長(zhǎng)安福特跟長(zhǎng)安什么關(guān)系、長(zhǎng)安福特跟福特有區(qū)別嗎

9月20日，長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司成立（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)安福特新能源”），注冊(cè)資本2.5億元，法定代表人為長(zhǎng)安汽車股份有限公司現(xiàn)任執(zhí)行副總裁楊大勇。

新公司架構(gòu)下，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司持股40%，長(zhǎng)安福特汽車有限公司持股60%，而長(zhǎng)安汽車又對(duì)長(zhǎng)安福特持股50%，所以長(zhǎng)安汽車對(duì)新成立的長(zhǎng)安福特新能源汽車科技有限公司實(shí)際控股達(dá)到70%。

今年8月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布的經(jīng)營(yíng)者集中簡(jiǎn)易案件公示信息顯示，長(zhǎng)安福特?cái)M與長(zhǎng)安汽車簽署協(xié)議新設(shè)合營(yíng)企業(yè)，合營(yíng)企業(yè)未來(lái)擬從事主流品牌新能源乘用車供應(yīng)業(yè)務(wù)以及長(zhǎng)安福特已投資的福特品牌車型的分銷業(yè)務(wù)。

合資公司在原有合作的基礎(chǔ)上另尋合作，此前曾經(jīng)有過(guò)集中出現(xiàn)。捷達(dá)、啟辰、思銘、思皓等便是杰出代表。只不過(guò)那一輪的新合資熱潮，是對(duì)政策迎合的產(chǎn)物，是國(guó)內(nèi)自主品牌陣營(yíng)較為羸弱期，合資通過(guò)將淘汰技術(shù)下放、搶奪低端市場(chǎng)的行為。

此一時(shí)，彼一時(shí)。現(xiàn)在的新合資，更多是合資外方對(duì)中方依賴加強(qiáng)的表現(xiàn)。

當(dāng)然，讓外方頻繁投誠(chéng)的主要原因，還是自主品牌或合資的中方在新能源技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈建立起來(lái)了巨大優(yōu)勢(shì)。

以長(zhǎng)安福特系能源的合資雙方為例，福特是可以作為典型案例進(jìn)行分析的。

被福特寄予厚望的電馬，以Mustang為名，在美國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量?jī)H次于特斯拉。2021年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，福特電馬的表現(xiàn)也非常驚人，不過(guò)是差得驚人：2022年全年累計(jì)交付4860輛，2023年上半年僅交付1182輛。

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的福特電馬最終還是妥協(xié)了，今年8月1日，長(zhǎng)安福特宣布正式接手福特電馬在中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

今年4月份，福特發(fā)布了2023年可持續(xù)發(fā)展和財(cái)務(wù)年度綜合報(bào)告。該報(bào)告表示，從2022到2026年，福特汽車將在全球投入超過(guò)500億美元，用于開(kāi)發(fā)、制造電動(dòng)汽車和電池。

福特對(duì)于新能源的投入和研究相對(duì)來(lái)說(shuō)是很緩慢的，這和福特全球戰(zhàn)略的調(diào)整不無(wú)關(guān)系。

十年前，福特孤注一擲，要做科技出行公司，并在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入巨資，曾作為獨(dú)角獸公司的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目Argo AI便得到了福特“5年共10億美元”的投資，結(jié)果自然是燒光了資金，既沒(méi)得到L4級(jí)高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，也沒(méi)得到馬上就能投產(chǎn)的L2+和L3級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)。

在遭遇金融危機(jī)后，福特的財(cái)務(wù)壓力十分巨大，之后開(kāi)始全球戰(zhàn)略調(diào)整或者說(shuō)收縮：關(guān)閉歐洲研發(fā)中心，美國(guó)本土開(kāi)始停產(chǎn)轎車。

這種情況下的福特，別說(shuō)新能源車型，就是燃油車型的研發(fā)都十分緩慢，福克斯第三代與第四代間相差7年，蒙迪歐第三代與第四代間更是相差9年，這樣的速度顯然跟不上市場(chǎng)的變化，福特的技術(shù)已經(jīng)被許多車企甩在身后，更沒(méi)有在如今中國(guó)市場(chǎng)還具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，總部也無(wú)法為本土以外的市場(chǎng)提供支持。

這就導(dǎo)致長(zhǎng)安福特成為了無(wú)米可炊的拙婦。

曾經(jīng)作為“利潤(rùn)奶牛”的長(zhǎng)安福特所帶來(lái)的利潤(rùn)已經(jīng)不斷縮減，今年上半年長(zhǎng)安福特銷量為9.85萬(wàn)輛，同比下降12.57%，凈利潤(rùn)為7.99億元，和同期的10.45億元相較同比下降23.53%，占長(zhǎng)安汽車總利潤(rùn)的10.45%。

整個(gè)長(zhǎng)安汽車上半年的歸母凈利潤(rùn)為76.52億元，同比上升30.65%，扣非歸母凈利潤(rùn)15.09億元，同比下降51.3%，研發(fā)費(fèi)用接近30億元，同比上升53.42%。

如今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的趨勢(shì)是，合資注定要依賴本土合作伙伴，無(wú)論是一起進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，還是借助完整的產(chǎn)供銷鏈條，亦或是對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷等方面的熟悉程度，都需要本土伙伴提供支持才能研發(fā)出更符合本土市場(chǎng)需求的產(chǎn)品、獲得期望的銷量。

機(jī)汽報(bào)告：

尋找新的方式突圍新能源汽車市場(chǎng)，已成為眾多合資車企亟待解決的問(wèn)題。此前大眾汽車曾接連宣布和小鵬汽車、上汽智己合作，應(yīng)用中國(guó)品牌電動(dòng)車平臺(tái)，上汽大眾亦獲得了自主開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車型的權(quán)限；東風(fēng)本田則在華成立新品牌“靈悉”，加速新能源布局。

一位分析人士認(rèn)為，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車組建新能源乘用車合資公司，是福特在華電動(dòng)車市場(chǎng)突圍路徑的一次嘗試，福特將借助長(zhǎng)安汽車的新能源汽車技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

大眾是這么想的，本田也是這么想的，未來(lái)，會(huì)有越來(lái)越多的合資公司外方走上相同的道路。只是，合作雙方到底能夠放下多少成見(jiàn)，是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。更重要的是，新的合資品牌，不光會(huì)沖擊競(jìng)品，更可能會(huì)造成一定程度的內(nèi)傷。

畢竟，市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。合資的本意是市場(chǎng)換技術(shù)。那么現(xiàn)在，用技術(shù)送市場(chǎng)的邏輯無(wú)論如何都是不成立的。（文/顧明琪 編輯/婁兵）