祁東威馬汽車倒閉了-祁東威馬汽車倒閉了嗎

2024-04-28 09:46:28

原創(chuàng)首發(fā) | 金角財(cái)經(jīng)

作者 | 夢(mèng)清

一代新人勝舊人。

不知不覺中，地方的座上賓，已經(jīng)從房企變成了車企。

日前，衡陽市國(guó)資委開價(jià)8億元，想從湖南省國(guó)資委手中接過獵豹汽車的“爛攤子”。

瘦死的駱駝比馬大，破了產(chǎn)的獵豹汽車，手上還是握有整車生產(chǎn)資質(zhì)、整車生產(chǎn)基地、整車研發(fā)基地等重要資源。

先不論開價(jià)的高低，在這場(chǎng)游戲中，衡陽出錢卻意在為威馬“做嫁衣”。而威馬主要以技術(shù)入股參與重整。

衡陽與威馬究竟是什么關(guān)系？實(shí)際上，衡陽在威馬身上的投入遠(yuǎn)不止這些，在地方造車的浪潮中，衡陽能借助威馬成為下一個(gè)合肥嗎？

衡陽“撿漏”，意在威馬

先來看看“人老珠黃”的獵豹汽車。

獵豹汽車的破產(chǎn)危機(jī)始于2018年。當(dāng)年猛開直營(yíng)店激進(jìn)建新廠，但銷量不僅沒達(dá)到原定20萬輛的目標(biāo)，相比上年銷量反而腰斬。

2019年獵豹汽車關(guān)停了在永州、長(zhǎng)沙兩地的工廠，同時(shí)因無力推動(dòng)旗下車型轉(zhuǎn)型“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)年有很多獵豹汽車的經(jīng)銷商無車可賣。

2020年，獵豹全年的銷量不到1200輛，甚至已經(jīng)無法充足供應(yīng)汽車的零配件。熬不住的獵豹汽車，終于在2021年4月申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)一年時(shí)間的審理，日前獵豹汽車重整管理人公布了《合并重整計(jì)劃草案》（以下簡(jiǎn)稱《重整草案》），衡陽弘電新能源科技有限公司（下稱“弘電新能源”）被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得“長(zhǎng)豐系”6家公司的控股權(quán)。

截圖自第一財(cái)經(jīng)，獵豹汽車破產(chǎn)重整后的股權(quán)架構(gòu)圖

獵豹汽車的落幕，頗令人惋惜。畢竟獵豹汽車的前身可追溯至上世紀(jì)50年代，在21世紀(jì)初推出的SUV車型“獵豹黑金剛”被視為“部隊(duì)用車”，巔峰時(shí)期獵豹汽車也曾在國(guó)內(nèi)輕型越野市場(chǎng)占據(jù)超過43%的市場(chǎng)份額。

相較而言，此番被確定為獵豹汽車唯一重整投資人的弘電新能源，在汽車制造產(chǎn)業(yè)，充其量是個(gè)“新兵蛋子”，成立至今不足3年。

但是弘電新能源有實(shí)力，有背景。它背后站著的兩位股東，一位是衡陽國(guó)資委實(shí)際控股的衡陽弘祁投資公司，持股96%；另一位是威馬汽車科技，持股4%。

肥水不流外人田，獵豹汽車在2001年9月移交給湖南省政府，成為省國(guó)資委監(jiān)管的企業(yè)，如今湖南省國(guó)資委將獵豹汽車的控股權(quán)轉(zhuǎn)移至地方衡陽國(guó)資委，本質(zhì)上還是出于想扶持省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考量。

值得注意的是，衡陽此舉則很有可能就是為了解決威馬在衡陽祁東的生產(chǎn)資質(zhì)問題。

此前衡陽為此多方奔走，曾于2021年與恒潤(rùn)汽車有過接觸，希望通過收購(gòu)恒潤(rùn)汽車來解決威馬在衡陽的生產(chǎn)資質(zhì)問題，但目前未有明確進(jìn)展。

也就是說，借助弘電新能源，近水樓臺(tái)的威馬只要有需要，將很容易借助獵豹汽車原有的生產(chǎn)基地及生產(chǎn)資質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的迅速擴(kuò)張。

而且此番弘電新能源出資8億元主要來自衡陽方面，多家媒體報(bào)道稱，威馬此次入局主要屬于”技術(shù)入股”。

不過就目前的情況來看，衡陽如此勞心勞神地為威馬奔忙，但最后能否得償所愿也要打上一個(gè)問號(hào)。因?yàn)橥R如今在溫州、黃岡兩個(gè)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能已經(jīng)大幅高于威馬目前實(shí)際的銷量水平。

