2023神舟十六中的數(shù)學(xué)知識-關(guān)于神舟系列中數(shù)學(xué)
剛剛（5月30日9時31分），神舟十六號順利發(fā)射，咱們發(fā)往太空的第11趟載人航班出發(fā)了。
隨著昨天神舟十六號乘組人選的公布，公眾很驚喜地發(fā)現(xiàn)乘組出現(xiàn)了幾個新變化。這些新變化，標(biāo)志著我國的航天事業(yè)即將進(jìn)入一個嶄新的時期、一個迅猛發(fā)展的新時期。已經(jīng)把追趕者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后了。
在講述這些新變化之前，我們先簡要回顧一下我國的“飛天史”。
1992年1月，國家正式批準(zhǔn)載人飛船工程項目立項，并于9月21日由中央批準(zhǔn)實施，故命名為921工程。
1998年1月5日，從1500多名優(yōu)秀空軍飛行員中精心選拔的14人成為我國首批航天員，其中航天員兼教練員2人，新挑選的航天員12人。
1999年11月20日，神舟一號成功發(fā)射，飛行時間/圈數(shù)：21小時11分/14圈。
2003年10月15日，神舟五號發(fā)射，飛行時間/圈數(shù)：21小時28分/14圈。
神舟五號是我國第一艘載人飛船，航天員楊利偉成為我國飛天第一人，簡直比敦煌的飛天還要飛天。在這之后，除了神舟八號沒有載人之外，其他的神舟飛船均搭載2名以上的航天員。
2010年5月，第二批航天員選拔工作結(jié)束，共選出5名男航天員、2名女航天員。
2011年9月29日，天宮一號發(fā)射。
2016年9月15日，天宮二號發(fā)射。
2018年5月，第三批預(yù)備航天員選拔工作啟動。
2020年9月，第三批航天員選拔完成，包括7名航天駕駛員、7名飛行工程師、4名載荷專家。
2021年4月29日，天和核心艙發(fā)射成功。
2022年7月24日，問天實驗艙發(fā)射成功。
2022年9月，第四批預(yù)備航天員選拔已全面啟動，計劃選拔12至14名預(yù)備航天員，包括航天駕駛員7至8名，航天飛行工程師和載荷專家共5至6名，其中載荷專家2名左右。
2022年10月31日，夢天實驗艙發(fā)射成功。11月1日，夢天實驗艙與空間站組合體在軌完成交會對接。11月3日，夢天實驗艙順利完成轉(zhuǎn)位，中國空間站天和核心艙、問天實驗艙與其相擁形成T字基本構(gòu)型。
神舟五號：2003年10月15日，神舟五號發(fā)射，飛行時間21小時28分，航天員楊利偉。
神舟六號：2005年10月12日發(fā)射，飛行時間115小時32分鐘，航天員費俊龍、聶海勝。
神舟七號：2008年09月25日發(fā)射，飛行時間68小時30分鐘，航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬。
神舟九號：2012年06月16日發(fā)射，在軌飛行13天，航天員景海鵬、劉旺、劉洋。
神舟十號：2013年06月11日發(fā)射，在軌飛行15天，航天員聶海勝、張曉光、王亞平。
神舟十一號：2016年10月17日發(fā)射，在軌飛行31天，航天員景海鵬、陳冬。
神舟十二號：2021年6月17日發(fā)射，在軌飛行3個月，航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波。
神舟十三號：2021年10月16日發(fā)射，在軌飛行6個月，翟志剛、王亞平、葉光富。
神舟十：2022年6月5日發(fā)射，在軌飛行6個月，陳冬、劉洋、蔡旭哲。
神舟十五號：2022年11月29日發(fā)射，在軌飛行6個月，航天員費俊龍、鄧清明、張陸。
神舟十六號：2023年5月30日發(fā)射，計劃在軌5個月，航天員景海鵬、朱楊柱、桂海潮。
截至今天，加上這次的兩位“新人”，目前我國有過飛天經(jīng)歷的航天員共有18名，分別是：楊利偉、費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬、劉洋、劉旺、張曉光、王亞平、陳冬、湯洪波、葉光富、蔡旭哲、鄧清明、張陸、朱楊柱、桂海潮。
