全新一代皓影的特點(diǎn)、2020款皓影優(yōu)缺點(diǎn)

廣汽本田全新一代皓影如約而至，同它的姊妹產(chǎn)品CR-V一樣，這款車的軸距也有所加長(zhǎng)，并提供7座版本，雖然外觀看上去變化不大，但內(nèi)核升級(jí)效果顯著，我們也在第一時(shí)間對(duì)其進(jìn)行了體驗(yàn)。

在日系家用緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)中，廣汽本田皓影是一位多面性選手，它除了滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于實(shí)用、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠以及舒適性的要求之外，還是諸多車型中最具有年輕化標(biāo)簽的一臺(tái)車，尤其是在造型設(shè)計(jì)方面，因此這一次換代，它沒(méi)有像姊妹車型CR-V那樣有較大幅度整容，而只是在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上做了細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化，或許就是為了保留皓影本身的特征吧。

2023款皓影 240TURBO 四驅(qū)5座

車身：緊湊型SUV，長(zhǎng)4716mm，寬1866mm，高1691mm，軸距2700mm，油箱容積53L，行李廂容積586L，整備質(zhì)量1709kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：L4，排量1498mL，渦輪增壓，最大功率142kW（193PS）/6000rpm，峰值扭矩243N·m/1800-5000rpm，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：CVT變速箱，前置四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后235/55 R19

行駛性能：0-100km/h加速時(shí)間 -s，最高車速188km/h，WLTC綜合油耗8.12L/100km

不難看出，新一代皓影的整體風(fēng)格變得更為簡(jiǎn)潔，這也很符合當(dāng)下的審美潮流，尤其是前臉部分，粗壯的鍍鉻條被兩條干練的直線取代，因此中網(wǎng)下方的進(jìn)氣口尺寸也有所增大，現(xiàn)在這部分的比例更舒服，也更有氣質(zhì)。

氣質(zhì)同樣來(lái)自皓影的車身側(cè)面，相比于現(xiàn)款車型它的線條更為硬朗，并且車身尺寸的增長(zhǎng)也非常直觀，現(xiàn)在這款車的尺寸達(dá)到了長(zhǎng)/寬/高4716/1866/1691mm，軸距2700mm，也就是說(shuō)車長(zhǎng)增加了82mm，軸距增加了40mm，而位于車側(cè)下方新增加的一道肌肉線條則讓側(cè)面比例看上去更為和諧了。

車尾仍然以簡(jiǎn)單化為主，尾燈造型進(jìn)行了優(yōu)化，看上去更精致了一些，尾門和保險(xiǎn)杠之間也沒(méi)有再做類似上下分層的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在這部分的飽滿度也顯得更高一些。

相比于外觀，全新皓影的內(nèi)飾變化要更為明顯，特別是懸浮式10.1英寸大屏讓中控臺(tái)部分得到了更好的整合，空調(diào)部分依舊保留實(shí)體旋鈕和按鍵，并且很有質(zhì)感，在旋鈕和大屏幕中間則集成了貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口，類似蜂窩狀的設(shè)計(jì)和撥桿的操作方式同樣也很新穎。

除此之外，在駕駛員的面前，除了全新的方向盤造型之外，10.2英寸TFT液晶儀表也首次出現(xiàn)在了皓影這款產(chǎn)品上，它的清晰度和功能操作的豐富性都相比現(xiàn)款車型有了進(jìn)一步提升。當(dāng)然，Honda CONNECT 3.0互聯(lián)系統(tǒng)也并未缺席，相比于一些智能化電動(dòng)車，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是零學(xué)習(xí)成本，它左右的功能都出現(xiàn)在了你習(xí)慣中的位置，界面的指引和邏輯性完全符合人們對(duì)于“車機(jī)”本身的認(rèn)知。

而在此基礎(chǔ)上，用戶也可以通過(guò)精準(zhǔn)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)，對(duì)一些功能進(jìn)行操作，并且支持遠(yuǎn)程APP操控車輛和OTA升級(jí)等，智能化方面并不落后于大多數(shù)新能源車型。

