長安cs75藍鯨版2023款-長安cs75藍鯨版2023款油箱多大

雖然緊湊型SUV市場相當“內卷”，但真正大有作為的，還是那些個“老面孔”，這些老將們幾乎占據著細分市場的半壁江山，比如咱們熟悉的長安CS75PLUS、哈弗H6、吉利博越等。但隨著市場的更迭，哈弗H6的銷量出現頹勢，吉利博越也掉出了第1梯隊，唯有長安CS75PLUS仍堅守在銷量榜前列，在剛剛過去的4月，長安CS75PLUS甚至拿下了燃油SUV銷冠，表現非常出色，過去數年，長安CS75系列累計銷量突破了200萬輛，也具有里程碑式的意義。如今，長安CS75PLUS也更新至第三代車型，那該車如何呢？咱們今天也來好好探討一下。

從價格來看，長安第三代CS75PLUS指導價區間為12.49-14.99萬，作為一臺標準的緊湊型SUV，長安第三代CS75PLUS的價格屬于同級主流水準。

不過，長安第三代CS75PLUS全系提供1.5T、2.0T車型，其車系選擇面比較豐富，且車系的價位跨度并不大，這一點倒是蠻有誠意。考慮到長安第三代CS75PLUS車型中各車型的價格差異較小，咱們索性直接以長安第三代CS75PLUS頂配的2023款 第三代 2.0T 自動旗艦型車型（下文簡稱：第三代CS75PLUS）為例，來分析該車的產品力。（注：配圖車型為2023款 第三代 2.0T 自動尊貴型）

作為新一代車型，第三代CS75PLUS的外觀設計還是有明顯變化，咱們也先從外觀開始聊。整體來看，第三代CS75PLUS的車身線條比較犀利，整體具有較強的視覺沖擊力。具體來看，第三代CS75PLUS的車頭造型比較高大，氣勢比較到位，且該車采用了大尺寸無邊界樣式的進氣格柵設計，配合保險杠兩側的大尺寸導流孔，視覺效果比較前衛；

車身側面，第三代CS75PLUS的整體造型比較厚重，貫穿式腰線提升了車側的立體感，也讓整體線條顯得更舒展。同時，第三代CS75PLUS采用了19英寸多輻條樣式的輪圈，視覺效果也比較飽滿；

車尾部分，第三代CS75PLUS的造型具有較強的肌肉感，同時其配備了擾流板、雙邊雙出排氣裝飾，視覺效果也比較靈動，貫穿式燕尾尾燈組相較于常規的貫穿式尾燈，顯得更為獨特，能提升整體辨識度。就外觀而言，第三代CS75PLUS整體突出個性、大氣，相信該車也能滿足年輕人的審美。

內飾環節，第三代CS75PLUS的整體變化不大，但其加入了新的配色，咱們也簡單來聊一聊。第三代CS75PLUS的中控臺整體向駕駛者一側傾斜，配合雙聯屏的布局，既能提升內部的科技感，也能營造出科技座艙的效果，這一點比較符合現代化審美。同時，第三代CS75PLUS的中控臺層次感比較豐富，且該車采用了大量軟質材料、鋼琴烤漆飾板，配合雙拼色布局，能直接提升內部的檔次感，并且第三代CS75PLUS還新增了黑色+流沙白的配色，其視覺效果也蠻出彩。就內飾而言，我認為第三代CS75PLUS的質感對得起該車的身價。

從用車場景來看，第三代CS75PLUS的主要用途還是家用，乘坐空間、實用性自然是關鍵。從尺寸來看，第三代CS75PLUS的長寬高分別為4710、1865、1710mm，軸距達到2710mm，在緊湊型SUV陣營中，第三代CS75PLUS的尺寸也屬于中上游水準。實際空間方面，以178cm的體驗者為例，將第三代CS75PLUS前排座椅調整好之后，體驗者在后排依舊能獲得兩拳的腿部空間，其空間還是蠻出色。同時，第三代CS75PLUS的后排地板基本為純平，后排中間座椅的乘坐體驗也很不錯。

