5g信號塔基站圖片_5g信號塔基礎(chǔ)清單報價

前兩天去杭州考察了亞運(yùn)會前的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，有些情況給大家嘮一嘮。圖1

浙江移動在觀瀾路一線建設(shè)了22座5G-A基站。圖2

首先說下啥是5G-A？5G基站的技術(shù)是2017、2018年間確定的。基本能力是下載速率1Gbps、上傳100Mbps、全球百億連接、20ms時延。圖3

隨著技術(shù)發(fā)展，發(fā)現(xiàn)最初的指標(biāo)不能滿足需要了，國際電信聯(lián)盟提出了5G-Advance的新概念，這就是5G-A。

5G-A的指標(biāo)提升了十倍，即下載速度10Gbps、上傳1Gbos、全球千億連接、4ms時延。

華為具有全世界唯一的完整5G-A實(shí)現(xiàn)方案，2月份在巴塞羅那國際通信展大放異彩，我在現(xiàn)場看到全世界的電信專家蜂蛹而來，就是為了了解5G-A。圖4

為了迎接亞運(yùn)會，浙江移動和華為合作，在杭州觀瀾路建設(shè)了22座5G-A基站，這是全球創(chuàng)舉。

必須提下杭州，這幾十年來新型網(wǎng)絡(luò)都是率先在杭州落地的，杭州人思想新、敢探索、還有錢。現(xiàn)在杭州5G占比63%，全國第一。

國家給三大運(yùn)營商規(guī)定了5G頻段，其中給中國移動最多，260MHz比給電信、聯(lián)通的總和還多，但頻段是不連續(xù)的。

浙江移動采用多載波聚合技術(shù)，把分散的頻段都聚合了，而且還使用了華為SUL（超級上傳技術(shù)），把頻率用到了極致！

這22個5G-A基站，毫無疑問是全世界最先進(jìn)、最強(qiáng)大的5G基站了。

遺憾的是，我手機(jī)不支持5G-A，只測出了700多M的速率。華為中國區(qū)無線首席專家解釋，今年年底之后的旗艦機(jī)就有可能支持了。圖5

我問他“華為Mate60Pro能否測速1G以上的速率呢？”他微笑不語。

有Mate60Pro的杭州朋友，不妨去浙江移動大廈門口去測一測。

除了速率10倍外，5G-A基站還具有“感知”功能，利用4.9GHz頻段做了雷達(dá)功能，在覆蓋范圍內(nèi)的無人機(jī)，只要行程超過了4米，就會被基站捕獲，這就是“通感一體”。

華為中國區(qū)無線首席專家對雷達(dá)性能并不滿意，原因在于4.9G雖然已是5G最高頻率，但對于雷達(dá)來說還是太低了，如果有了更高頻率，那雷達(dá)的捕獲能力會大幅度提升。

請注意，2019年底工信部向三大運(yùn)營商頒發(fā)的是5G 中低頻段頻率使用許可證，高頻段的許可證還沒頒發(fā)呢，而28GHz的5G高端頻段特別適合雷達(dá)使用，未來可期。

我們?nèi)粘Ｓ玫娘埧ā㈤T禁卡是沒有電池的，靠掃碼器的無線電波就能完成無源通信，缺點(diǎn)是距離太短了。

華為的5G-A基站，將無源設(shè)備的通信距離加長到2、300米。

汽車的駕駛室都會有狀態(tài)異常報警，供司機(jī)及時掌握情況和處置，無人快遞車的狀態(tài)情況該如何上報呢？

5G-A基站的無線電波打到無人快遞車，就相當(dāng)于讀卡器讀了卡，車輛情況瞬間上傳，這就是“遠(yuǎn)程無源物聯(lián)網(wǎng)”。圖6

浙江移動的5G-A基站就是5G的一場新革命，引領(lǐng)了世界移動通信的新方向。

我在通信專家群里討論這件事，有專家不以為然，說搞這么多頻段的聚合，并沒有商業(yè)應(yīng)用，也只是測個速玩玩，雷達(dá)感知能力也不夠精準(zhǔn)，無源物聯(lián)網(wǎng)的距離還不夠……

這位專家說得都對，對于現(xiàn)在的應(yīng)用來說，5G-A的能力是過于超前了。

不由得想起了高鐵建設(shè)之初的質(zhì)疑，350公里的時速真的有必要嗎？安全性能過關(guān)嗎？質(zhì)疑是一樣的。

Mate60Pro只是華為消費(fèi)者事業(yè)部的產(chǎn)品，而華為最強(qiáng)大的實(shí)力是無線，5G-A基站才是第一王牌。