共享電動汽車—共享電動汽車有沒有報廢年限

繼Nio House（蔚來中心）站穩挪威市場后，中國電動車初創公司蔚來宣布進軍德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國，除延續其特色的換電服務外，還推出全新電動車租賃的方式，即“訂閱模式”，類似共享單車、雜志連月訂閱的方式，整車只租不賣，為歐洲的用戶提供產品及服務，10月16日起開啟交付。

“我們不賣車，靈活性才是王道。” 10月8日蔚來在德國柏林的發布會上，CEO李斌這樣說。

續航里程焦慮、充電慢等問題一直是困擾新能源汽車行業的一大掣肘。此次推出的訂閱模式是汽車行業一種嶄新的經營模式，相當于“共享電動汽車”。有報道認為，訂閱模式“徹底解決了電動車問題”。

確實，通過只租不買，電動車用戶的風險都轉移了，然而電動車公司面臨的問題似乎仍然險峻。

是險棋還是遠見？李斌表示，長遠來看，汽車本身會變成一項服務，蔚來汽車早前在中國推出“買車租電池”業務，現在在歐洲推出“整車加服務”訂閱模式，都是在嘗試不斷簡化用車流程。

共享電動汽車是什么體驗？

蔚來汽車面向歐洲市場推出的是轎車車型ET7、SUV車型EL7（即中國的ES7）和轎跑車型ET5。ET7將于2022年10月16日開始交付，EL7和ET5將分別于2023年1月、3月開始交付。蔚來在發布會上介紹稱，三款車目前在四國只為當地用戶提供訂閱的方式，暫無整車購買選項。

三款車型在發布會上展示。（發布會截圖）

有關訂閱租賃，蔚來介紹稱，訂閱方式分為短期靈活訂閱和長期訂閱兩種。其中短期訂閱可隨時換車，提前兩周便可取消當月訂閱，但若未提前14天取消則自動續訂；長期訂閱的時長則在12-60個月不等，相較于前一種方式，長期訂閱只能夠選擇一款車型，但訂閱價格相對較低。值得一提的是，兩種訂閱方式費用均會隨著車齡的增加而相應降低。

此外，兩種訂閱方式均可選擇不同的配置，其中包括不同電池包的容量。以訂閱三年配置75度電池包的汽車為例，租用ET7、EL7和ET5的起步價分別為1199歐元（折合人民幣約8338元/月）、1299歐元（折合人民幣約9088元/月）及999歐元（折合人民幣約6989元/月），而選擇短期靈活訂閱方式則至少需要1549歐元（折合人民幣約10768元/月）。

在介紹中，蔚來德國總經理Ralph Kranz還表示，所有訂閱用戶均享受安心無憂的服務體驗，包括全險、保養、冬季胎、修理時的禮賓代步車和更換升級電池等，同時用戶可選上門取送車服務。此外，作為蔚來用戶社群的一部分，訂閱用戶也可使用全球各地的NIO House并參與用戶活動。

挪威Nio House內景小覽↓↓↓

蔚來在海外用戶體驗上頗下功夫，將歐洲的門店Nio House打造成了有咖啡廳、瑜伽房、圖書室、多個親子、藝術活動區及周邊家居產品展售的集休閑娛樂購物為一體的大型汽車主題區。博主向店員調侃道：“你們真的是在賣車嗎？”（挪威Nio House體驗YouTube視頻截圖）

能源危機下的電動車機遇

自俄烏戰爭以來，“斷氣”危機已經直接影響到歐洲各國經濟。瑞士甚至宣布節能新規：今冬暖氣室溫不得超19度，違者最高判3年。

當大家都還在看歐洲能源危機的熱鬧時，蔚來汽車似乎已經瞅準了電動駕駛市場的洶涌勢頭，果斷在歐擴大電動汽車業務。2023年還將擴展至英國、瑞士、奧地利、比利時和盧森堡。

