中國多款自主研制新型航空發(fā)動機近期試飛報捷

進入“十二五”，院里在研的多個型號陸續(xù)進入試飛。

在有著重重技術難關阻礙的征途中，探索自主創(chuàng)新、研制先進航空發(fā)動機的道路。這就是中航工業(yè)渦輪院的使命。從事航空發(fā)動機預先研究和航空發(fā)動機裝備研制，是渦輪院的主業(yè)之一。這一業(yè)務定位，決定了需要全過程地打通航空發(fā)動機研制的技術路線。渦輪院在成立以來的半個世紀中，相繼完成了多個航空發(fā)動機預先研究項目。那澎湃于天地間的呼嘯，就是他們“探路”之歌的高潮旋律!

航空發(fā)動機研制，設計指標技術起點就非常之高。一個航空動力項目分解出來關鍵技術數(shù)以百計。渦輪院從突破一個個單項技術入手，在試驗器上進行一次次“技術支持性”試驗與驗證，來攻克并掌握關鍵技術。20世紀90年代，院里在“高推預研”的基礎上，成功地進行了被稱為航空發(fā)動機三大核心部件的高壓壓氣機、主燃燒室和高壓渦輪研制，并研制出了我國首臺具有完全自主知識產權的航空發(fā)動機核心機——中推核心機。自主研制航空發(fā)動機的部件以及核心機，同樣是一個探索技術的過程，同時又是一個技術集成創(chuàng)新的過程。自主研制航空發(fā)動機，涵蓋了設計、試驗、制造以及材料、工藝、控制與信息化等各個專業(yè)領域，并涉及眾多的科研和工業(yè)門類。航空發(fā)動機研制全過程從技術研究起點到裝備產品研制終點，需要歷經“頂層設計—關鍵技術研究—部件研制—核心機研制—型號研發(fā)”等階段，一般要一二十年，甚至更長。同時，這又是一個充滿曲折、反復和艱辛跋涉的過程。

航空發(fā)動機預先研究，一般是到核心機研制完成為止。這正是渦輪院當初的科研業(yè)務定位。而院里主動作為，把“探路”使命任務向前延伸到了航空發(fā)動機裝備研制。21世紀之初，院里基于技術積累，厚積薄發(fā)，進入型號航空發(fā)動機研制。至此，院里的科研業(yè)務，從預先研究到預先研究與型號研制并重，從單個核心機研制到系列核心機研制，從核心機研制到派生型號，拉開戰(zhàn)略發(fā)展轉型帷幕。起初院里自主投入、自主研制的一些項目，不久后得到中航工業(yè)創(chuàng)新基金的支持，有的項目還獲得了國家立項。

渦輪院始于技術研究起點，歷經部件、核心機研制到型號研制的多個項目，相繼走過了驗證機、原理樣機研制階段，而轉進到了設計定型。其科研及其核心機、型號研制的成果，標志著渦輪院掌握了從技術研究、單個部件研制到各個部件、系統(tǒng)集成與整機集成技術。在這一進程，院里還通過開題研究、推進設計與制造深度融合等舉措，來提高技術成熟度。“既要先進性，又要可靠性”是渦輪院科研文化的一個價值取向。

近一個時期，渦輪院多個型號科研試飛再次報捷。

在試飛外場，當一個階段的試飛科目完成后，上級部門領導、參研單位和用戶代表、渦輪院跟飛人員激動之情洋溢于表，大家都認為：這些型號研制的進度，回應了國家、用戶的期待，;同時，考驗了研制技術、研發(fā)體系以及項目團隊的意志力。這是因為，院里每一項預先研究和型號研制，都遇到過技術難關，這本身就是航空發(fā)動機研制規(guī)律使然。然而，院里總是組織項目團隊，以韌性戰(zhàn)斗去克其道道技術難關，而把研制工作繼續(xù)推向了前進。今天，院里的項目團隊，正在為自主研制的型號走出自主研制航空發(fā)動機全過程，走向裝備貨架產品，再一次發(fā)起了沖刺。(張玉芳 文廣)