汽車元-汽車元素圖片
隨著比亞迪e平臺(tái)下的王朝網(wǎng)和e網(wǎng)兩條主線的加速布局，我們已迎來(lái)了多款熱銷車型的相繼落地，新能源車型的改款換代腳步也明顯加快了許多，在今年一季度全新而來(lái)的比亞迪元EV535便是其中一員。而憑借比亞迪e平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，小型SUV元系列車型在6月還斬獲了6566輛，并在上半年為比亞迪累計(jì)作出了4.35萬(wàn)輛的貢獻(xiàn)。
在今年3月末上市的元EV535，其續(xù)航里程不僅比元EV360大幅提升，新增的內(nèi)置DiLink系統(tǒng)和自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏也對(duì)產(chǎn)品力予以了進(jìn)一步的升級(jí)。另外在今年四月末，我的同事還對(duì)元EV535進(jìn)行了一次場(chǎng)地試駕體驗(yàn)，那么此次將這輛A0級(jí)純電SUV駕駛起來(lái)又會(huì)有怎么樣的感受？
在電池方面，元EV535搭載比亞迪全新的三元鋰電池，容量達(dá)到53.22kWh，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到410km。此外，元EV535電池組的能量密度達(dá)到160Wh/kg，而較高的能量密度有兩個(gè)好處：一是降低電池組重量，提高續(xù)航；第二則是能夠獲得更高額度的補(bǔ)貼。
元EV535的充電口位于前格柵內(nèi)部，開啟充電蓋需從車內(nèi)按鍵進(jìn)行操作。其中右側(cè)是快充接口，快充模式下1.1小時(shí)便可充滿，30% -80%的電量需30min；左側(cè)接口為慢充口，慢充模式下將電量充滿則需約9個(gè)小時(shí)。
在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，起步階段的動(dòng)力反應(yīng)相比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車型更為靈敏，整體動(dòng)力輸出是一個(gè)十分線性的感受，但也談不及加速的強(qiáng)烈推背感，畢竟A0級(jí)純電SUV的定位是用作基本的城市代步通勤。
作為一款純電車型，能量回收則是必不可少的。元EV535的動(dòng)能回收力度相對(duì)較為柔和，不會(huì)像其他新能源車型即便是將回收力度調(diào)至最低擋，還是會(huì)有強(qiáng)烈且需時(shí)間適應(yīng)的拖拽感，但這也需時(shí)間來(lái)摸清和掌握它的回收力度和用來(lái)降低車速的最佳時(shí)間。
在渡過(guò)一段低速跟車蠕行的工況下，駕駛員EV535可明顯感覺(jué)到制動(dòng)感受也是相對(duì)線性且均勻的。而從靜止?fàn)顟B(tài)將加速踏板踩至底的情況下，由于懸掛偏軟的調(diào)節(jié)，其抬頭稍明顯但也屬可接受的范圍內(nèi)，動(dòng)力來(lái)的并不突兀，依舊駕駛舒適性不錯(cuò)。
我們知道，比亞迪元EV360在底盤結(jié)構(gòu)上便采用前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)。但從元EV535的實(shí)際駕駛與乘坐體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，其依然主打的是居家和舒適調(diào)教方向。而在這個(gè)價(jià)位級(jí)別當(dāng)中的A0級(jí)純電SUV，在底盤懸架結(jié)構(gòu)上的布局也是屬于正常操作。
盡管從外觀上看大致沒(méi)有明顯的差異化，但事實(shí)上元EV360與元EV535在多處細(xì)節(jié)上還是有所差異。其中，盡管前大燈組的樣式?jīng)]有發(fā)生改變，但元EV535將大燈光源都升級(jí)為矩陣式LED大燈，在產(chǎn)品力方面有著不錯(cuò)的提升。
另外，車頭前包圍處兩側(cè)的霧燈被L型鍍鉻裝飾所代替，并在上方布有2顆前泊車?yán)走_(dá)。