座椅功能方面，第三代CS75PLUS的前排座椅支持電動調節，也帶有座椅加熱功能，并且其主駕座椅支持電動座椅記憶，比如家里人換車開，或者借車給別人開之后，自己也能一鍵“找回”自己預設好的位置，這一點對于我這種“強迫癥”來說，簡直是福音。

后排功能方面，第三代CS75PLUS配備了空調出風口、充電接口，這兩點都屬于常規配置，咱們不多聊。但第三代CS75PLUS的后排座椅還支持靠背角度調節，像我長途坐車時，就喜歡把靠背放躺一點，乘坐會更舒服，也更方便睡覺。

后備廂環節，這是SUV的優勢，第三代CS75PLUS的后排座椅也支持比例放倒，其后備廂容積可從620L擴展至1450L，對于一臺緊湊型SUV而言，表現很出色，像天氣比較合適，大家出去露營的話，第三代CS75PLUS的后備廂足以放下全部露營裝備。值得一提的是，第三代CS75PLUS的后排座椅放倒后，能形成純平空間，自駕過程中，也能直接當成雙人床來使用。就空間而言，我認為第三代CS75PLUS的表現基本無可挑剔。

配置向來是自主品牌的“拿手戲”，并且咱們今天解讀的還是第三代CS75PLUS的頂配車型，咱們自然要對該車提出更高的要求。主動安全層面，第三代CS75PLUS還配備了主動剎車、并線輔助、倒車車側預警等主動安全功能，在遇到盲區的時候，這些功能還是能保證安全，對于新手來說，這類安全配置也能提供多一層的保1障；

人機交互方面，第三代CS75PLUS配備了“梧桐3.0R交互系統”，其支持語音交互，在開車過程中，可以在視線不離開路面的狀態下，直接用語音控制導航、音樂、天窗，也能間接提升安全性。同時，第三代CS75PLUS還內置了20余個小程序，也能提供較強的娛樂性，OTA升級功能則提升了后期拓展的空間；至于常規配置，第三代CS75PLUS還帶有HUD抬頭顯示功能，也能減少駕車過程中“低頭”的次數，從而提升安全性。另外，第三代CS75PLUS還帶有內部氛圍燈、內置行車記錄儀等配置。整體來看，第三代CS75PLUS的配置也屬于同價位的中上游水準。

動力層面，如今行業已經進入相當“內卷”的狀態，即便是10多萬的產品，咱們也可以對其硬件提出更高的要求，這一環節咱們來看看第三代CS75PLUS的表現。以選取車型為例，第三代CS75PLUS采用了藍鯨2.0T高壓直噴發動機+愛信8AT變速箱的動力組合，這套東總成經過市場多年考驗，其耐用性、可靠性基本無需顧慮。同時，第三代CS75PLUS的發動機zui大額定達到171kW，zui大扭矩達到390N·m，動力參數很漂亮，也足以滿足日常用車需求，即便是在高速上超車，其后段動力也很充沛，能減少超車并線的時間，從而提升安全性。

經濟性方面，在WLTC工況下，第三代CS75PLUS的百公里油耗為7.9L，且該車支持加注92號汽油，結合第三代CS75PLUS的動力來看，我認為其經濟性表現還是蠻出色。另外，第三代CS75PLUS還提供藍鯨新一代 NE1.5T+愛信8AT的動力組合，其動力輸出也夠用，但經濟性會更好。

作為一臺主打家用的SUV，第三代CS75PLUS的空間、實用性、配置表現都可圈可點，在同級車型中，上述三點也具有較強的競爭力。同時，第三代CS75PLUS的動力硬件比較有誠意，且該車的實際動力、經濟性表現也挺出色，這一點也屬于第三代CS75PLUS的優勢產品力。簡單來說，第三代CS75PLUS的產品力很均衡，該車整體幾乎沒有短板，這或許也是該車暢銷的原因之一。另外，第三代CS75PLUS的外觀顏值、內飾氛圍也比較偏向年輕人的審美。值得一提的是，目前第三代CS75PLUS還提供多種購車政策，包括999元訂金抵9999元購車金、基礎流量終身免費等政策。結合第三代CS75PLUS的產品力和購車政策，我認為第三代CS75PLUS還是很值得入手。

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