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每經(jīng)記者：孫磊 每經(jīng)編輯：裴健如

11月7日，廣汽集團(tuán)（SH601238，股價(jià)12.56元，市值1291.25億元）發(fā)布公告稱，其子公司廣汽部件與東陽光子公司獅溪煤業(yè)、遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市投資設(shè)立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)獲取、礦產(chǎn)地質(zhì)勘查，以及后續(xù)采礦權(quán)獲取等業(yè)務(wù)的唯一主體。

據(jù)悉，該合資公司的注冊(cè)資本為2億元人民幣，其中獅溪煤業(yè)持股47.5%，廣汽零部件持股47.5%，遵義能源持股5%。

按照約定，合資公司從事相關(guān)礦產(chǎn)地質(zhì)勘查和礦產(chǎn)資源投資管理經(jīng)營。其中，三方將在符合國家法律法規(guī)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策情況下，有序推進(jìn)合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮(zhèn)鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產(chǎn)資源的探礦權(quán)，并實(shí)施礦產(chǎn)地質(zhì)勘查及后續(xù)采礦權(quán)的獲取。

圖片來源：視覺中國

“本次合作有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，鞏固新能源材料的供應(yīng)保障能力，有利于進(jìn)一步提高公司的核心競爭力和持續(xù)盈利能力，符合公司和全體股東的利益。”廣汽集團(tuán)方面認(rèn)為。

與產(chǎn)業(yè)鏈上游“解綁”

廣汽集團(tuán)布局鋰礦背后，是當(dāng)前動(dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格的快速上漲。據(jù)了解，10月底以來國內(nèi)碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)高位加油，11月7日無錫電子盤國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨平均價(jià)格為61.5萬元/噸，最高價(jià)為61.7萬元/噸。而同日，上海有的電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格為56.35萬元/噸，較上一交易日上漲2000元/噸。

碳酸鋰價(jià)格的上漲也使得車企盈利水平承壓。“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格太高了。價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，上游材料漲價(jià)太厲害，源頭是海外的礦廠。”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上曾表示，“動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”

在此之后，廣汽集團(tuán)便通過公司旗下的廣汽埃安聯(lián)手贛鋒鋰業(yè)，雙方計(jì)劃建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，從新能源動(dòng)力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作，而此舉被業(yè)內(nèi)解讀為廣汽集團(tuán)向上游鋰礦資源布局的重要一步。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，廣汽集團(tuán)資本運(yùn)營和股權(quán)投融資平臺(tái)——廣汽資本聯(lián)合上汽集團(tuán)尚頎資本共同投資九嶺鋰業(yè)，總投資額達(dá)3億元。公開資料顯示，九嶺鋰業(yè)是少數(shù)擁有礦山資源、自有選礦廠和鋰云母冶煉生產(chǎn)線生產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰的企業(yè)之一。

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)惠譽(yù)解決方案統(tǒng)計(jì)，自2021年初以來，汽車制造商對(duì)電池上游原材料的投資已經(jīng)達(dá)到21項(xiàng)，其中16項(xiàng)投資于鋰行業(yè)。這些投資包括直接入股礦業(yè)公司和獲得供應(yīng)合同，相關(guān)車企有寶馬、大眾集團(tuán)、通用汽車、福特、Stellantis集團(tuán)、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪等。

“從車企的動(dòng)向來看，越來越多的資金在流向鋰礦、鎳礦、鈷礦等領(lǐng)域。”惠譽(yù)方面表示，為確保動(dòng)力電池材料的可靠供應(yīng)，此類投資對(duì)車企而言越來越重要，而電池材料價(jià)格上漲使得這種投資變得更加關(guān)鍵。

爭奪產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)

當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展，但不少新能源汽車企業(yè)都遭遇過“電池荒”的困擾，動(dòng)力電池也一度被認(rèn)為是比芯片更為短缺的核心零部件，而動(dòng)力電池供應(yīng)跟不上訂單增長的節(jié)奏，導(dǎo)致新車交付周期一再拖延，引發(fā)消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。

第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2021年“不按約交車”的投訴總量為2082宗，而2022年1~9月的累計(jì)投訴量就已經(jīng)遠(yuǎn)超2021年全年的投訴總量，漲幅高達(dá)2.5倍，其中新能源車型投訴占比高達(dá)93.3%，主要投訴原因包括電池供應(yīng)不及時(shí)、芯片短缺等。

在此背景下，保證產(chǎn)品供應(yīng)，以及提升企業(yè)后續(xù)在供應(yīng)鏈中的地位和話語權(quán)，也被認(rèn)為是新能源汽車企業(yè)布局鋰礦的重要原因。廣汽集團(tuán)認(rèn)為，此次與獅溪煤業(yè)等企業(yè)的合作，有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源上游原材料領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，提升公司在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的供應(yīng)能力。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400105948

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示：“擁有獨(dú)立鋰礦開采權(quán)，不僅能緩解鋰礦價(jià)格高漲帶來的成本壓力，還能加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈資源的控制，保證整個(gè)供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定。只有這樣，企業(yè)才能保障后期旗下產(chǎn)品對(duì)外的供應(yīng)需求。”

不過需要注意的是，鋰礦從勘探到產(chǎn)出一般需要8~9年，從設(shè)計(jì)開采到產(chǎn)品交付也需要3年左右的時(shí)間，新能源汽車企業(yè)需要經(jīng)歷一個(gè)較長時(shí)間的等待。同時(shí)，其還要面臨資源開采、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)保障和人員管理等問題。

“無論是鋰資源還是鋰電池，它最終都是為了整車產(chǎn)品服務(wù)。雖然整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的打通有利于減少中間環(huán)節(jié)的成本，但對(duì)于車企來說，從礦產(chǎn)資源到整車制造畢竟是兩個(gè)行業(yè)，如果向上游延伸太多，車企也很難承擔(dān)后續(xù)礦產(chǎn)開采和勘探成本壓力，后續(xù)管理也會(huì)是個(gè)問題。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴說。

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