在車身尺寸方面，元EV535的長(zhǎng)寬高參數(shù)分別為4360/1785/1690mm，軸距為2535mm。另外，懸浮式車頂、側(cè)裙的飾條以及棱角分明的腰線也進(jìn)一步增強(qiáng)了新車的時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)感。
在后視鏡上，比亞迪元EV535集成了LED轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，造型同樣也是典型的比亞迪家族風(fēng)格，并采用上部分為黑色，下方則是與車漆同色的撞色搭配。
車尾的設(shè)計(jì)依舊較為簡(jiǎn)潔，整體層次感錯(cuò)落分明，其中尾部后包圍處還有勾勒分明的鍍鉻裝飾條。整體而言，其車尾的造型依舊是較為飽滿，D柱的EV標(biāo)識(shí)和經(jīng)典的“小書包”造型也讓它保留了更多的辨識(shí)度。
另外，在新車尾部的左右下角，還分別貼有比亞迪、元以及EV等字樣標(biāo)識(shí)，在提升品牌意識(shí)的同時(shí)，也再一次提升了尾部的視覺(jué)平衡感。
相比元EV360，元EV535在內(nèi)飾上的變化較大，內(nèi)飾中控臺(tái)取消了不少的物理按鍵，并新增了這塊比亞迪“知名”的10.1英寸自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)大屏，這塊大屏則做到了比亞迪化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體看上去更加簡(jiǎn)潔和規(guī)整。
在整個(gè)中控臺(tái)，線條簡(jiǎn)單明了并具有不錯(cuò)的層次感，中控屏布局的方式以及被鍍鉻裝飾所包裹的圓形出風(fēng)口，也基本體現(xiàn)出了元EV535在內(nèi)飾上的多重元素表現(xiàn)。
這套多媒體系統(tǒng)的操作邏輯以及使用感受相比大家已不陌生，內(nèi)置的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)用起來(lái)比較順手，百度地圖等一些實(shí)用的基本配置也較為直觀，另外在同價(jià)位的市場(chǎng)中它的顯示效果以及操作流暢度依然是值得稱贊的。
另外，在中控臺(tái)下方與擋位后方，還分別配備了儲(chǔ)物槽，方便放置一些小物件儲(chǔ)物。2個(gè)USB接口以及1個(gè)12V電源插口的配備也能滿足日常對(duì)手機(jī)充電需求。另外，控制空調(diào)不僅可以通過(guò)車內(nèi)的旋轉(zhuǎn)大屏實(shí)現(xiàn)操作，物理快捷按鍵也可通過(guò)在位于擋桿區(qū)域來(lái)快速開啟或關(guān)閉。
質(zhì)地柔軟的座椅，能夠?yàn)楹笈懦丝蜖I(yíng)造一個(gè)較為舒適的乘坐環(huán)境，但后排座椅中間位置未設(shè)立頭枕以及中央扶手功能，而后排USB充電孔的設(shè)立也可滿足大部分普通家庭的乘載需求。
由于定位是在A0級(jí)純電SUV車型，比亞迪元EV535在后備箱空間方面為常規(guī)表現(xiàn)，側(cè)翼式開門的方式較為特殊，另外還可通過(guò)將后排坐墊翻起與椅背比例放倒的組合來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)后備箱的乘載需求。
▲儲(chǔ)物空間 ▼乘坐空間
編輯說(shuō)：雖然是作為比亞迪“王朝”家族中的入門級(jí)車型，但從此次的綜合體驗(yàn)來(lái)看，比亞迪仍沒(méi)有忽視元EV系列的重要性。最新推出的元EV535不僅在續(xù)航里程上大幅提升，其操控表現(xiàn)和內(nèi)外設(shè)計(jì)以及綜合配置也都為整體實(shí)力加分不少。而在已拉開補(bǔ)貼退坡的市場(chǎng)環(huán)境下，比亞迪元EV535也將面臨著來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)。在未來(lái)，元EV535能否繼續(xù)堅(jiān)守在熱銷的一線，還需消費(fèi)者對(duì)它進(jìn)行最終的考驗(yàn)。
