?北京中博昊達資產(chǎn)管理有限公司貿(mào)易術(shù)語的轉(zhuǎn)移

北京中博昊達資產(chǎn)管理有限公司專家針對《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的11種貿(mào)易術(shù)語中，E組的交貨時間是工廠交貨，是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。EXW（工廠交貨）是指買方在其所在地或其他指定地點（即工廠、工場或倉庫等）將尚未出口清關(guān)且未裝載于任何提貨車輛的貨物置于買方或其代理人支配時，完成交貨義務(wù)，風(fēng)險由此轉(zhuǎn)移到買方。賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，直到貨物已置于買方支配下為止。在此術(shù)語下，如果賣方以通知或合同規(guī)定確定了買方交貨和買方接受貨物的確切日期或交貨期限，而買方在該日期或期限內(nèi)沒有接受貨物，風(fēng)險自該日期、期限屆滿時起轉(zhuǎn)移至買方。

與E組相比，D組貿(mào)易術(shù)語下，賣方承擔(dān)的責(zé)任比較大。貨物在運輸終端交貨（DAT）、目的地交貨（DAP）、完稅后交貨（DDP）交買方接管，風(fēng)險的轉(zhuǎn)移也隨著貨物的交接而轉(zhuǎn)移。

F組、C組的術(shù)語是指賣方須將貨物交至承運人，簽訂運輸合同。差別在于F組的是交給買方指定的承運人，而C組是交給賣方指定的承運人。這一承運人應(yīng)該是由買方委托的。如果賣方用自己的運輸工具運送貨物或由賣方雇用車船代為運送，都不能將貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方。而且賣方用自己的運輸工具運送貨物，則是以雙重身份出現(xiàn)，既是賣方，又是承運人，運輸途中出現(xiàn)的損失很可能由于賣方的不慎所至，而將這種風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給買方是不合理的。

在國際貿(mào)易中經(jīng)常采用的FOB、CFR、CIF術(shù)語中，它們的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是相同的，都是以貨物裝上裝運港指定船只為界。貨物一旦裝上船，此后發(fā)生的一切風(fēng)險損失都由買方承擔(dān)，無論貨船停靠在碼頭上、在運輸途中、還是在到達買方目的地后。在這三種貿(mào)易術(shù)語下，按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的規(guī)定，貨物的交貨時間和風(fēng)險轉(zhuǎn)移時間有著細微的差別。

“風(fēng)險隨交貨時間轉(zhuǎn)移”這一原則很好地適應(yīng)了國際貿(mào)易的發(fā)展，得到世界各國的普遍采用。但是它也有一些缺陷，例如在FOB條件下，買方負責(zé)委托承運人到賣方貨物所在地或港口取貨，賣方將貨物在該港口交給承運人控制、管理。但貨物的風(fēng)險并非就由承運人來直接承擔(dān)，而是在貨物于指定裝運港越過船舷之時由買方本人承擔(dān)。從理論上講，買方委托的承運人就是買方的代理人，賣方將貨物交給承運人也就等于交給了買方本人。于是我們將會提出這樣的問題：當(dāng)賣方不持有提單，而且貨物不再處于賣方實際的或法律的控制之下時，就把風(fēng)險責(zé)任歸于買方，這是否真正公平？實際的情況是，貨物一旦裝運，其就脫離了賣方的控制（歸于承運人控制下），但是這些貨物也未為買方所實際支配、占有。結(jié)果只能是：將風(fēng)險轉(zhuǎn)移于買方無疑是使賣方處于更有利的地位。如何解決這一問題，比較好的辦法仍然是在簽訂合同時明確約定。