與此同時(shí)，作為新一代產(chǎn)品線上的車型，全新皓影還配備了Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，將前向高清攝像頭的探測(cè)角度從50°提升至90°，雷達(dá)的檢測(cè)范圍擴(kuò)大到120°，且將毫米波雷達(dá)的數(shù)量增加至5個(gè)，探測(cè)角度提升至360°。

這其中RDM車道偏移抑制感應(yīng)范圍也已擴(kuò)大到路肩和石頭，并新增了ALCA變道智駕，LKAS車道保持輔助系統(tǒng)以及ACC Corner speed Assist彎道智駕，最大限度地減輕了駕駛負(fù)擔(dān)。

介紹完配置方面的升級(jí)，我們?cè)賮?lái)看看本田的看家本領(lǐng)——空間管理大師，但很遺憾我們這次沒(méi)有體驗(yàn)到7座車型，尚不知能否帶給我們驚喜，不過(guò)對(duì)于5座車型來(lái)說(shuō)，2700mm的軸距可以說(shuō)讓空間變得過(guò)分充裕，并且皓影的第二排座椅還具備16段、32°的傾角調(diào)節(jié)功能，就有點(diǎn)像奧德賽的大四座空間一樣，可以非常舒展地享受旅程。

586升的行李廂容積同樣沒(méi)有讓人失望，并且全新皓影還提供了額外的41升隱藏空間，也就是說(shuō)隔板可以針對(duì)不同需求，進(jìn)行高低位置的調(diào)節(jié)，當(dāng)然這個(gè)功能應(yīng)該也只限于5座車型，因?yàn)椴簧婕暗降谌抛蔚陌仓谩?/p>

全新皓影仍采用的是1.5T+CVT的動(dòng)力組合，現(xiàn)階段暫無(wú)2.0L車型，其實(shí)對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)我們應(yīng)該說(shuō)是非常熟悉了，但是畢竟新車的尺寸增加了，自重難免也會(huì)增加，所以1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在初段的動(dòng)力表現(xiàn)似乎要弱了一些，當(dāng)然運(yùn)動(dòng)模式下油門的響應(yīng)依然很好。

因此這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率認(rèn)為193馬力，最大扭矩243牛·米，在這樣的車重下，尤其是對(duì)于四驅(qū)版本車型，它更像是一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管標(biāo)定是1800轉(zhuǎn)進(jìn)入峰值扭矩，但動(dòng)力真正的爆發(fā)點(diǎn)在2800-3000轉(zhuǎn)左右，所以主觀感受上，它算不上一臺(tái)很有勁兒的車。

整車的調(diào)校更注重平順性，尤其是CVT變速箱，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)不算好，但動(dòng)力的銜接過(guò)程還是非常流暢的，因此不會(huì)帶來(lái)頓挫感或廉價(jià)感，這保證了駕乘的舒適性。

而雖然我總想用大油門的方式來(lái)駕駛皓影，但發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)候的噪音并不算大，整車的靜謐性表現(xiàn)比現(xiàn)款車型有了一定提升，另外由于軸距更長(zhǎng)，懸架在一些大起伏路面上的舒適性也比現(xiàn)款車型更好。

相比于動(dòng)力，我更喜歡皓影的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在崎嶇的山路上它依然能夠表現(xiàn)出足夠的活力，對(duì)于車頭的調(diào)動(dòng)能力也很出色，這點(diǎn)上看，本田的操控精髓是在的，而正如我前面所說(shuō)，皓影是要比CR-V看上去更有活力的，因此它的操控感也很符合它的設(shè)計(jì)特征。總體來(lái)說(shuō)，全新一代皓影更智能化，也更有質(zhì)感，空間更大了，還提供7座車型，這讓它更為具有全面性，相信也一定會(huì)延續(xù)它良好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

本文作者為踢車幫 凍檸七