超級(jí)維特拉三門版參數(shù)(三門版超級(jí)維特拉參數(shù)配置)
一提到維他奶這個(gè)詞，您是會(huì)想到那些五顏六色的軟包飲料吧？或者是因?yàn)橹С帧案郦?dú)”員工而被全線下架的那家飲料生產(chǎn)商？此處我們說(shuō)的維他奶也深受廣大人民喜愛，但卻不是用來(lái)喝的，而是用來(lái)開的——“花名”維他奶的鈴木維特拉。
小車之王也想大——硬派越野維特拉的初心
1988年7月，鈴木發(fā)布了全新的越野車型Escudo。這就是第一代本土版的維特拉。當(dāng)時(shí)鈴木的意圖很明確，推出一款比K-Car或XL號(hào)K-Car更大，滿足更多受眾群體的小型越野車，將為鈴木帶來(lái)更強(qiáng)的品牌忠誠(chéng)度——吉姆尼對(duì)于一部分日本泡沫經(jīng)濟(jì)正盛時(shí)的消費(fèi)者，還是顯得有些小了。
當(dāng)他們希望更換尺寸更大性能更強(qiáng)的車時(shí)，小車之王出手了。這就是第一代維特拉的研發(fā)背景。而維特拉（Vitara），是這款車迅速占領(lǐng)前所未有的RV（休閑）車市場(chǎng)時(shí)，為更廣闊地區(qū)人民所熟知的名字。
第一代維特拉同樣遵循了硬派越野的設(shè)計(jì)架構(gòu)——非承載式車身+高低速分時(shí)四驅(qū)。但懸架部分并非和吉姆尼相同的前后整體橋形式，卻采用了前查普曼式（撐桿式）前獨(dú)立懸架，后中央雙搖臂式獨(dú)立懸架這種全獨(dú)立懸架的形式。因?yàn)榈谝淮S特拉為它的后代們樹立了RV休閑車的形象，所以大部分設(shè)計(jì)是為了公路用途考慮的。
三門車型短小精悍的外觀引人矚目，這在當(dāng)時(shí)是絕無(wú)僅有的。維特拉3560×1656×1666（mm）的三圍尺寸，2200mm的軸距，確立了與當(dāng)時(shí)吉姆尼SJ系列非常接近的接近角與離去角，讓第一代維特拉同樣擁有不錯(cuò)的通過(guò)性能。甚至為了彌補(bǔ)先天不足，一些車友為第一代維特拉更換了第二代車型后五連桿整體橋懸架。這證明了維特拉車系的擴(kuò)展性與零部件通用性也非常不錯(cuò)。
初期，維特拉只有1.3L直列四缸8氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，功率僅48kW，隨著維特拉被全球受眾接受，1.6L 60kW 8氣門/71kW 16氣門、1.8L 89kW 16氣門、2.0L 97kW 16氣門等直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)被裝備在維特拉上。甚至在澳大利亞，維特拉REBEL版本還裝備了100kW的2.0LV6汽油機(jī)。在歐洲市場(chǎng)，維特拉甚至還搭載了來(lái)自雷諾的1.9T或標(biāo)致-雪鐵龍1.9L柴油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱方面首發(fā)車型有5MT和3AT可選，后期追加4AT變速箱。
剛一上市的維特拉，只有三門車型，但是卻有全世界年輕人喜聞樂見的敞篷車型。有意思的是，敞篷的前半部分是可拆卸硬頂，后半部分是可折疊軟頂，中間是起到防滾架。這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓維特拉迅速占領(lǐng)全球市場(chǎng)，僅第一代車型就有鈴木、雪佛蘭、馬自達(dá)、GEO、GMC、龐蒂亞克、桑塔納（西班牙桑塔納汽車，并非大眾桑塔納，前文《送信兒從未耽誤越野的吉姆尼，53年到底干了什么？》中已有相關(guān)介紹）多個(gè)品牌“合作”生產(chǎn)，甚至在美國(guó)還生產(chǎn)過(guò)一款兩門三箱敞篷版車型，被命名為鈴木X-90。
1990年，為應(yīng)對(duì)呼聲日趨強(qiáng)烈的受眾對(duì)大空間的要求，鈴木推出了長(zhǎng)軸距車型。在原有基礎(chǔ)上，這款車變?yōu)槲彘T五座車型，同時(shí)在機(jī)械性能方面保持了三門版車型的基本結(jié)構(gòu)。軸距與車長(zhǎng)分別擴(kuò)展了279mm和418mm。這款車型也備受國(guó)內(nèi)用戶的歡迎，國(guó)內(nèi)進(jìn)口的第一代車型中，五門版超級(jí)維特拉，占有相當(dāng)大的比例。
第二代維特拉：全球車維特拉
1997年，第二代維特拉長(zhǎng)短軸距車型雙箭齊發(fā)。傳承“適合城市道路的真正越野車”理念的第二代維特拉加強(qiáng)了越野設(shè)計(jì)，采用前麥弗遜后五連桿整體橋式懸架。非承載式車身依舊在線。而雙模式鼓式制動(dòng)系統(tǒng)與新型復(fù)合材料，讓第二代維特拉令業(yè)界刮目相看。