這次的神舟十六號乘組人選的一公布，第一個讓人驚喜的地方就是，一老帶兩新，兩名第三批航天員第一次執(zhí)行飛天任務(wù)。
第三批航天員于2020年9月完成選拔。僅僅經(jīng)過三年的訓(xùn)練，第三批航天員就可以執(zhí)行飛天任務(wù)了，說明我國在航天員的培養(yǎng)能力方面，已經(jīng)達(dá)到了一個新的水平。
這個能力的提升，原因是多方面的。但航天員們前赴后繼，以進(jìn)入太空的親身經(jīng)歷帶回來的各項數(shù)據(jù)，絕對發(fā)揮了巨大的作用。特別是飛天第一人楊利偉，雖然飛天的時間最短，但是他的飛天經(jīng)歷最寶貴，意義最重大，付出也最多，以自己的身體為代價換回來了許多寶貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。楊利偉后續(xù)沒有再飛，很可能是他的身體狀況已經(jīng)不適合再飛的緣故。
第二個驚喜是，85后開始進(jìn)入太空。朱楊柱1986年9月出生，桂海潮比他還小2個月，1986年11月出生。在他們之前，最年輕的航天員是王亞平和葉光富，均為1980年出生。
這預(yù)示著，中國航天員的有機更替正在進(jìn)行之中。60后的航天員將逐步退出，70后即將成為主力，80后也在加快接班的步伐。這也預(yù)示著，中國航天事業(yè)后繼有人前途光明。預(yù)計2030年之前的登月第一人，將在70后和80后航天員中產(chǎn)生。
第三個驚喜是，進(jìn)入太空的航天員類別變得豐富。跟前兩批航天員選拔不同，第三批航天員選拔的時候，就已經(jīng)細(xì)分了類別，包括7名航天駕駛員、7名飛行工程師、4名載荷專家。
航天駕駛員（Pilot），主要負(fù)責(zé)航天器操縱與控制。航天飛行工程師（Flight Engineer），主要負(fù)責(zé)確保航天器的正常運行，對航天器各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行必要的維修、檢查及執(zhí)行出艙活動等。載荷專家（Payload Specialist）一般是科學(xué)家或有特殊專長的工程技術(shù)人員，在長期飛行的空間站或航天飛機上從事某項科學(xué)研究和實驗工作，只負(fù)責(zé)有效載荷的管理和操作。
載荷專家桂海潮
此次三名航天員中，景海鵬是航天駕駛員、指令長，朱楊柱是航天飛行工程師，桂海潮則是航天載荷專家。這表明我們的空間站已經(jīng)進(jìn)入了一個相對穩(wěn)定期，基建階段大致上告一段落，對航天駕駛員的需求量開始下降，但對于維保的飛行工程師需求開始增加。而載荷專家首次飛天，更表明從現(xiàn)在開始，我們在天上的研究試驗工作，將進(jìn)入一個更加專業(yè)、更加精深的階段。
第四個驚喜相信大家一眼就看到了，戴眼鏡的航天員也能進(jìn)入太空了。這說明我們的飛天技術(shù)在安全保障上更加進(jìn)步了，所以對載荷專家的體檢標(biāo)準(zhǔn)可以適當(dāng)寬松一些。而且，桂海潮也不是現(xiàn)役軍人，所以發(fā)布會的時候他是揮手致意，而不是行軍禮。有志于為祖國航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人，即使不是現(xiàn)役軍人，即使你戴著眼鏡，也可以繼續(xù)追求你的航天夢想了。
寫到這里，忽然想到有一些黑子常說的話術(shù)：與其花這么多錢飛天，不如把這些錢用來改善百姓生活。
我就來說說為什么吧。首先，國家在花錢飛天的同時，其實也一直在投入大量資金想方設(shè)法努力改善人民的生活，兩者并不矛盾。其次，國家強了，人民才可能有安穩(wěn)的生活。黑子們之所以可以淡定地上網(wǎng)黑國家，也是因為強大的國家保障了他們的安穩(wěn)生活。
要想國家強，必須探索科技的最前沿，西方霸權(quán)大國投入科研的錢也是巨大的。而航天就是科技的最前沿之一，我們必須抓住。航天的意義，既有軍事上，也有民生上的。比如太空育種的產(chǎn)品，很多人早就已經(jīng)吃上了。
所以，讓我們無視這些黑子的話，繼續(xù)為我國航天事業(yè)加油，并開始期待登月的那一天吧！
