學習管制專業的熊在林，進入民航西藏區局后在航氣處工作。“當時西藏空管的基礎設施十分簡陋。”他向記者舉例，因缺乏先進的技術和設備，拍發電報靠摩爾斯電碼，通知員工值班或航班動態則要借助高音喇叭，與飛機聯系靠高頻設備，然而信號時斷時續，需通過其他飛機或工作電臺轉達。沒有監視設備，只能采取被動式的程序管制，依賴飛行員逐個報告位置地點。

　　從1965年3月2日，由北京飛來的“伊爾-18型”飛機降落在拉薩當雄機場算起，西藏民航已通航60年。數據顯示，西藏機場數量從1個增加到8個，航線由1條擴展至193條，通航城市由2個發展到81個，已形成輻射國內主要大中城市、覆蓋所有援藏省(市)以及尼泊爾、新加坡等國家和地區的航線網絡。

　　“從參加工作到現在，我有幸見證了西藏民航跨越式發展。”熊在林感慨，如在生活條件方面，員工住宿樓拔地而起，房屋有了供氧、供暖設施，游泳池、電影院、健身室等設施讓業余生活豐富多彩。

　　在空管保障能力上，他介紹道，如今程序管制升級為ADS-B監視管制，高頻通信升級為甚高頻通信，氣象雷達、激光測風雷達等技術相繼應用。“以前做空管‘看不見’‘聽不清’，現在則是‘眼觀六路’‘耳聽八方’。”

　　2024年9月，拉薩貢嘎國際機場新塔臺建成投運。熊在林表示，該塔臺集成了塔臺自動化系統、場監雷達系統、多點定位系統等諸多技術。塔臺電梯直達，指揮明室安裝了特制的全鋼化玻璃，有效解決保溫隔熱、防紫外線、夜間反射等問題，同時配置了供暖、供氧、新風、中央空調等系統，為管制員提供了更為人性化的工作環境。

　　今年34歲的尼瑪多吉，在中國民航大學交通運輸專業畢業后，于2013年進入西藏空管中心管制運行部工作。10多年來，面對注意力需高度集中的空管工作，他從一開始的緊張、不自信，逐漸變得熟練與從容，從一名“云端”指揮飛機的空管人員，成長為該部門區域管制室副主任。

　　“剛工作那會設備條件都比較欠缺，如今已全面使用自動化指揮平臺，空管的安全和效率得到大幅提升。”多年從事空管工作，尼瑪多吉亦見證了諸多變化。談及未來，他希望繼續做好本職工作，并期盼每一次的起飛都能安全抵達。