此外，獵豹汽車破產(chǎn)重整的方案還存在變數(shù)，因?yàn)橄啾扔讷C豹汽車超過100億元的債權(quán)總額，算上弘電新能源出資的8億元，獵豹汽車目前的資產(chǎn)僅有20多億元，根本是資不抵債。

若按獵豹汽車目前提供的賠償方案，經(jīng)銷商們可謂是“血虧”：比如某位被拖欠1100多萬債務(wù)的經(jīng)銷商，只能拿回93萬；被拖欠130萬債務(wù)的經(jīng)銷商，也只能拿回23余萬元。

眾多經(jīng)銷商都對(duì)《重整草案》投下了反對(duì)票，但最終的結(jié)果要等到8月1日。若屆時(shí)該《重整草案》未獲通過，衡陽國(guó)資委要么掏更多的錢，要么獵豹汽車的債務(wù)重組還是要引入更多的投資者。

但衡陽這一波操作，想扶威馬之心，恐怕是藏不住了。

豪賭威馬

實(shí)際上，衡陽在疫情前就開始與“威馬”合作了。

2019年，威馬汽車新能源汽車項(xiàng)目落戶衡陽祁東縣歸陽工業(yè)園，成為衡陽市歷年來最大的招商引資項(xiàng)目。

也是在這一年，衡陽與威馬聯(lián)合成立了此番收購(gòu)獵豹汽車的企業(yè)主體弘電新能源。

在衡陽規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖中，弘電新能源的地位舉足輕重，被定位為衡陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的龍頭企業(yè)，該公司主要負(fù)責(zé)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等工作。

而引領(lǐng)衡陽新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一家龍頭企業(yè)——湖南領(lǐng)湃新能源，與威馬同樣也有著千絲萬縷的關(guān)系。據(jù)悉，湖南領(lǐng)湃新能源建設(shè)的年產(chǎn)60億瓦時(shí)高能比電芯一期項(xiàng)目，主要就是為威馬提供電池配套項(xiàng)目。

而湖南領(lǐng)湃新能源的控股公司湖南領(lǐng)湃達(dá)志氣科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱達(dá)志科技），原本是一家主營(yíng)新型環(huán)保表面工程化學(xué)品的廣東上市公司，之后轉(zhuǎn)變成以生產(chǎn)動(dòng)力電池為主要業(yè)務(wù)的“湘”字頭企業(yè)，威馬在其中起到了不小的作用。

2019年9月，原達(dá)志科技實(shí)控人蔡志華夫婦分兩次進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓，并放棄現(xiàn)有的投票權(quán)后公司易主，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的妻子王蕾，通過控制的衡帕動(dòng)力，共耗資9.24億元拿下達(dá)志科技29.19%股份及相應(yīng)的投票權(quán)。

值得注意的是，衡帕動(dòng)力是有限合伙企業(yè)，注冊(cè)成立時(shí)間也是2019年，雖然王蕾控股的凌帕新能源以普通合伙人的身份實(shí)現(xiàn)對(duì)衡帕動(dòng)力的控制權(quán)，但在衡帕動(dòng)力的出資比例中，衡陽國(guó)資委實(shí)際控股的衡陽弘祁出資10億元占了大頭。

因此，當(dāng)時(shí)衡帕動(dòng)力用于收購(gòu)達(dá)志科技的9億余元的資金，大概率也是衡陽這邊出的錢，至少是出了大頭。

圖：2021年7月28日之前，衡帕動(dòng)力的股權(quán)結(jié)構(gòu)

2020年，王蕾將自己控股的凌帕新能源旗下的兩家公司的80%股權(quán)無償轉(zhuǎn)讓，20%股權(quán)有償?shù)男问椒謨纱巫⑷氲竭_(dá)志科技中，從此達(dá)志科也就擁有了生產(chǎn)動(dòng)力電池的能力。

2021年7月28日，衡陽弘湘汽車科技有限公司（簡(jiǎn)稱“弘湘汽車”）以3.628億元收購(gòu)衡帕動(dòng)力3億元的實(shí)繳財(cái)產(chǎn)份額，并擔(dān)任衡帕動(dòng)力的普通合伙人兼執(zhí)行事務(wù)合伙人，進(jìn)而取得對(duì)衡帕動(dòng)力的實(shí)際控制權(quán)，但王蕾實(shí)控的凌帕新能源至今也還持有衡帕動(dòng)力0.33%的股份。

