兩位隧道專家的鑿山之約

　　“我們每天能推進(jìn)20多米，你們那邊還順利嗎？”

　　“我們這邊也不錯，掘進(jìn)機已經(jīng)走了920米，周末就一公里了！”

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　　7月19日，在G219線昭溫公路項目工地，剛從隧道施工現(xiàn)場巡查結(jié)束的邸學(xué)軍，習(xí)慣性地和“山那邊的朋友”馬建雷通起了視頻電話。

　　道路施工，最難點在隧道工程。G219線昭蘇至溫宿公路建設(shè)項目起點位于伊犁哈薩克自治州昭蘇縣夏特鄉(xiāng)，終點位于阿克蘇地區(qū)溫宿縣，線路全長230余公里，是繼獨庫公路之后連接南北疆的第二條旅游公路。公路穿越西天山時要經(jīng)過海拔2653—5229米的木扎爾特達(dá)坂，怎么能經(jīng)過這座常年被冰雪覆蓋的達(dá)坂？唯一方案是開鑿一條長達(dá)15.7公里的西天山特長隧道。

　　于是，在中交一公局集團(tuán)有限公司工作的邸學(xué)軍、在中交路橋建設(shè)有限公司工作的馬建雷，因西天山特長隧道結(jié)緣了。

　　兩個青年工程師的共同特點是：都參與過國內(nèi)多項隧道工程建設(shè)，屬于新生代隧道專家。

　　38歲的邸學(xué)軍不僅是中交集團(tuán)的隧道專家、橋梁專家，還是中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會的科技專家。

　　35歲的馬建雷已經(jīng)在河北等地修通過多條特長公路隧道，年齡不大卻經(jīng)驗豐富。

　　G219線昭溫公路項目啟動后，邸學(xué)軍、馬建雷分別擔(dān)任該公路建設(shè)項目設(shè)計施工總承包第ZW-2標(biāo)段項目經(jīng)理部總工程師、第ZW-1標(biāo)段項目經(jīng)理部總工程師，擔(dān)負(fù)的責(zé)任、開展的作業(yè)、面臨的壓力相同，他們很想能在一起深入交流。

　　而地勢險要的木扎爾特達(dá)坂，橫亙在二人面前，再加上超乎想象的施工難度，注定讓他們無法促膝長聊。“G219線昭溫公路項目指揮部設(shè)在溫宿縣城，有時馬建雷來開會，驅(qū)車經(jīng)獨庫公路要走十幾個小時。我們在會上有短暫的接觸和交流，因施工任務(wù)重，會后立即趕回各自的施工工地。”邸學(xué)軍說。

　　實際上，二人所在的標(biāo)段項目部，直線距離不過20公里。什么時候他們能聚在一起暢聊？答案是西天山隧道鑿?fù)ㄖ畷r。“我們在這邊趕進(jìn)度，馬建雷帶著工友們在那邊也是加班加點干。”邸學(xué)軍說。

　　西天山特長隧道開鑿之前，雖然這兩位隧道專家一遍遍畫圖完善施工方案，一次次分析潛在的難題該如何破解，但開鑿過程中還是出現(xiàn)不少從未遇到過的難題。在第ZW-1標(biāo)段，今年1—7月，TBM穿越國內(nèi)規(guī)模較大的那拉提活動斷裂帶時，地質(zhì)復(fù)雜程度超出人們的想象，在多方共同努力下，成功突破了活動斷裂帶復(fù)雜地質(zhì)下的施工技術(shù)瓶頸。

　　在第ZW-2標(biāo)段，今年2月26日洞內(nèi)出現(xiàn)巖爆現(xiàn)象，石塊往下落，日涌水量達(dá)5萬立方米！在國內(nèi)其他隧道專家的增援下，邸學(xué)軍和工友們奮戰(zhàn)45天才化解了險情。

　　“同是一座達(dá)坂，南坡和北坡地貌、氣候不同，遇到的問題也不同。”馬建雷告訴記者。

　　陷入困境時，兩位隧道專家免不了打電話互相傾訴、互相鼓勵，“我在修建京港澳高速湖北段、靈華高速時，鑿隧道也遇到了很多困難，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上西天山特長隧道的難度。”“這條隧道比我在其他省份修的特長隧道都長，而且遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。”

　　“再大的困難，也擋不住我們的熱情。想到我們這些才30多歲的年輕人，能夠參與修建世界埋深最大的大斷面公路隧道、國內(nèi)首條正穿冰川的公路隧道，再苦再累也值！”邸學(xué)軍說。

　　更多的時候，二人在電話里進(jìn)行的是技術(shù)交流，如隧道在上坡過程中如何解決通風(fēng)除塵問題、廢水廢渣如何更好地循環(huán)利用、掘進(jìn)機如何作業(yè)效率更高等。他們在通話時約定：等主洞貫通，就可以在隧道內(nèi)面對面切磋了；等全線貫通，就可以一起駕車行走在這“一日觀四季”的世界級自駕景觀走廊了。

　　石榴云/新疆日報記者 張治立