達(dá)爾明3日說，中日兩國的雅萬高鐵方案并不適合印尼，印尼已經(jīng)退回了兩國提交的工程方案。
印尼的雅萬高鐵項目已啟動多時，為何突然降為中速鐵路?
達(dá)爾明解釋道，高鐵列車加速到每小時350公里需耗時14分鐘，而雅加達(dá)-萬隆150公里沿線有5至8個站點，“火車沒到每小時350公里即需剎車，實際最高速度可能僅達(dá)每小時200公里左右”。
中速鐵路每小時200至250公里的車速，運行時間比高鐵僅僅慢了約11分鐘，而工程造價可顯著降低30%至40%。
他還說，
下一步，印尼政府將就建設(shè)中速鐵路制定清晰的參考框架。之前積極參與該項目競標(biāo)的中日雙方，將不得不重新制定方案，再次競標(biāo)。
【競爭激烈】
在雅萬高鐵項目競標(biāo)中，中日競爭激烈。
為拿下雅萬高鐵項目，日本頻出新招。今年3月，日本首相安倍晉三就與印尼總統(tǒng)佐科在東京舉行會談，承諾在城市高鐵等項目的建設(shè)方面，向印尼提供約1400億日元的貸款。7月，安倍又派特使和泉弘人前往印尼拜會佐科，并遞交親筆信，希望重點推動兩國在雅萬高鐵項目上的合作。8月底，和泉弘人再次拜會佐科，拋出新的優(yōu)惠條件，希望在最后關(guān)頭贏得優(yōu)勢。
與此同時，中方和印尼在雅萬高鐵項目上的合作也在展開。在兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中國國家發(fā)改委與印尼國企部分別于今年3月和4月簽署了關(guān)于雅萬高鐵項目合作建設(shè)的諒解備忘錄和框架安排，明確使用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國設(shè)備，建造設(shè)計時速為350公里的高鐵。
印尼海洋統(tǒng)籌部長拉姆利說，“競爭非常激烈，但我們需要一個公平、透明和公開的過程，以便印尼獲得最大利益。”
【究竟花落誰家？】
3日，佐科對媒體表示，雅萬高鐵項目是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預(yù)算，因此中標(biāo)方將由國有企業(yè)部決定。佐科還說，希望印尼經(jīng)濟統(tǒng)籌部和國有企業(yè)部能對該項目進(jìn)行更加深入的研究。
目前，印尼已經(jīng)聘請了獨立的國際咨詢機構(gòu)波士頓咨詢公司，負(fù)責(zé)評估中日兩國提出的可行性方案。這家公司原計劃在8月底之前完成評估工作，但如今改變改變方案，又得重新評估競標(biāo)方案。
日本《每日新聞》曾報道說，日本幾年前就開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線模式，與印尼政府就開展詳細(xì)調(diào)查達(dá)成了協(xié)議。然而，去年就任的佐科總統(tǒng)對該計劃態(tài)度消極，還宣布將與中國政府就引進(jìn)高鐵開展調(diào)查。(記者周檬 鄭世波)