不過，能源轉型一直是歐洲發展題中之義。從2016年開始，歐洲各國政府及歐盟就相繼制定了未來20年內逐步停止銷售燃油汽車的目標、提案或立法，總體上計劃將于2030年實現100%使用新能源汽車。對于創立之初就立足全球市場，并以歐洲為出海首站的蔚來來說，此番舉動實際上只能算是順水推舟。

激進的能源轉型下，2021年，歐洲新能源汽車銷量增長了近70%，達到近230萬輛，占據全球市場份額的34.7%；同時，新能源汽車占據歐洲汽車總銷量的17%。歐洲新能源駕駛的市場需求之口可謂大敞。

蔚來開拓歐洲市場無疑是有眼光的。但面對歐洲能源的激進轉型，只租不賣仍是一步險棋。

Nio電動汽車的風格簡約現代，未來感十足。（圖源蔚來）

整車訂閱，是挑戰還是轉折？

據路透社報道，與歐洲能源轉型激進前行的步伐相對應的，是可供購買的新能源汽車數量目前仍不多。需求如此旺盛的情況下，相比售車穩穩的收益，租車對品牌前期投入、長期維護、服務和口碑等的考驗將更大。

不過，“能訂，賣還不容易嗎？”在蔚來CEO李斌看來，訂閱模式相比傳統售車是“降維打擊”，考驗的是整個體系運營能力，當整個團隊，包括換電、服務等體系各方面都變得成熟時，由訂閱增加購車選項將十分容易，但反其道而行則極為困難。

在做這種討好用戶的吃力虧本買賣方面，蔚來似乎“一意孤行”。

此前，特斯拉因換電站建設成本上的考量曾明確表示將不會效仿蔚來特有的“換電”的模式，使這項對用戶來說更友好的服務仍屬于蔚來一大亮點。

具體來說，蔚來的電動汽車換電服務就是以電池“訂閱”的方式進行的，每月以約150-250美元的租賃費用，可隨時更換甚至升級電池。不僅直接省去購買電池的約1萬美元，而且可以保證每次使用的是最新、無損耗的滿電電池，保證了電動汽車使用上的靈活性、可持續性。據聞整個換電過程只需要不到10分鐘。

發布會上大屏幕展示了換電站場景。（發布會截圖）

但一個換電站只提供一個換電位置，一個小時目前最多也只能服務6輛需要換電的汽車，卻要多花相比一個正常充電樁貴20倍的基建成本。有人做過統計，一個充電站只要建8個充電樁就能趕上一個換電站一個小時的汽車流動量，總共只需要花費約換電站三分之一的成本。

不過，站在用家的角度，效果就完全不同了。干等半個多小時充電和10分鐘內的換電是完全不同的，更不用說排隊等別人充半個多小時了。

換電方案本身的優勢——錯峰儲能、購電成本優勢、節省土地使用面積、延長電池壽命以及完善電池產業鏈（便于回收管理），讓蔚來在挪威市場獲得了不少認可。當然，電池仍支持用戶正常充電。

Youtube相關評論截圖

8日，蔚來官方還透露：今年年底前在歐洲建成20座換電站；2023年底，這一數字有望達到120座；2025年，將在國內以外市場建成1000座換電站，其中大部分將分布在歐洲。此外，蔚來還稱將在2025年進入25個國家和地區。

在這次德國柏林的發布會結束后，李斌發布了一條朋友圈，稱“在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”

李斌等蔚來高層也坦言，在復雜多變的國際形勢、文化差異、以及殘酷的市場競爭影響下，蔚來在汽車工業發源地的歐洲前路注定滿是坎坷和泥濘。網絡社交媒體截圖

此番如果汽車的訂閱租賃模式可行并得到推廣，新能源汽車領域的經營模式將為之一轉。

李斌說，訂閱制比拼的是運營能力，即能不能把車全部訂出去，“如果不考慮基礎設施或者整個前期的固定投入，只考慮訂閱本身，我們認為它是有機會去獲得比賣車更高的毛利率的”，他認為最終能否獲得盈利，取決于汽車訂閱價格和訂閱率之間的靈活平衡。

（文｜本刊記者 莊紓）

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本文為香港《經濟導報》新媒體文章，

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