中國空間站建造的意義、中國空間站建造目的

你有沒有想過這樣一個問題：中國為什么要大力發展載人航天技術呢？投資巨大，耗時耗力，好像我們普通老百姓的生活并沒有從中直接獲益。如果把這部分投資放在其他的基礎設施建設上，提高下人們的生活水平及幸福指數，豈不是更好？

今天館長就和大家一起來扒一扒，我們為什么要發展載人航天？我國目前的載人航天水平是不是真的像有些人說的那樣：花費了30年的時間，才達到別人三十年前的水平，到底意義何在？

科技領先者，才能主宰自己的命運

翻開5000年的人類歷史，看一看全球文明的發展歷程，總結下眾多帝國的興與衰，成與敗，我們總結出一點：科技領先者，才能主宰自己的命運。

出生在新中國的70、80、90后，有很多人覺得現在幸福祥和的生活是與生俱來的，認為這個世界就像眼前見到的這樣，沒有戰火，沒有流民，只有唾手可得的平安。承平日久，戰爭、饑餓、動亂仿佛在離我們很遙遠的另一個世界。

但翻開史書，1937年南京大屠殺，30萬同胞的鮮血染紅了南京城，距今也才不過84年。建國短短的70多年里，幾代人努力維持著得來不易的和平。而國門之外，依然戰火紛飛，近到俄烏禍起蕭墻，遠到早先的波黑戰爭、科索沃戰爭、海灣戰爭、剛果戰爭、盧旺達內戰、南北蘇丹內戰、利比亞戰爭等等等等，在這顆藍色的星球，槍炮聲從未停歇過，亂象迭起的國度，普通百姓最大的愿望恐怕就是就是平安、活著吧！

那這些和我們發展載人航天有什么關系呢？一句話總結就是：為了讓84年前的南京大屠殺不再重演，為了讓在其他國家發生的戰亂不會在中華大地上燃起，為了讓得來不易的和平永遠的傳承下去，也為了子孫后代的發展與生存。

鄭和下西洋，帶動了遠洋航海技術的發展，讓人們知道了地球是圓的，國家之外還有國家，同時開啟了國際貿易的先河；工業革命讓西方列強有了堅船利炮，憑借著發達的航海技術，開始了巧取豪奪的財富積累之路，多國被迫淪為殖民地半殖民地。

二戰后，世界進入了短期的和平，大部分國家開始致力于發展經濟，全球人口數量也開始成倍增長，人多了，地球的資源也就消耗的多了，為了有足夠的資源可用，人類開始將目光轉向太空，這里是除了陸地、海洋、大氣層之外，人類的第4個生存環境，誰能對太空了解的更多一些，在未來發展上就會多一些話語權。

為了探索太空，人類研發了無人航天器和載人航天器。而無人航天器主要是衛星，1957年10月4日，斯普特尼克一號衛星在前蘇聯拜科努爾航天中心發射成功，這一消息讓美國舉國震驚嘩然，也激起了美蘇兩國之后長達20多年的太空競賽。但那會估計誰都沒想到，衛星會在60多年后的今天成為人類發展不可缺少的基礎設施。

我國在1970年4月24日成功發射了東方紅一號衛星，開啟了中國航天史的新紀元。截止到今天，短短52年的時間里，航天人員研發出了資源衛星、通訊衛星、導航衛星、氣象衛星、海洋衛星等等各種特殊功能的衛星。根據UCS衛星數據庫的數據顯示，截止到2021年12月31日，我國在軌運行衛星共499顆，美國是2944顆，俄羅斯169顆，其他國家合計1240顆。

世界載人航天的發展，早于中國30年

無人航天器發射得越來越多，也越來越順利，人類就將目光轉向了載人航天器。

1961年4月12日是一個值得銘記的日子，前蘇聯成功發射了世界上第一艘載人飛船——東方一號，宇航員尤里·加加林成為了第一個進入太空、觸摸星星的人，并成功圍繞地球運行106分鐘，拉開了載人航天的紀元。1961年5月5日，美國也不甘落后，在卡納維拉爾角空軍基地成功發射了名字為“自由7號”的水星載人飛船，將宇航員阿蘭·謝帕德送進了太空，成為了第二個解鎖載人航天技術的國家。為了能在太空擁有絕對的話語權，美國在20世紀60年代幾乎每兩個月都要進行一次載人航天試驗。

1969年7月16日，土星5號載著阿波羅11號飛船，將阿姆斯特朗、奧爾德林、柯林斯送上了月球，完成了人類首次登上地球之外另一個星球的征程。蘇美兩國的載人航天技術發展得如火如荼，而此時我國的第一顆衛星甚至都還沒發射。

