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中國的新能源汽車市場究竟有多龐大？電池污染我們能承受得起嗎？

大家好，我是小觀，今天我們來聊一聊：電池污染

2014年是我國新能源汽車市場的元年，這一年我國政府推出16項政策發展新能源汽車，人民買車熱情高漲，一舉將中國抬上全球最大新能源汽車市場消費國的寶座。

此后的10年間，中國新能源汽車的發展突飛猛進，在過去的2023年里，我國新能源汽車銷量首次突破900萬輛，按照這個勢頭發展，中國汽車工業協會預測,2024年我國新能源汽車銷量將會突破1100多萬輛的大關，市場滲透率將會接近40%。

截止2023年底，中國新能源汽車保有量達到2040多萬輛，這其中新能源汽車從1000萬輛增長至2000萬輛只用了一年半的時間，以這樣的市場滲透率，新能源汽車在不久的將來可能會取代燃油車。

目前我國傳統燃油車的保有量約有3.36億輛，如果全部置換成新能源動力車，電池污染所帶來的環境問題絕對不容小視。

單說污染大家可能還沒有概念，這里一組數據對比就一目了然了。新能源汽車的動力電池組重量大約在350到600公斤之間，取475公斤的平均重量計算，3.36億輛燃油車全部置換成新能源汽車，屆時全國汽車電池組重量將會達到2.06億噸。

大體重相對的是大體積，新能源汽車電池組的平均面積在2平方米左右，如果算上全國燃油車，這些動力電池組的面積將高達8.7億平方米，相當于臺灣省面積的2.5%。

不難看出，如果未來全國燃油車都變成新能源汽車，電池報廢問題將是個巨大的挑戰，一旦造成大面積電池污染，對我們的生態也是難以承受的。

如果中國汽車市場完全轉向電動化，廢棄電池問題該如何解決？

一粒紐扣電池若不經處理隨意丟棄，可以污染600立方米的水源，相當于一個人一輩子的飲水量。一塊20克的手機電池被隨意丟棄，也能造成一平方公里土地長達50多年的污染。

前面提過新能源汽車電池組的平均重量在470公斤左右，對比紐扣電池和手機電池算是妥妥的“大巫”，與之而來的污染量也可想而知。

截至目前，磷酸鐵鋰電池和三元電池是新能源汽車的兩大主流動力電池組。在過去一段時間內，待機時長超強的三元電池是新能源動力電池組的首選，但由于成本較高、使用壽命短，因此在2020年比亞迪推出刀片電池后，三元電池的大量份額很快就被安全性更高、循環壽命長的磷酸鐵鋰電池瓜分了。

雖然兩者在性能上有所差別，但本質上都是電池，既然如此，那就存在退役報廢的問題。

就當下境況而言，廢棄電池處理主要分為梯次利用和拆解再生兩大類，梯次利用指的是將廢棄電池用于其它低能耗領域，而拆解再生則是對廢電池進行拆解、冶煉，并提取有價值的金屬元素進行新創造。

目前新能源汽車也迎來一批批退役潮，針對廢棄電池，我國開始建立電池組回收利用的體系。通過提取電池中的金屬物質，對電池材料進行再次利用，當然處理廢電池不是只有拆解這么簡單，如何降低成本、防止拆解物外流污染環境都需要技術層面加以考量。

目前新能源汽車動力電池回收的現狀究竟是怎樣的？我們又該怎么做呢？

現在馬路上掛白綠牌上路的新能源汽車隨處可見，從市場車銷走勢來看，在未來新能源汽車數量會持續增加。

產銷暴漲的背后，意味著十年甚至幾年過后，新能源汽車動力電池就會迎來一波廢棄潮，畢竟純新能源汽車電池組的目前平均壽命只有8到10年左右，在這段時間內，動力組電池的電解液會因日復一日的充放電而分解，其中的鋰離子含量也會逐漸降低，電池組的性能也就隨之下降。

可以預見的是，新能源汽車電池的報廢會隨時間推移而增加，據新能源電池回收利用委員會預測，我國到2027年將會迎來電池報廢的峰谷，廢棄的動力電池將多達114萬噸。

廢電池回收是不可規避的事情，自2018年以來，我國動力電池回收行業在四年內增長近4倍，全國內新建的新能源電池回收網點也有1.3萬多處。

廢電池回收既彰顯了新能源汽車欣欣向榮的發展趨勢，也說明人們越來越重視廢棄電池對環境的影響，通過正確處理和回收減少環境污染。

凡事都有利弊兩面，新能源汽車市場是龐大的，但與之而來的問題也是嚴峻的，電池污染問題便是其中之一。

發展新型產業的同時應當承擔起環境保護的責任，建立完善的廢電池處理機制，推動車企建立電池回收服務網，當然各位新能源消費者也要擦亮眼睛，謹防廢電池處理的“黑作坊”，不然因未經處理而造成的環境污染和安全隱患，最終的惡果都會反噬人類自己。