聚焦中國(guó)公路自行車車手留洋：資金短板亟待補(bǔ)齊

從7月的環(huán)青海湖賽到11月底的環(huán)上海賽，如今的中國(guó)自行車賽季多達(dá)7場(chǎng)環(huán)賽。環(huán)海南島賽、環(huán)太湖賽已實(shí)現(xiàn)全球直播，中國(guó)公路自行車不斷發(fā)展，向世界車壇釋放著積極信號(hào)。李富玉、計(jì)成等人的海外探路，更讓國(guó)內(nèi)年輕車手有了追尋的“模板”。

不過，公路自行車項(xiàng)目畢竟是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)運(yùn)動(dòng)，而“單兵”闖蕩頂級(jí)車壇的力量有限。打造一支有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的本土車隊(duì)，以中國(guó)車手為核心，實(shí)現(xiàn)更高層次的“走出去”，被業(yè)內(nèi)人士視為未來的發(fā)展方向。而這條路，比一兩個(gè)車手留洋要難得多。

本土車隊(duì)渴望質(zhì)變

前不久的環(huán)中國(guó)賽，恒翔洲際隊(duì)首次拿到團(tuán)體冠軍，這是以往中國(guó)車隊(duì)沒有達(dá)到的高度。近幾年，以王美銀、趙京彪、馬光通為核心的班底，幾乎“刷遍”國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)的所有榮譽(yù)。教練李富玉對(duì)此卻有著清醒認(rèn)識(shí)，“我們幾名車手的配合在國(guó)內(nèi)屬于一流，但在頂級(jí)車隊(duì)只算中下水平。”

據(jù)了解，中國(guó)內(nèi)地目前有11支男子職業(yè)車隊(duì)，經(jīng)常參賽的只有六七支，一線車手不足百人。在現(xiàn)有體制下，自行車運(yùn)動(dòng)員的編制仍在各省市隊(duì)，要兼顧專業(yè)賽和職業(yè)賽兩個(gè)比賽系統(tǒng)。中國(guó)香港隊(duì)總教練沈金康表示，“這種自行車職業(yè)化只是初級(jí)狀態(tài)，‘翻版’職業(yè)隊(duì)在理念和性質(zhì)上沒有質(zhì)變。”

當(dāng)年，“亞洲車王”黃金寶為增加最大攝氧量，整整用了4年騎行15萬(wàn)公里。而歐洲高水平車手的年均比賽距離達(dá)到1.5萬(wàn)—2萬(wàn)公里。相比之下，內(nèi)地大多數(shù)車隊(duì)的訓(xùn)練和運(yùn)作方式與職業(yè)圈存在較大差距。中國(guó)現(xiàn)在是亞洲舉辦國(guó)際自盟職業(yè)賽最多的國(guó)家，參賽外國(guó)車隊(duì)實(shí)力也并非最強(qiáng)，但主場(chǎng)作戰(zhàn)的中國(guó)車手依然保不住黃衫、拿不到奧運(yùn)積分，是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)沒有足夠保障。

李富玉最初帶隊(duì)時(shí)，手下的隊(duì)員并非國(guó)內(nèi)最頂尖的那一批，幾年后的脫穎而出不是絕對(duì)能力更強(qiáng)，而是思維方式更趨近歐洲強(qiáng)手。“苦練不等于笨練，如何理解自行車運(yùn)動(dòng)決定了訓(xùn)練和比賽的質(zhì)量。”

資金短板亟待補(bǔ)齊

由于恒翔隊(duì)常年只參加國(guó)內(nèi)和亞洲的比賽，曾被一些車迷認(rèn)為“不思進(jìn)取”。其實(shí)，李富玉也想讓車隊(duì)與歐洲高級(jí)別車隊(duì)對(duì)接合作，相互輸送車手，交換比賽資源。只不過，現(xiàn)階段根本找不到持久的贊助商。

“這幾年中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展很快，我曾以為很快會(huì)涌現(xiàn)本土高水平車隊(duì)，但發(fā)現(xiàn)資金更多流向了賽事。對(duì)于贊助車隊(duì)，有些贊助商在觀望，有些贊助商在打擦邊球，只掛名或僅投入一些服裝器材。”李富玉并不想與那些急功近利的贊助商合作，他認(rèn)為打造一支車隊(duì)需要長(zhǎng)期規(guī)劃。目前，恒翔隊(duì)的經(jīng)費(fèi)主要靠省里的資金和自行籌措，“有一些國(guó)外賽事邀請(qǐng)我們，最大的障礙就是經(jīng)費(fèi)。”

生存成為國(guó)內(nèi)車隊(duì)的第一要?jiǎng)?wù)，仍需要依靠各省市投入力量。一旦失去體制支持，很多車隊(duì)可能就要“死掉”。國(guó)內(nèi)環(huán)賽出于比賽精彩度的考慮，更愿意邀請(qǐng)外國(guó)車隊(duì)，加之有些本土車隊(duì)過度依靠外援，加劇了不良循環(huán)。“我們可借鑒日本的經(jīng)驗(yàn)，1994年日本的車隊(duì)從半職業(yè)化起步，贊助商一旦投入，車隊(duì)必須有一定數(shù)量的本土車手，現(xiàn)在本土車隊(duì)發(fā)展得很好。”有業(yè)內(nèi)人士建議。

后備人才多元培養(yǎng)

恒翔隊(duì)未來的目標(biāo)是以二級(jí)車隊(duì)身份“走出去”，躋身歐洲頂級(jí)賽場(chǎng)。按照一般配備，需要10個(gè)實(shí)力較強(qiáng)、水平相當(dāng)?shù)谋就淋囀郑傥{5—8個(gè)外國(guó)車手，組成20人左右的團(tuán)隊(duì)。除了資金需要到位，還必須培養(yǎng)后備力量。

西方自行車項(xiàng)目的發(fā)展模式是俱樂部培養(yǎng)人才，輸入到職業(yè)隊(duì)。目前國(guó)內(nèi)騎行熱潮興起，李富玉除了從專業(yè)隊(duì)和學(xué)校發(fā)現(xiàn)苗子，也試圖從業(yè)余圈挖掘人才，但發(fā)現(xiàn)半路出家的運(yùn)動(dòng)員很難成材。一些人雖然拿過業(yè)余賽的冠軍，但對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)的理解有很大誤區(qū)。“從業(yè)余、民間路徑出人才，只能靠職業(yè)車手親自引領(lǐng)，從青少年開始培養(yǎng)。”

效力于藍(lán)波美利達(dá)車隊(duì)的徐剛每年回到國(guó)內(nèi)，總有家長(zhǎng)領(lǐng)著孩子來找他，希望他從專業(yè)角度提供指點(diǎn)。后來，徐剛與上海嘉定體校合作涉足青少年培訓(xùn)。“這些孩子有天賦的當(dāng)車手，其他可以做體育經(jīng)理人、按摩師、機(jī)械師，都是為中國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)儲(chǔ)備力量。”

“相比于10年前，國(guó)內(nèi)自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展環(huán)境好了很多。現(xiàn)在我們跟著歐洲學(xué)，最終要探索一條適合中國(guó)的職業(yè)道路。比如，可以聯(lián)合亞洲其他國(guó)家，形成獨(dú)特的亞洲賽事體系。當(dāng)越來越多的車手、賽事、贊助商出現(xiàn)，本土車隊(duì)‘走出去’將水到渠成。”計(jì)成期待有一天，走上環(huán)法賽場(chǎng)的，不僅僅只有一位中國(guó)車手。