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余承東執掌華為終端，汽車業務成新焦點

隨著科技巨頭華為不斷推進戰略轉型，汽車業務正成為公司新的發力重點。近日，華為輪值董事長、終端BG董事長余承東宣布將卸任終端BG CEO一職，把更多精力投入到汽車業務。這一人事變動被視為華為汽車業務進入新階段的重要信號。

余承東執掌華為終端業務長達13年，見證了華為手機從無到有、從弱到強的發展歷程。如今，在華為全面布局汽車產業之際，余承東將把工作重心轉移到這一新興領域。這不僅體現了華為對汽車業務的重視程度，也彰顯了公司在人才配置上的性。

在余承東的領導下，華為汽車業務將按照何種模式發展？公司又將如何整合資源，在這一新賽道上占據優勢？我們有必要對華為汽車業務的現狀及未來規劃進行深入解析。

三大業務模式并行

華為在汽車領域已經布局多年，目前主要有三種業務模式:零部件供應商模式、HI（Huawei Inside模式和智選車模式。

作為零部件供應商，華為為傳統車企提供車載操作系統、芯片、傳感器等硬件產品。這是華為進軍汽車行業的初級階段，與手機芯片業務類似，屬于純硬件供應商角色。

HI模式則是在車載系統中植入華為自主研發的操作系統、芯片等，為車企提供軟硬件一體化解決方案。這種模式下，華為不僅是硬件供應商，也是軟件服務提供商，與車企形成更深層次的合作關系。

而智選車模式是華為汽車業務的主攻方向。在這種模式下，華為不僅提供軟硬件解決方案，還將深度參與產品定義、整車設計、渠道銷售等環節，與車企形成全方位、深度綁定的合作關系，共同打造智能汽車產品。

三種模式并行發展，但智選車模式無疑是華為汽車業務的發力重點和未來主攻方向。通過與賽力斯、奇瑞、北汽等車企合作，華為已先后推出了多款智選車型，如賽力斯SF5、奇瑞小螞蟻等。

智選車型熱銷帶動扭虧

智選車模式的推進，讓華為汽車業務在2023年取得了突破性進展。去年11月，華為智選車型問界M7上市，憑借高性能、高智能的產品力，一經推出便受到市場熱捧，成為華為汽車業務的爆款車型。

受問界M7等智選車型熱銷的拉動，華為汽車業務在2023年逐步走出虧損陰霾。據余承東透露，華為車BU在2022年虧損60多億元，但2023年前三個月已經實現扭虧為盈。他預計，整個車BU業務將在2023年4月開始扭虧為盈，結束連幾年的虧損狀態。

這一喜人成績的取得，很大程度上得益于智選車模式的成功實踐。通過與車企的深度綁定，華為不僅可以在軟硬件層面發揮優勢，更能影響車型的整體設計，真正打造出符合消費者需求的智能化產品。

智選車模式或將成為華為在汽車領域的主打產品線。余承東表示，華為將進一步加大在智選車領域的投入，并計劃在2025年實現智選車型的年銷量突破30萬輛。

構建智能汽車新生態

智選車模式的推進，不僅讓華為在汽車硬件領域取得突破，更為公司構建全新的智能汽車生態系統奠定了基礎。

與手機生態系統類似，汽車生態系統同樣需要操作系統、芯片、傳感器等硬件作為基礎，還需要云服務、應用商店等軟件服務來完善體系。在這一領域，華為可以充分發揮自身在ICT基礎設施建設方面的優勢。

汽車生態系統離不開豐富的應用和服務支撐。華為可以依托自身在人工智能、大數據、云計算等新興技術領域的實力，為智能汽車開發自動駕駛、智能座艙等創新應用。

汽車生態系統需要廣泛的合作伙伴支持。通過智選車模式，華為已經與多家車企建立了深度合作關系，未來還可以進一步拓展上下游產業鏈的合作伙伴，共同構建智能汽車新生態。

汽車業務正在成為華為新的發力重點。通過智選車模式，華為不僅可以充分發揮自身在ICT基礎設施建設方面的優勢，更能影響智能汽車的整體設計，真正打造出符合消費者需求的智能化產品。

智選車模式或將成為華為在汽車領域的主打產品線，并有望成為公司構建智能汽車新生態系統的重要抓手。在余承東的領導下，華為汽車業務正向著新的目標砥礪前行。

隨著余承東卸任終端BG CEO一職，將把更多精力投入到華為汽車業務，尤其是智選車模式。通過與多家車企深度合作，華為智選車模式有望成為公司在汽車領域的主打產品線，并在2023年扭轉連幾年的虧損狀態，實現盈利。

智選車模式或將成為華為構建智能汽車新生態系統的重要抓手。依托自身在ICT基礎設施建設、新興技術創新等方面的優勢，華為有望在汽車產業鏈上下游打造更廣泛的合作伙伴，共同推動智能網聯汽車的發展。

華為汽車業務的新發展方向，正是通過智選車模式切入智能汽車賽道，構建新的生態體系，實現公司在汽車產業的戰略轉型。在余承東的領導下，華為汽車業務正向著這一目標砥礪前行。