第二代維特拉“遺傳”了上代1.6L和2.0L直列四缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。三圍尺寸僅有小幅變化，軸距則沒有變化。方向機(jī)從初代車型的循環(huán)球式改為公路循跡性更好的齒輪齒條式，這代車型還加入了2.5L H25A V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這堪稱當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的緊湊型硬派SUV發(fā)動(dòng)機(jī)了。四驅(qū)系統(tǒng)方面仍是分高低速的分時(shí)四驅(qū)。
1998年，鈴木甚至在美國(guó)市場(chǎng)基于第二代維特拉推出了鈴木歷史上最大的SUV XL-7，裝備2.5L和2.7L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。采用三排七座的空間布局，讓喜愛大車的美國(guó)民眾，有了更多的選擇。
第三代維特拉：官方進(jìn)口搏出位
2005年，第三代維特拉正式問世，可鎖止的凸輪式中央差速器全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與電子限滑裝置的加入，讓維特拉適應(yīng)更多路況成為可能。初期1.6L和2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配三門車型，配合5MT或4AT變速箱，僅僅稱得上夠用，面對(duì)越野用途，從覺得少了一份底氣。
2008年，面對(duì)全世界對(duì)于動(dòng)力升級(jí)的呼聲，2.4L直列四缸和2.7L/3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)列裝五門版維特拉，5AT變速箱又加入裝備序列。這樣的動(dòng)力配置與四驅(qū)配置，在全球緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域都是絕無(wú)僅有的，也為維特拉贏得了全世界細(xì)分市場(chǎng)客戶的青睞。
這代維特拉也是鈴木中國(guó)通過(guò)長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木銷售渠道正式官方進(jìn)口的一代（前兩代車型的進(jìn)口方式有特殊時(shí)期的SKD和汽貿(mào)采購(gòu)兩種），這代車型由于優(yōu)異的性能被國(guó)內(nèi)玩家所稱道，甚至在其生命周期末期，平行進(jìn)口車型的售價(jià)依然居高不下，足見這樣一款越野性能突出的緊湊級(jí)SUV受歡迎程度。但采用所謂“內(nèi)嵌式大梁”的第三代維特拉，可能宣告了維特拉向公路妥協(xié)的開始。
第四代維特拉：最不維特拉的維特拉
2016年，第四代維特拉橫空出世，很多此前駕駛過(guò)長(zhǎng)安鈴木鋒馭的兄弟看見這個(gè)四驅(qū)模式選擇旋鈕，紛紛驚呼：維特拉被閹割了！這不就是換殼鋒馭嗎？
誠(chéng)然，此言不虛，第四代維特拉動(dòng)力總成與四驅(qū)系統(tǒng)保持了鋒馭的1.6L/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6MT和6AT變速箱，在CVT變速箱向小型SUV市場(chǎng)侵略的今天，至少守住了維特拉越野的底線。但這套All-Grip Select全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)與前作相比，更加向公路妥協(xié)，鋪裝路面行駛時(shí)以前后扭矩輸出95:5的設(shè)定實(shí)現(xiàn)“全時(shí)四驅(qū)”，從而實(shí)現(xiàn)省油。遇到一些極端情況，按下LOCK按鈕，可以短時(shí)鎖定多片離合器中央差速器，但功能只能用于短時(shí)脫困，多片離合器依舊不足以支撐起這個(gè)LOCK的名副其實(shí)。
同時(shí)退化的還有車架，不知為何，第四代維特拉上市時(shí)，宣稱自己也和第三、四代帕杰羅一樣使用了“內(nèi)嵌式大梁”。但實(shí)際上一款三圍尺寸4175×1775×1610（mm），軸距2500mm，整備質(zhì)量不足1.3噸的小車，采用“內(nèi)嵌式大梁”能有多大抗扭強(qiáng)度呢？最終，維特拉隨長(zhǎng)安鈴木的推出，于2019年悲情謝幕。
寫在最后
隨著全球鋪裝路面里程大大增加，對(duì)于越野車的需求仿佛正在日益降低，軸距短帶來(lái)的高通過(guò)性優(yōu)勢(shì)正在消弭。鈴木維特拉就是這樣一位悲情英雄，在國(guó)內(nèi)因新車銷售窘境不得不退出，由于空間、極限越野能力不足等問題在二手車市場(chǎng)上的行情也很可悲——小車之王鈴木似乎也在車越做越大的風(fēng)潮裹挾下失去了自己的方向。無(wú)論如何，目前還擁有維特拉的兄弟們，珍惜它與您相伴的日子吧。因?yàn)檫@樣一款皮實(shí)耐用，樂趣非凡的小車實(shí)在再難復(fù)制。曾經(jīng)與維特拉相伴過(guò)的兄弟，也請(qǐng)記住它給您帶來(lái)的快樂，這樣的快樂真的不再有了。
