沒有品牌擔當 推卸責任找替罪羊
阿斯頓?馬丁2008年進入中國，根據其全球發展計劃，其希望到2014年在中國實現銷售1000輛的目標。如果目標達成，那么中國市場將占其全球份額的20%，成為阿斯頓?馬丁僅次于全球最大豪車市場的美國和本土市場英國的第三大市場?，F在看來，阿斯頓?馬丁的這個“中國夢”已經破碎。
存在質量問題是阿斯頓·馬丁銷量無法再上一個臺階的重要原因，而在近幾年來阿斯頓·馬丁在頻頻面對召回新聞的面前，第一時間不是積極的承擔責任，而是在推卸，并尋找替罪羊，這使阿斯頓·馬丁的意向客戶十分反感。
2013年底，阿斯頓·馬丁在全球范圍內召回17590輛，中國內地涉及1025輛，占2007年以來阿斯頓·馬丁跑車的75%。對于這一事件，阿斯頓·馬丁的官方解釋是由于中國深圳供應商提供了劣質的油門踏板塑料部件。這種絲毫沒有對自己供應鏈管理體系和質量管理體系是否存在漏洞而一味的將責任推卸給中國企業的做法在業界引起了軒然大波，成為該品牌入華以來最大的危機公關事件。
售后維修亂象叢生 疑似壟斷牟利
去年12月22日，劉小姐駕駛的一輛2014年的Aston Martin DB9于Garden City路段發生了小意外后立即致電當初銷售車輛的MCL車行人員Novelle Guo詢問修車地點。經由MCL車行工作人員Novelle Guo推薦，將車送至Burrard Autostrasse Collision修車廠(后簡稱Burrard車廠)進行維修。劉小姐認為自己的車本來就是從MCL車行購買的，因此其工作人員推薦的原廠指定修車廠也應該是值得信賴，然而現實卻不是如此。
劉女士發現，前去簽訂合時，Burrard修車廠以各種借口表示費用將和之前的預報價不吻合，并暗示具體的修理費可能會漲到很高。劉小姐當場拒絕并將車交給其他車行修理。MCL車行卻拒絕給他們出售修車必需的零件之一“副車架(subframe)”，修理工作不得不停止。
無奈之下，車留在Burrard維修至今年9月份，最終報價明細單顯示劉小姐那輛Aston Martin的修車費已達到132679.07加幣，并要求劉小姐補足剩余的8萬多加幣的維修費用，但是此維修單連換下的零件號碼都不提供，導致當事人無法查詢價格。劉小姐的疑問自費修車的車主就了解修車細節?為什么偌大的溫哥華只有一家修車廠有資格修理阿斯頓·馬丁?
經調查，原來這是MCL Motor Group自導自演的一場戲，MCL不賣重要零件給其他修車行，而用欺騙加壟斷性的手段迫使當事人無從選擇，必須把車拖回MCL指定修車行Burrard進行修理，就是讓MCL子公司接單，若不付尾款將每天加收200塊的storage fee作為懲罰。值得一提的是，律師在深入調查中還發現MCL維修的零件價錢遠遠高出實際價錢，并且將沒有受損的零件也拆除進行更換從中牟取暴利。
原文鏈接：http://www.smxe.cn/roll/2016-11-23/41531.shtml
免責聲明：法制與社會網本欄目發布信息，目的在于傳播更多信息，豐富網絡文化，稿件僅代表作者個人觀點，與法制與社會網無關。其原創性以及中文陳述文字和文字內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本網不做任何保證或者承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。凡注明為其他媒體來源的信息，均為轉載自其他媒體，轉載并不代表本網贊同其觀點，也不代表本網對其真實性負責。您若對該稿件由任何懷疑或質疑，請即法制與社會網聯系，本網將迅速給您回應并做處理。
