三菱汽車燃效數據作弊丑聞延燒 涉事車款或達10種

中新網4月23日電 據新加坡《聯合早報》報道，日本三菱汽車公司篡改汽車燃效測試數據的丑聞進一步擴大。目前有新的消息指稱，該公司提交造假測試數據的車款可能多達10種。美國汽車安全機構表示，正向三菱公司索取更多相關資料，以確定在美國國內售出的三菱汽車是否也出問題。

報道稱，三菱是日本第六大汽車制造商，它近日承認操縱了62.5萬輛微型車的燃效測試結果，通過作弊使燃效數據比實際上美化5至10%。事件曝光后，日本國土交通部已經介入調查。

經此丑聞打擊，三菱公司股價大跌，22日開市再暴跌16%，三天內公司市值蒸發了四成或32億美元。

此丑聞還可能涉及龐大的賠償額及罰款，日本高級官員表示，如果調查確定三菱夸大其汽車效能，公司將須向客戶回購汽車。

報道指出，日本國土交通部長石井啟一22日在記者會上說：“這是很嚴重的問題，可能導致外界對我們汽車業喪失信任。”，他表示，已經要求三菱汽車“誠實”回應燃效數據造假事件，考慮回購受影響的車子。

據悉，三菱汽車篡改汽車燃效測試數據使其看起來更出色，然后上報國家。目前政府方面的體制，沒能解決瞞報的問題。有鑒于此，石井表示將進行探討，暗示有意修改檢查方法。

另據日本媒體報道，總務部長高市早苗說，一旦證明汽車沒有達到燃效標準，政府就要討回原先給予消費者的購車津貼，并要三菱支付這筆錢。

報道還指出，除了之前所揭露的60多萬輛微型車之外，三菱也對其i-MiEV電動車、RVR、歐藍德、帕杰羅、Minicab MiEV等約10種車款，采用與國內規定不同的測試方法進行燃效測試。微型車只在日本國內銷售，i-MiEV除了內銷之外，也售賣到海外其他國家。

報道稱，三菱汽車在獲取燃效數據時并未采用日本國內規定的“慣性行駛法”，而是采用美國的“高速慣性行駛法”。雖然兩種方式都要檢測行駛時的空氣阻力和輪胎阻力，但高速慣性行駛法所需時間較短。三菱稱雖然測試方法不同，但對燃效的影響較小。

對于有更多車款違反日本條規，三菱汽車發言人22日只是說，公司正針對有關車款進行處理，必須采取能讓顧客接受的應對舉措，但現階段還沒決定怎么做。

日本國土交通部已經對三菱位于愛知縣岡崎市的名古屋制作所技術中心進行調查，深入了解其操縱燃效測試數據的方法。

當局要求三菱最遲在本月27日提交燃效測試作弊的詳細報告，并會在5月18日前對三菱的回應做出決定。有評論指出，這次丑聞將重挫三菱的品牌形象，其業績預料也會遭受打擊。