍照“。

后者，高德更為準確一點，如下圖所示，車本身是沒有過去斑馬線的，但百度地圖上顯示的汽車位置卻已經(jīng)超出。

從畫面布局的角度來看，高德地圖非常簡潔。與此相對，百度地圖的導航界面功能更為豐富，不僅包含推薦車道，公交車專用車道的時間刻度提醒，還有前方行人穿行的提示，以及根據(jù)終點的停車位情況推薦附近的停車選擇。

百度導航功能之多，不免令人聯(lián)想到習慣100%掌控孩子的直升機父母。對于新手司機而言，詳盡準備的安全信息提示，確實能讓人們更為安心；但對于老司機而言，或者說想聽歌的，這種全程進行道路情況播報的方式，或許會顯得非常吵鬧。

雖然百度提供了標準、簡潔、僅提示音以及靜音四種模式，但簡潔模式的提示準確性似乎比不上高德在標準條件下的內(nèi)容提醒。回到百度與高德誰更好用這道選擇題，只能說，這完全取決于個人偏好、駕駛習慣以及特定路況的需求。

事實上，一款導航工具軟件，如果不是真的那么難用，用戶就會因為習慣而持續(xù)使用。更何況，這兩款軟件都在國內(nèi)占據(jù)數(shù)一數(shù)二的位置，所以說，從單純導航功能角度考慮，這兩款軟件可謂平分秋色。更大的關鍵點在于如何獲取新用戶。

至于最明顯的真城市車道級設置差異，百度之所以投入資金去做這樣一件兼顧新老司機的調整，是因為它與百度的智能駕駛業(yè)務布局息息相關。

高精地圖提供了比傳統(tǒng)導航地圖更為詳盡的信息，包括精確到車道的路面信息、交通標志、信號燈位置、路面標志等。

這些信息對于實現(xiàn)更高級別的車道級導航，提升自動駕駛和車輛主動安全系統(tǒng)的性能至關重要。

早在2022年Q1財報前夕，百度地圖就并入智能駕駛事業(yè)群（IDG），當時做這個決定的主要原因，是為資源整合，共享數(shù)據(jù)和技術。

將高精度地圖服務能力與IDG的智能駕駛技術，能夠形成更強大的協(xié)同效應；而通過這一整合，百度能夠利用地圖服務的廣泛用戶基礎和數(shù)據(jù)優(yōu)勢，提升蘿卜快跑、智能交通等業(yè)務的智能化服務水平。

自此，百度地圖的發(fā)展路線與高德地圖，實際上已經(jīng)出現(xiàn)了差異。與高德地圖側重于打車和酒旅等生活服務業(yè)務不同，百度地圖將自己定位為“新一代人工智能地圖”，專注于高精度地圖和智能交通領域，支持自動駕駛等前沿技術。

尤其在AI勢能迅猛爆發(fā)的現(xiàn)階段，高精地圖已然成為智能駕駛產(chǎn)業(yè)中極具價值的部分，被形象地稱為智駕圈的“大奶酪”。

首先，高精地圖服務并非一次易，而是需要不斷地數(shù)據(jù)更新和維護，確保地圖信息的實時性和準確性。理想狀態(tài)下，這種持續(xù)性要求為地圖服務商創(chuàng)造了穩(wěn)定的收入流，類似于軟件即服務（SaaS）模式，為公司帶來長期收益。

其次，地圖服務商能利用自身的甲級測繪資質和數(shù)據(jù)處理技術，為汽車制造商提供定制化服務，從而在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中確立技術和市場的領導地位。

最后，通過高精地圖，地圖服務商還能與車企建立一種基于服務和解決方案的長期伙伴關系，這種合作關系不僅包括地圖的提供，還涵蓋了后續(xù)的更新、維護和增值服務，為地圖服務商帶來持續(xù)的盈利機會。

百度地圖于2005年上線PC版，發(fā)展17年來已成為與高德并存的兩大頭部地圖應用。相關數(shù)據(jù)顯示，百度地圖在高精度地圖市場占據(jù)領先地位，即使到2021年，百度依然占據(jù)高精地圖市場份額的32.7%，位列第一。

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，百度地圖手車一體V20版本介紹中，有“智能汽車就用百度地圖”這樣一句口號。

而在這個口號下面豎向排列著，特斯拉，華為智能座艙，極越三個案例。作為百度的戰(zhàn)略合作方，極越基于百度apollo、百度地圖的AI能力去做智駕，顯得順理成章。但與另外兩家企業(yè)達成合作，其實已經(jīng)足以說明百度地圖在智能駕駛下半場的價值。

華為智能座艙決定將全新的手車一體V20版本上線鴻蒙車機；特斯拉與百度地圖獨家定制了深度的車道級輔助地圖，目的是提升特斯拉在中國市場的導航體驗，尤其是與其高級輔助駕駛系統(tǒng)（FSD）的集成。

在并入智能駕駛事業(yè)群（IDG）之前，百度地圖已經(jīng)是一個成熟且功能豐富的地圖服務平臺，為用戶的出行提供了極大的便利。

然而，伴隨百度在智能交通和自動駕駛領域的深入布局，李彥宏對于未來汽車的想象是它們會像機器人一樣，學習你的各種信息，了解你的各種喜好，從而越來越懂你。

如果“汽車機器人是未來”，為了支持自動駕駛和精確導航，則需要極其精確的定位信息以及實時動態(tài)數(shù)據(jù)來確保自動駕駛的安全性和可靠性。

前者包括上文提到的詳盡道路幾何信息、交通標志、信號燈位置等，后者則意味著對實時路況、交通事故、施工維修信息、天氣變化等情況的準確識別。

這兩點都很好理解，目前百度和高德都有在布局，上文提到高精度地圖（HD Maps）就能提供了傳統(tǒng)地圖所不具備“車道的精確邊界、路標的高度和方向、以及路面的曲率”等細節(jié)。

未來更大的競爭領域或許是，基于高精度地圖與定位以及實時動態(tài)數(shù)據(jù)，提供更深層次的洞察和建議。

那時候的汽車機器人，不僅能優(yōu)化行車路線和避免梅大高速公路事故的發(fā)生，還能識別心率、壓力水平等生理信號，提供個性化的舒適體驗，甚至在檢測到駕駛員健康狀況不佳時采取預防措施。

目前，百度地圖主要通過服務收費、廣告收入、合作分成等多個方面實現(xiàn)盈利，同時，百度地圖正逐步轉向B端市場，在APP中結合導航提供推薦周邊服務和展示餐廳評價等O2O業(yè)務。

百度的商業(yè)化進程仍處在轉型和探索階段，但AI技術的應用或將加速整個商業(yè)化進程。 比如，AI向導通過提供類似真人的交流體驗，更快捷、更準確地理解用戶需求并給出解決方案，這有助于提高用戶滿意度和忠誠度。

再比如，AI向導的能力可以吸引更多企業(yè)合作，如智能物流、智能調度系統(tǒng)等，為B端市場提供定制化服務，開拓新的收入來源。

數(shù)據(jù)顯示，百度地圖的用戶規(guī)模破億，日均交互對話超千萬次，AI向導的能力平均每三個月提升5倍。繼文心一言之后，百度地圖“AI向導”成為國內(nèi)又一個宣布用戶破億的大模型產(chǎn)品。

百度地圖AI向導在用戶規(guī)模和活躍度上取得了顯著成就有目共睹，未來，通過提升用戶體驗、促進技術創(chuàng)新、拓展服務范圍和推動B端合作，AI向導有望加速百度地圖的商業(yè)化進程。