總而言之，衡陽為發(fā)展當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)而設(shè)立的重要企業(yè)，大多都有威馬的身影。此外，湖南衡陽國(guó)有投資平臺(tái)還在2020年參與了威馬汽車的100億元人民幣的融資。

要錢給錢，要地給地，深度綁定，真的只能感慨一句，衡陽待威馬，用心良苦。

且行且謹(jǐn)慎

衡陽如此大力推進(jìn)與威馬的合作，其實(shí)也有自己的考量。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，衡陽GDP常年穩(wěn)居省內(nèi)第四，但2021年、2018年GDP相比上年有所下滑。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，衡陽第三產(chǎn)業(yè)占據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)地位，第二產(chǎn)業(yè)次之。而在第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中目前也存在傳統(tǒng)工業(yè)重，而高新技術(shù)、高附加值的工業(yè)占比較低的短板。

圖：2018-2021衡陽市一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值

由此，衡陽也在摸索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路子。2020年，衡陽市提出打造以新能源汽車為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)2025年全市汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

對(duì)于地方政府來說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的確是一個(gè)寶藏產(chǎn)業(yè)：成功的整車企業(yè)能夠創(chuàng)造驚人的利潤(rùn)，足夠長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的聚集發(fā)展，以及最重要的，新能源車被看成是中國(guó)“彎道超車”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)大方向，一旦成功就會(huì)成為當(dāng)?shù)氐慕鹱终信啤?/p>

而且衡陽的汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)有一定的基礎(chǔ)。此前衡陽已經(jīng)擁有衡山客車、風(fēng)順車橋、智電客車、合力叉車等車企，全市共擁有規(guī)模以上傳統(tǒng)汽車及零部件企業(yè)50家，其中，整車生產(chǎn)企業(yè)4家，零部件生產(chǎn)企業(yè)46家。

而衡陽在全力推進(jìn)與威馬合作的2019年前后，威馬的發(fā)展勢(shì)頭還算不錯(cuò)。成立于2015年的威馬，算是造車新勢(shì)力中的“前輩”。2018年威馬完成對(duì)中順汽車的收購(gòu)，當(dāng)年9月，威馬首款量產(chǎn)車EX5上市，2019年的銷量，超越小鵬、力壓理想，在造車新勢(shì)力排到了第二。

可以說，以當(dāng)時(shí)的眼光來看，威馬是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

但如今來看，合作效果并沒有更上一層樓。比如威馬在衡陽祁東建立的新能源汽車生產(chǎn)基地，因生產(chǎn)資質(zhì)問題至今還未有汽車量產(chǎn)下線。

對(duì)比在2020年風(fēng)投蔚來，已經(jīng)獲得豐厚回報(bào)的合肥，衡陽可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。

而且威馬在造車新勢(shì)力中日漸也落了下風(fēng)。2021年威馬汽車的年銷量?jī)H有4.42萬輛，在造車新勢(shì)力中的排名下滑至第五。而2022年上半年，威馬汽車2.17余萬輛的交付量，62.2%的同比增幅，放到新能源汽車的銷量榜單上，根本不夠看。

總而言之，衡陽押注威馬目前難言成功，而不少地方甚至出現(xiàn)造車爛尾，包括安徽銅陵投資的奇點(diǎn)汽車，江蘇如皋投資的賽麟汽車、江西贛州投資的綠馳汽車。

從數(shù)據(jù)來看，截至2021年末，中國(guó)擁有近200家新能源車企，未來注定有大部分新能源車企會(huì)慘遭淘汰。

不過，衡陽在幫扶威馬的同時(shí)也留了一手，無論是生產(chǎn)新能源電池的達(dá)志科技，還是主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的弘電新能源，衡陽方面都占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

萬一威馬扶不上馬，衡陽或許還可以另覓合作伙伴。至少在動(dòng)力電池領(lǐng)域，達(dá)志科技已經(jīng)開拓了除威馬以外的其他客戶。

畢竟造車有風(fēng)險(xiǎn)，且投且謹(jǐn)慎。

參考資料：

1. 衡陽市工業(yè)和信息化局《對(duì)市十五屆人大九次會(huì)議第273號(hào)建議的答復(fù)》

2. 遠(yuǎn)川研究所《地方政府造車幻覺：上海行、合肥行，我也行》