眼看著美國成功登錄月球，蘇聯不想認輸，嘗試了多次的登月火箭，均以失敗告終，不得不將精力轉向其他賽道——空間站。空間站就是人類在太空工作時使用的商住兩用的辦公室及住房，如果能在太空建立空間站，就能鍛煉航天員適應太空的能力，為未來探索太空，甚至是星際移民做準備。

轉換了競賽軌道的蘇聯在1971年4月19日發射了第一個空間站——禮炮1號。兩年后的1973年5月，美國將“天空實驗室”送上了太空，先后接待了3批宇航員，但運行時間不長，不到1年就被封閉了。禮炮1號和天空實驗室屬于第一代空間站。

因為空間站的造價和維護成本過高，美國就不再注重開展空間站，蘇聯卻依然執著于此，在1982年4月11日前，11年的時間里又陸續發射了禮炮2號~禮炮7號，但攜帶的食物、氧氣和燃料等都非常有限，所以壽命都不長。其中的禮炮6號和禮炮7號設了兩個對接口，一個可對接載人飛船，一個可對接貨運飛船，所以在航天史上，被定為第二代空間站。

但到實際運用起來才發現，第二代空間站規模小，擴展起來也不容易，所需的設備只能堆在艙內，航天員可活動的空間小，設備運行和實驗操作也不方便。所以，蘇聯又開始研究第三代空間站，并于1986年發射了“和平號”空間站的核心艙，也是世界上第一個長期載人空間站，并在接下來幾年的時間里，將“和平號”進步一步完善。截止到1990年的時候，“和平號”已經擁有了量子1號、量子2號、晶體號和核心艙4個艙段。

1991年蘇聯解體，“和平號”空間站由俄羅斯繼承，俄美兩國開始合作，和平號空間站再次開始建設加碼，陸續增加了光譜號和自然號兩個艙段、以及與美國航天飛機對接的對接艙。

從誕生那天開始算起，和平號運行時間為15年，在15年的時間里，它繞著地球飛行了8萬多圈，累計里程達到35億公里，與93艘載人/載貨飛船實現過對接，有12個國家135名宇航員在這上面工作過，其中進行了78次太空行走，1.65萬次科學實驗，完成了23項國際科學考察計劃。但死亡終究會來臨，對“和平號”來說也不例外，運行的15年時間里，積累了無數的暗傷與故障，且中間還發生過多次意外事故。2001年3月23日，“和平號”空間站走到了生命的盡頭，在俄羅斯地面控制中心的控制下，劃過大氣層后墜入了南太平洋。

這里館長需要重點強調一下，與“和平號”空間站合作的國家中，沒有中國。

“和平號”壽命到頭，探索太空卻不能停。早在1998年1月，美國、巴西、日本、加拿大、俄羅斯、法國、德國、意大利、英國、比利時、丹麥、荷蘭、挪威、西班牙、瑞典、瑞士共16個國家簽署了文件，參與建造第四代空間站，這其中，還沒有中國。一是中國的社會制度與西方國家不同，二是當時中國在載人航天方面還是個小白，想參加國際空間站的建設這些國家都不理會的。

1998年11月20日，曙光號功能艙發射成功，標志著第四代國際空間站正式開始建造。1998年12月7日，團結號節點艙與曙光號對接成功；2000年7月，星辰號服務艙發射。接下來幾年的時間里，又陸續發射了命運號實驗艙、尋求號氣密艙、碼頭號對接艙、和諧號節點艙、哥倫布實驗艙、希望號實驗艙、寧靜號節點艙、穹頂號觀測艙、晨曦號迷你研究艙、萊奧納爾多號多功能艙等。最終裝載完成的國際空間站長110米，寬88米。運行至今20多年的時間里，宇航員在此完成了大量的科學實驗，比如天文觀測、航天醫學、植物育種、對地遙感等，也促進了各國航天載具的發展。

中國的載人航天夢，靠自己實現了

看著世界上的其他國家一次次在太空中獲得實驗數據，一次次取得我們想要卻不懂的技術，怎么辦？人家不帶著我們玩，那就只剩一條路可走了，靠山山會倒，靠人人會跑，那就靠自己吧！

