重慶北站，春運期間，平均每天發送旅客約10萬人次，家住四川省甘孜藏族自治州的小伙兒夏加拉布，登上了當天最早開往成都的智能復興號列車。

短短77分鐘的車程，列車將經過地質極不穩定的山區，平均每3分鐘鉆過1個隧道。這一瞬間，對時速350公里的列車來說，卻面臨著巨大挑戰：隧道內的空氣受驟然擠壓，釋放出強烈的氣壓波沖擊列車，然而此時，為何車內的乘客卻幾乎毫無察覺呢？

我們解構了這一瞬間，發現了列車平穩度過的秘密：軌道上存儲了定位信息的盒子，它時時與列車通信，提前2秒，讓列車得知前方進入隧道。 藏在車體頭部的傳感器感知壓差變化，指揮進風、排風閥門瞬間關閉，讓車內氣壓不受外界變化影響。

而黑暗隧道內的快速行駛，肉眼無法識別的細微安全隱患，也正是靠著監測著車輪、軌道傳感器的自動預警排除。

重慶車輛段動車視頻分析組工長 馮彬桃：我們每天大約分析有65萬張圖片，數據刷新得益于它的3000個傳感器。感觸最大的是我們的故障隱患越來越少了，通過我們的數據表現都及時進行處置了。

回家的第二程路，夏加拉布登上了大巴車，駛上雅康高速。這是一條圓了甘孜地區人民高速公路夢想的云端天路，它從四川盆地向青藏高原快速攀升，135公里的路程要經歷2000米的高差，跨越7座特大橋。

橫跨大渡河的興康特大橋，建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環境下，然而卻能夠讓設計時速達到高速公路等級的每小時80公里，投運4年多日夜車流不息，橋是怎么抵御自然帶來的安全挑戰呢？

我們隨著夏加拉布乘坐的大巴，發現了橋的“守護者”：當大巴駛上橋面，車輪給大橋帶來以毫米為單位的細微抖動，讓這輛大巴成了幾百公里以外，監控屏幕上的一個跳動的波點。

四川省公路院數智分院總工程師 吳滌：在大家看來這個橋一直安穩地佇立在那，但是在我們眼里這個橋是一直動態的、變化的。

這一瞬間，橋面稱重系統開始稱重、主梁各部位的傳感器收集橋面振動頻率、幅度數據，信息融合歷史數據，系統計算出了大橋當下和未來的承載能力。同時，感知環境危險的傳感器監測著地動、風吹等細微變化，在分秒間、方寸內守護著大橋的安全。

不僅僅是這一座橋，四川省的143座橋梁、隧道，超4.2萬條高速公路、500多條航務海事、超13萬路公交出租、軌道交通都被時時精確關注。關注著屏幕的還有聯合辦公的交通執法、建設、應急、導航等部門，24小時的堅守，只為人們平平安安的回家路。

春運期間，每天都有超4000萬人次像夏加拉布一樣奔波在回家的路上，一輛輛客運列車飛馳，搭載著數千萬的傳感器每30秒刷新一次數據，悄然無息地陪伴人們跨越千里。

山嶺間不斷延伸的公路上，一輛輛收納了鄉愁的大巴車穿行于橋梁、隧道間，一個個傳感器編織成一張精密周全的安全網守護著每一個出行的人。

(央視新聞客戶端 總臺央視記者 張勤 王琰 朱江 郭茜 唐穎 董懷文 張志 陳凱 李嘯虎 重慶臺 王鵬 楊堯鑫 四川臺 王琰 龍渝江 李夢娜 甘孜臺肯布 丹巴融媒體 楊洪川 貴州臺 吳唐)