已經倒閉的新能源汽車品牌,已經倒閉的電動汽車品牌
又一“造車新勢力”涼了！
提起“PPT造車”，你會想起誰？
賈躍亭！沒錯，相信所有人的第一反應都會是“下周回國”賈躍亭，但法拉第未來卻量產在即。
其實，真正當屬“PPT造車”鼻祖的，是另一家成立9年，燒光170億卻連一輛車都沒造出來的奇點汽車。
作為國內第一波起來的造車新勢力，奇點汽車也曾與“蔚小理”一樣雄心勃勃，豪言要成為“中國版的特斯拉”。
可直至今天，“蔚小理”量產一批接一批，車已跑遍了全國各地；奇點汽車量產車卻始終“在路上”，公司也是股東逃離、拖欠薪資、官司纏身，徘徊在破產的邊緣……
如今，它終于迎來了自己的“至暗時刻”——破產！
成立9年的奇點汽車，最終還是沒有創造奇跡。
在愈演愈烈的新能源汽車淘汰賽中，奇點汽車不是第一家“涼”的造車新勢力，也不會是最后一家！
壹
2023年以來，電動汽車賽道競爭十分激烈，目前已有多家造車新勢力陷入破產危機。
上個月，曾跟蔚來、小鵬、威馬并列稱為“四小龍”的拜騰汽車倒下了；而如今，又一家新能源車企或將迎來終結。
7月5日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，奇點汽車已被申請破產清算。
事實上，這已經不是奇點汽車公司第一次被申請破產審查了。
天眼查顯示，去年7月，奇點汽車的另外一家關聯公司——智車優行科技（北京）有限公司就新增了一則破產審查案件。
其實，在此之前，奇點汽車早已經搖搖欲墜！
早在2018年底，奇點汽車就因資金緊張，傳出欠薪問題。不過幸運的是，2019年，奇點汽車獲得了伊藤忠商事株式會社等機構上億的戰略融資。
去年7月，有媒體報道稱，奇點汽車拖欠300多名員工工資，拖欠時間長達一年半，部分員工拖欠額度超15萬元，其中有150多人申請勞動仲裁討要工資。
員工薪資都給不出了，供應商那邊的情況就更好不到哪里去，部分供應商早已和奇點汽車對簿公堂！
據統計，安徽奇點智能新能源汽車有限公司累計卷入上百起司法糾紛，其在相關案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請保全案件、合同糾紛等。
據天眼查顯示，目前，奇點汽車被執行總額超5196.6萬元，終本案件中未履行總額超732.4萬元。此外，公司還被下發多條限制消費令，并多次成為失信被執行人。
目前，奇點汽車官網仍能正常訪問，不過似乎已很久未更新，最新一則新聞消息發布于2020年7月，宣布獲得日本伊藤忠商事戰略投資。
此次被申請破產清算，也算是正式宣告了奇點汽車的落幕！
貳
奇點汽車，有這個牌子的車嗎？為什么沒有見過。
相信好多人會跟我一樣，不免心生疑問。
這也難怪，因為它至今還沒有自己的一款可以跑到街上的車，反而就跳票而言，它卻要比恒大汽車有過之而無不及！
奇點汽車誕生于2014年，這一年也被業內稱為“造車新勢力元年”。
它不僅與蔚來、小鵬汽車同年成立，還與彼時的游俠汽車、樂視汽車一起被稱為造車新勢力“三劍客”。
奇點汽車創始人、CEO沈海寅履歷也是一名妥妥的互聯網大佬。
下場造車前，他曾深耕互聯網行業15年，先后在日本創立3家互聯網公司，擔任過360副總裁、金山軟件集團副總裁。
奇點成立初期，沈海寅曾喊出，“要用小米的模式打造中國特斯拉”。
再加上迎著互聯網造車熱潮和智能電動車的風口而來，讓奇點汽車在創業初期就備受資本市場青睞，成功吸引了一大批明星資本入局。
天眼查顯示，2015年以來，奇點汽車累計獲得11輪融資，投資方包括英特爾資本、奇虎360、博雍基金、韜蘊資本、伊藤忠商事、聯想之星等。
且早在2018年，奇點汽車累計融資額便達到170億元。
融資之后的奇點汽車，在支出上那是相當地 " 豪橫 "！
奇點汽車宣布將80億元投入銅陵產業基地，50億元投入株洲基地，還有一部分投入（蘇州）相城基地。