1992年9月，我國確定了“載人航天”三步走的發展戰略，命名為“921工程”。

第一步就是能成功發射載人飛船，相應的初步配套的試驗性載人飛船工程要建成，同步要開展空間應用實驗。為了完成這一步的目標，我國先發射了4次無人飛船，即神州一號、二號、三號、，積累了一定的經驗，也驗證了陸海基航天測控網等。一切準備就緒，2003年10月15日9時，神舟5號發射成功，將楊利偉送上太空，2003年10月16日6時23分，返回艙成功在內蒙古著陸，此舉讓中國掌握了載人往返技術，也讓我們成為了繼俄羅斯和美國之后，第三個能獨立開展載人航天活動的國家；2005年10月12日，神舟6號搭載費俊龍、聶海勝兩名航天員發射成功，返回艙在2005年10月17日成功著陸，至此，我國的航天事業完成了“多人多天”的飛行任務 。航天“三步走”計劃第一步完美收官。

費俊龍、聶海勝兩名航天員

第二步，在將宇航員送進太空之后，接下來就要實現航天員出艙活動，飛行器交回對接，同時還要具備發射空間實驗室的能力，為下一步建立空間站做準備，也為進入太空的航天員解決空間應用的問題。

時間緊，任務重。航天人夜以繼日的研發工作，終于在2008年9月，將神舟七號發送至太空，此次的飛行員是翟志剛、劉伯明和景海鵬，他們成功的完成了出艙活動，掌握了出艙活動的相關技術，此外，還開展了衛星伴飛、飛行數據終計劃等實驗。

積累了寶貴的經驗之后，2011年9月29日，我國成功發射了天宮一號空間實驗室，為后續的飛行器交會對接及太空探索做準備。

2011年11月1日、2012年6月16日，我國又成功發射了神舟八號和神舟九號。這兩艘飛船都與天宮一號成功實現了對接，借此我們掌握了飛行器自動交會對接及航天員手動控制對接技術。

2013年6月11日，神舟十號發射成功，并于6月23日與天宮一號實現手控交會對接，同時對其進行了短暫的有人照管實驗，為后續載人航天空間站的建設奠定了基礎。

2016年9月15日，我國載人航天工程第二個目標飛行器天宮二號成功發射；時隔一個月，10月17日，神舟十一號也被送上太空，與天宮二號實現了交會對接，并以組合體的形式進行了長達30天的載人飛行，實現了航天員中期在軌駐留技術。伴隨著2017年4月20日天舟一號（我國自主研制的第一艘貨運飛船）發射成功，載人航天“三步走”第二步圓滿收官。

第三步就是建造空間站了，實現大規模、長期有人照料的空間應用問題。為實現這一階段的目標，科研人員們專門為空間站的建設研發了一新型運載火箭——長征五號B，并于2020年5月5日，圓滿完成了首次飛行任務。接著2021年4月29日，就用長征5號B遙二運載火箭將空間站“天和”核心艙送到了太空，也就是媒體報道的中國空間站。

長征五號B運載火箭

目前，人類一共有兩個空間站在運行，一個是美國等多國合作的國際空間站，一個是中國空間站。前者是第四代空間站，后者屬于第三代空間站。

所以有很多人在質疑，從1992年開始到現在，我們那么費勁地建造一個空間站，才趕上美國等國家淘汰的第三代空間站，那我們的努力還有什么意義呢，還是被人碾壓呀！ 其實，問題要從兩方面來看。

美國等多國合作的空間站造價非常高，從建成到現在已經投入了近2000億美元，這些費用是多個國家共擔的，如果由一個國家來完成，那可能就拖垮了一國經濟。

中國空間站雖然從建造結構上來說屬于第三代空間站，但與已經完成使命的“和平號”相比，有些地方是超前的，比如空間和資源的利用率、太陽能電池的效率都高出很多，再生生保技術、冷凝管冷凝干燥組件等都是“和平號”沒有的。雖然從體量上我們無法與國際空間站相比，只有天和核心艙、問天實驗艙、夢天實驗艙三個艙室，活動空間加起來才110立方米，但足以滿足我國現在的科研需求。

但最最重要的一點是，國際空間站是美國主導，俄羅斯、日本等國家參與建造，不同的組件由不同的國家建造，也就導致了每個國家都掌握一點兒技術，但單獨由一國來建造空間站是沒辦法完成的，且其接口只能供俄制載人飛船、貨船使用，局限性很大。中國的空間站完全由中國自主建造，大部分產品、原材料、組件都是國產化的，關鍵技術100%掌控在自己手里，不用受制于人，便于后續改造、發展。

中國人向來都是這樣的脾氣，你們不帶我玩，很好，那我們自己玩，你們玩得起的我要玩，你們玩不起的我更要玩，我國的載人航天技術晚于西方國家近30年，對方技術成熟的時候，我們才起步。但起步晚，不代表我們進步的慢，30年的時間，我們能追趕上第三代空間站，那第四代、第五代還遠嗎？超越還遠嗎？記住你們今天的愛答不理，終有一天會讓你們高攀不起！