湖北威馬集團怎么樣—湖北威馬集團怎么樣知乎

本文來源：時代周報 作者：王賀

股權再遭凍結，威馬的危機仍未解除。

天眼查顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司（以下簡稱“威馬”）新增一則股權凍結信息，股權被執行企業為威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額約40.4億元，凍結期限自2023年9月20日至2026年9月19日，涉及金融借款合同糾紛。

近半年來，威馬所持子公司的股權多次遭到凍結。今年3月，威馬所持上述40.4億元股權已被凍結過一次。8月，威馬所持湖北星暉新能源智能汽車有限公司的60億元股權被凍結，凍結期限自2023年8月11日至2026年8月10日。當月，湖北星暉新能源智能汽車有限公司新增一則破產審查案件，申請人為上海鑫燕隆汽車裝備制造有限公司，經辦法院為湖北省黃岡市中級人民法院。

湖北星暉新能源智能汽車有限公司是威馬黃岡工廠的主體，對于威馬的重要性不言而喻。黃岡高新區管委會微信公號曾發文稱，由威馬汽車科技集團有限公司投資建設的湖北星暉新能源智能汽車生產基地按工業4.0標準建設，具備完整的整車研發能力、設計能力、供應鏈管理能力，以及生產制造能力，年產30萬臺新能源汽車。該項目一期建設已于2020年建成投產，2025年完成整體項目投產。

圖源：威馬汽車沈暉Freeman微博

星暉新能源破產重整、所持子公司股權多次遭到凍結，只是威馬深陷困境的縮影。

此前，威馬麻煩不斷，深陷破產、欠薪等輿論漩渦。

近年來，威馬連年虧損。2022年6月，威馬正式向港交所遞交招股書，2019-2021年，三年合計虧損超170億元，試圖“流血”上市。

在的影響下，又加之威馬自身產品創新能力不足，其銷量進一步下滑。乘聯會數據顯示，2022年1月-11月，威馬累計銷量為29358輛，月均銷量僅為2700輛左右，與2021年同期39095輛的銷量相比下滑嚴重。

不利局面逐步擴大，威馬接連出招補救。

在資本市場發力是最重要的手段之一，此前威馬希望通過反向收購，“借殼”Apollo出行上市。今年1月，Apollo出行發布公告，將以20.2億美元（約合人民幣148億元）收購威馬汽車子公司。在完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。

或是因為今年港股股價低迷，已有多家港股公司尋求私有化退市，威馬最終放棄了“借殼”上市的打算。

今年9月，威馬汽車在官方微博發文稱，經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。第二天，開心汽車控股發布公告稱，其已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發行一定數量的新股，以收購其現有股東持有的威馬汽車100%股權。

與此同時，“威馬此前重點布局的江浙地區在國內具備很好的融資環境，這也是威馬的一大優勢。”武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵告訴時代周報記者。

在資本市場布局的同時，威馬似乎還把海外市場當成了逆風翻盤的希望，開始積極推進新能源汽車出海計劃。今年3月,威馬汽車方面表示,在以色列、迪拜、土耳其、東南亞等地拿下超萬輛的海外訂單,這個數量已經接近威馬在2022年全年累計銷量的三分之一。

今年7月，威馬汽車官方微博發布了一張威馬EX5出海的照片,并配文“整裝待發”。隨后威馬汽車創始人沈暉轉發微博表示“出發,一起去看海！”

楊勝兵指出，與其他造車新勢力相比，威馬對汽車的理解，包括在國內汽車行業的資源，以及國內整個銷售渠道的建設較強，因此海外市場未必是威馬的救命稻草，還是應該先做好國內市場。

“畢竟國內市場沒做起來的話，在國外做起來也很難。威馬之前吃了很多虧，中間還停擺了很長時間，想要迎頭趕上，可能還要通過資本和智能網聯方面的布局來彌補在國內缺的課，然后再到海外市場去發展。”楊勝兵說。