治堵變添堵，咋不征求下民意？

濟(jì)南在全國省會城市里只能算“一類大城市”，還不屬于“特大城市”，但《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，濟(jì)南的擁堵排名不但超越成都、南京、香港等11個特大城市，而且超越北京、上海等7個超大城市，一“堵”為“快”，成為全國的新“首堵”。

擁堵不但會增加通勤族的時間成本，還容易讓人“心堵”，增加開斗氣車、“別車”、追尾、剮蹭的幾率，有些司機(jī)還會因為小事故而大打出手。

堵了當(dāng)然要治。大眾網(wǎng)1月14日報道，1月12日下午，濟(jì)南市公安交警部門正式對外發(fā)布2016年濟(jì)南治堵十大新舉措。在新舉措中，最受關(guān)注的莫過于在經(jīng)十路(擔(dān)山屯立交至邢村立交)等5條道路打造雙向四排公交專用道，第二排公交專用道可供校車、通勤班車、旅游大巴、長途客運等車輛通行。

在主干道上設(shè)置雙排公交車道，這在全國還是首例。新政一出，全城嘩然。嘩然在于新放的這個治堵“大招”，更像是在與私家車司機(jī)賭氣。

雙向12車道的經(jīng)十路作為濟(jì)南最寬闊的東西主干道，是濟(jì)南的長安街。這幾年隨著濟(jì)南機(jī)動車保有量的持續(xù)增長，經(jīng)十路早已成為名副其實的“經(jīng)實路”。上下班高峰期，該路段原本就已經(jīng)堵成“馬路停車場”，在私家車數(shù)量并沒減少、公交車輛并沒增加的情況下，如果增設(shè)一排公交專用道，社會車輛就由單向四車道減少到三車道。私家車通行空間被壓縮后，道路會比原來堵得更嚴(yán)實，早晚高峰持續(xù)時間會更長。

令人不解的是，開通雙向四排公交專用道這樣涉及廣大市民利益的事，交警部門事先既沒有召開聽證會，也沒有通過媒體征求民意，而是“我的馬路我做主”，在濟(jì)南市2015年度文明出行現(xiàn)狀發(fā)布會上直接向社會宣布的。對于為什么要開通雙向四排公交專用道，有沒有對車流量進(jìn)行統(tǒng)計分析，開通雙向四排公交專用道的利與弊、對社會車輛會不會造成更堵的問題，沒有任何釋疑與配套解釋。

對于這個突然冒出來的治堵新政，濟(jì)南朋友戲稱這招叫“以堵攻堵”，就是逼著很多人放棄私家車，公交出行：你們不是嫌堵嗎，嫌堵就不要開私家車，坐公交車出行。

大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)人們少開車，的確是緩解城市交通擁堵的好辦法。一個現(xiàn)實的問題是，眼下濟(jì)南公交出行分擔(dān)率不足25%，還不及深圳（55%）的一半，遠(yuǎn)低于北京的46%、上海的49%和南京的46%。由于公交車數(shù)量缺口大，根本無法解決公交出行“最后一公里”的問題。在公交有巨大欠賬的前提下，以損害小汽車的利益為代價，把本就嚴(yán)重堵塞的道路再拿走一車道給公交車，讓公交車道惡意擠占本已稀缺的道路資源，如此“以其人之‘道’還治其人之‘堵’”，到底是善政還是惡搞？而1月12日、13日的交通流量統(tǒng)計顯示，經(jīng)十路每通行20輛機(jī)動車也僅有1輛屬公共交通車輛。也就是說，設(shè)置雙向四排公交專用道，是交警部門眼睜睜看著公交專用道空著，也不讓社會車輛好過了。

城市道路堵塞，不是濟(jì)南獨有，是城市的通病。交通之于城市，如同血管之于身體。血管不暢通，血液就沒辦法暢快流動。要解決城市道路的暢通問題，很多城市都在想辦法。發(fā)展地下軌道交通，對“泉城”來說不現(xiàn)實；建全互通立交，成本太高；打通中心城區(qū)的70多條“斷頭路”，涉及拆遷等方方面面利益的平衡。

濟(jì)南市車管所提供的最新數(shù)據(jù)顯示，到2015年底，全市機(jī)動車保有量達(dá)到了167.5萬多輛，增速為14.41%。按照濟(jì)南市現(xiàn)有的道路面積和道路結(jié)構(gòu)，最多再有3年，濟(jì)南的機(jī)動車保有量就要達(dá)到200萬輛的承載極限。這是一個讓人不安的時間表，一旦突破200萬輛的限度，整個濟(jì)南交通將陷入癱瘓。

一個城市的治堵問題，應(yīng)該廣泛征集民意，聽取各方意見，納言諫策，達(dá)成最大限度共識，拿出科學(xué)決策。不是某個部門、某個領(lǐng)導(dǎo)閉門造車、拍拍腦袋就能決定的。不知道濟(jì)南交警為什么不給市民一個發(fā)表意見和建議的機(jī)會，畢竟，馬路治堵不是交警部門一家的事，決策透明了，才能變得科學(xué)，更合理，也更合民意。

文/賓語

(來源:紅網(wǎng))