結果呢，“三國六地”布局了研發生產體系的奇點汽車，時至今日也未能推出量產車，在最關鍵的產品推出上，頻頻“跳票”，被網友們稱為“PPT造車鼻祖”。
叁
坐擁如此眾多投資和優質資源，奇點汽車為何最終卻沒能走上一條成功之路呢？
不得不說，奇點汽車早期的表現還算可以，公司于2016年發布了首款車型is6，這比同年成立的“蔚小理”首款車型的面世時間都要早，可謂是賺足了外界眼球。
按著規劃，奇點is6將在2017年正式發布，年底實現小批量生產。
不過，is6的小批量生產并未如約而至，2018年1月，沈海寅稱is6推遲至年底量產上市。
2018年，公司創始人沈海寅曾表示，奇點汽車進入到品牌發展及產品落地的關鍵時期，奇點新能車IM8已完成大部分測試，將在2018年年底量產上市。
這也是is6發布次年，奇點汽車向新能源商用車領域轉型的新車型。
另一邊，奇點is6的上市交付時間經歷多次“跳票”，延至“2019年內”、“2019年底”，直到最后無疾而終！
無獨有偶，2019年7月18日，奇點汽車官方宣布，旗下定位純電動微型車的奇點iC3將于2021年第一季度上市，但后來同樣不了了之。
值得一提的是，沈海寅唯一一款實現量產的產品，則是其創辦的另外一家名為鯊灣科技的公司發布的兩輪電動車產品“藍鯊Robor”。
生產基地規劃了 3 個，城市展廳也一度熱熱鬧鬧，甚至跨界弄、搞起了商用車、兩輪電動車，攤子鋪的巨大。
但奇點的汽車，卻從來沒有量產交付過一輛（就生產了一款小電驢）。
用一句話來總結：奇點汽車造車9年，歸來仍是PPT！
不過在此期間，沈海寅趁熱打鐵，帶著他的“PPT”頻繁亮相、路演，奇點汽車聲名鵲起。2020 年 8 月，以 200 億元人民幣估值，位列《2020 胡潤全球獨角獸榜》。
肆
奇點汽車最后的榮光，也在此時戛然而止！
量產車頻頻“跳票”的同時，奇點汽車也深陷泥潭，先后出現了拖欠員工工資、美國實驗室遭遇盜竊、被投資方督促盡快量產、第五大股東轉讓所持全部股份、安徽子公司大股東退出、母公司約8703萬元股權被凍結、供應商對其提出強制破產重整等狀況。
據天眼查，安徽奇點智能新能源汽車有限公司累計卷入上百起司法糾紛，其在相關案件的身份多為被告，案由涉及買賣合同糾紛、承攬合同糾紛、民事、申請保全案件、合同糾紛等。
值得注意的是，在公司深陷資金鏈危機傳聞時，曾參與奇點汽車B輪融資的360再對奇點汽車進行了考察，了解其技術代碼、車聯網架構和車機系統之后，最終決定不再繼續注資，而是轉頭將資金投給了另一家造車新勢力合眾汽車，也就是如今的哪吒汽車。
自此，收到多則限制消費令的沈海寅和奇點汽車逐漸淡出了公眾視野。
如今，奇點汽車落得資金鏈斷裂、走向破產邊緣的結局，也完全是意料之中！
奇點汽車，一段尚未開始的路就已經走向了終點。
據第一財經報道，2016 年，奇點汽車創始人沈海寅曾在微信朋友圈表示，“即使我們今天的新造車企業未來有一部分成了萬骨枯，但一定有一將功成的企業。”
誰又能料到，大浪淘沙之后，奇點汽車卻成了“萬骨枯”中的一員。
2014年，新能源造車浪潮席卷大江南北，資本的扎堆也令造車方案層出不窮，據不完全統計，當時涌現出近50個品牌。然而造車并非易事，倒下的品牌是一批接一批。
當前國內的新能源汽車行業早已過了“PPT造車”的時代，進入了競爭激烈的“淘汰賽”階段，隨著行業內車企兩極分化愈發明顯，留給尾部車企的生存空間變得越來越小，未來也許還將會有更多的“奇點汽車、拜騰汽車”被洗牌出局！
優勝劣汰，是市場規律，更是新能源車企生存下去的不二法則。
參考資料：
《被申請破產！又一“造車新勢力”涼了》，中國基金報
《又一超級獨角獸破產：敗光170億，騙了20家VC/PE》，投資家
《融資170億卻造不出車來？昔日明星車企被申請破產審查》，半島網
《“燒光”170億元融資，9年造不出一輛車，奇點汽車被申請破產》，華夏時報
